Тестовий драйв Honda Legend з 2009 року
Я легенда
Погляньте на рестайлі легенди Honda, що є темним вечором, щоб випадково просити курити з натовпу нагрітого самурая. Звичайно, є ймовірність, що вас не торкається, але тремтіння в колінах повинно просто збити. Ви боїтеся? Зрештою, зрештою, агресія єдиного Е-класу з Honda повністю і повністю спрямована проти німецьких конкурентів.
Відмінне обладнання навколо мене та моїх пасажирів охороняли вісім подушок безпеки, під правою ногою, чуйний прискорювач готовий надати безкоштовний рем Два вбудовані сабвуфери заповнені живим ритмом салону бізнес-класу, обшиті м'якою шкірою
Хоча я б вибрав аудіосистему для іншого складу, ніж напівбюджетний Bose, з більш чистим звуком вгорі, наприклад, високим класом від Infiniti. Справа не в тому
Як водій, я мав би достатньо комфорту і відповідати на мої очі, але для пасажирів легенду буде недостатньо, вони, безумовно, захочуть окремого кліматичного контролю для себе. І в той же час нагрівання сидінь, але розслабтесь. Борошно на вибір конфігурації та додаткового обладнання не повинно зіпсувати настрій легенди покупця Honda. Тому що японський виробник вирішив все для нього. Одна модель - це одне обладнання. З попередником це було точно так само
Але те, що не мала моделі престилінгу, - це така зовнішня агресивність. Гладкі розриви передньої оптики були замінені колючими, гострими, гранатовими формами, що перегукувалося з дизайном акордів. Без зайвого кита, але з претензією на стабільні позиції у бізнес -класі, де їх дуже часто зустрічають одяг.
Єдиний двигун -це новий 3,5 -літровий 295 сильний, працюючи з п’яти -швидкісною автоматикою, передаючи 351 нм крутного моменту на колеса. Після цього менший сукупність здасться свіжим і нудним, як важко примиритися з 2,5 -літровою Nissan Teana після розриву на моделі з моторним, великим на літр робочого обсягу.
Такий двигун майже ідеально підходить для великого седана на всіх колесах. Оснащений електронним керуванням дросельної заслінки, це дозволяє дози тягу з дивовижною плавністю. Задні пасажири потонули в м'яких стільцях, не повинні бризкати каву на дорогих костюмах. І якщо ви хочете привід, нехай вони передаються вперед. При всій його плавності Honda цілком може рухатися дуже динамічно. Левова частка задоволення від такого руху знаходиться в передачі. Справа в тому, що задній диференціал легенди Honda активний, а це означає, що додатковий крутний момент може бути перенесений у зовнішній центр обертання до 5%, порівняно з пасивним диференціалом. У слизькому повороті присягніть машину на повороті, ви можете залишити машину по шепіту пристойною швидкістю.
На приладовій панелі є навіть цікавий індикатор розподілу графічного розподілу графіки. Чи потрібно це лише у бізнес -седані? Я можу собі уявити: драйвер Honda починає входити до динамічного повороту, розриває задню вісь у контрольовану ковзку, і в той же час занурюється в дослідження діаграм, як активні диференціали опустили крутний момент на колеса?
Загалом, водій легенди Honda, незважаючи на очевидну належність до бізнес -класу, переважає над комфортним та статусом. Якщо вам подобається двигун Ве-Тека, який ідеально крутиться до високих швидкостей і має гарну тягу вгорі, ви виберете Honda. Ви довіряєте активним диференціалам у всій передачі приводу на колесах -це також Honda. Як суворий, але в той же час агресивний та оригінальний дизайн? Адреса однакова.
Тим не менш, надзвичайно скромні результати продажів престизованих моделей на тлі чіткого успіху Mercedes та BMW однозначно натякають на те, що щось інше має бути успішним у класі. Можливо, це все про окреме кліматичне управління та нагрівання задніх сидінь? ..
Автор: Олександр Михайлов
Фото: Роман Зубко
Джерело: Журнал Wheel [березень 2009]
