Тест-драйв Honda Legend з 2009 Sedan

Огляд оновленої версії Legend Sedana Honda

Нова легенда, стара легенда, яка різниця? На перший погляд, оновлений седан бізнес-класу з Honda відрізняється від попередника навіть більш холодного гасіння ксенонового ока та трохи модифікованих пропорцій решітки радіатора. І на другому
Щоб відчути відмінності, щоб сидіти за кермом, оскільки інженери японської турботи заплатили інженерам покращити двигун, коробку передач та суспензію. Але спочатку ми дивимося на каюту. Як усе знайоме: панель приладів з характерною синьою підсвічуванням, рульове колесо з зручними кнопочками для керування аудіосистемою, і дійсно все, що ви можете, і традиційна центральна консоль з матово-сріблястого псевдометалу. На щастя, з заплутаним алгоритмом роботи контрольного джойстика, доповненого численними кнопками, я зрозумів його на останній легенді, тому щоб створити новий аудіо-центр Bose з десятьма динаміками (включаючи сабвуфер), який тепер оснащений цим Седан бізнес-класу та встановлення необхідних позицій відокремлених для двох зон клімат-контролю, я пішов трохи більше півгодини. Інтуїтивно зрозуміти управління легендарним обладнанням, бути чесним, ви не будете називати, крім того, подорожуючи через кнопки, я постійно споткнувся на заборону функції. Навігаційна система тут не доступна, але картки ще не були завантажені в нього . Але, відкриваючи двосторонні двері Центрального підлокітника, я із задоволенням відкрив справжній USB-порт на короткій проводці, я не потребую нічого більше, мені нічого не потрібно, щоб вставити флеш-накопичувач з моєю улюбленою музикою та загнав! Хоча ні, ще другий.
Для кого присутність комп'ютерного роз'єму не є вирішальним чинником при покупці автомобіля, буде цікаво дізнатись, що нова легенда для самого рядка промивається високими технологіями комфорту: Звукована звукова система Бозе зчитує не тільки традиційний MP3 , але також формат DVD-аудіо, існує засіб підключення Bluetooth, Handsfree, а клімат-контроль настільки інтелектуальний, який змінює потужність видування, залежно від положення Сонця, використовуючи GPS-навігаційні дані. Після цього наявність датчиків стоянки, камер заднього виду та електричні корективи водійських та передніх пасажирських стільців у восьми напрямках, здається, надаються. Для повного щастя, вони пам'ятали про задні пасажири, вони трохи додав простори в кабіні, а невеликі місця нагрівалися, але легенда раніше була адресована для більшої частини тих, хто, з першої можливостей, витягнув рульове колесо з Руки особистого водія, тому що найбільше Buzz тут знаходиться на приводі.
Йти
Зручно оселяється в кріслі, покриті перфорованою шкірою, і запам'ятовуючи свою позицію однією з двох кнопок пам'яті, я йду до газу та плавно виїжджаю з стоянки. Налаштування газових та гальмівних педалей є дружніми і не змушені спричинити нездорову, завдяки поліпшенню шумоізоляції та зменшення активного шуму всередині дуже тихо. Система активного шуму у двох мікрофонах, встановлених у кабіні, шалених низькочастотних шумів, таких як виробник випуску або гуми, інвертує їх та випускає антифазу через динаміки аудіосистеми, тому двигун дозволяє знати про його Існування лише тоді, коли оборот у чотири тисячі. Видимість цілком прийнятна, крім того, зовнішні дзеркала досить інформативні, тому орієнтація в міському потоці не турбує. Маленька жорстка підвіска, особливо для Європи, налаштована на краще обробку, тим не менше, це дозволяє вам пройти лежачиму поліцейських без зниження швидкості без проблем, незважаючи на 18-дюймові диски, підготовлені в досить низькій профільній гумі. Попереду тут подвійні поперечні важелі, за складним багатомісною. Підвищена енергоємність амортизаторів та більш потужного заднього стабілізатора поперечної стійкості буде потрібна пізніше, але на сьогоднішній день ми просто йдемо, гладко і неквапливо, тільки коли ви розриваєтеся від світлофора, щоб перевірити 5-ступінчаста автоматична на вдумливість, здається швидко, початкова затримка мінімальна.
Легенда не часто зустрічається на московських вулицях, машина привертає увагу, і, втомившись від дратівливого погляду власників туюнгу, дешевого комплекту пластмасового тіла басейнів, я вибрав до області. На абсолютно порожньому новому Каширці 3,7-літровий V6 є місце, де потрібно смажити. Так, двигун легенди додано в обсязі двох кічках, і це явно пішло до нього. Двісті дев'яносто п'ять кінських сил при 371 нм крутного моменту прискорюють Honda легенду до сотень для семи цілих чисел, одна десята секунд на дві десяті, ніж останній 3,5-літровий двигун. У той же час, споживання палива не збільшилося, за словами виробника в змішаному циклі, двигун їсть 11,6 літра бензину навіть трохи менше, ніж попереднє покоління. Нова 5-ступінчаста автоматична з спортивними та ручними режимами для нього просто підходять, хоча в положенні легенди приводу є досить енергійним. Ну, у спорті, коробка не перемикається, щоб збільшити передачу до майже червоної зони тахометра, а двигун не поспішає скинути оборот, коли ви знімаєте ногу з газу, легенда стає різкою, заповідник тяги достатньо на будь-якій швидкості, досяжним на звичайному шосе. Стеля, зазначена в 250 кілометрах на годину, я не перевірив, просто не було місця, але і на двох сотень ви відчуваєте себе досить впевнено. Щоб почати використовувати ручку, вам не потрібно робити додаткові рухи, просто натисніть одну з двох невеликих пелюсток на рульовому колесі, а також візьміть під свій контроль передача самостійно. Мені сподобався ручний режим, вуха невеликі і влаштовані дуже правильно, легко доступні, не заважають рульовому колесі і не затумають рульове колесо, крім того, все в порядку, електроніка не прагне оскаржити правильність Однак вибір водія, однак, коли справа доходить до відсікання обмежувача, дуже різко і трохи витягує машину.
Колишнє покоління легенди здавалося занадто легким на дорозі, тепер поздовжній сварка на хвилях асфальту, а поперечні рулони були розвілені, а рульове, хоча водії, які звикли до баварських автомобілів, а, а досить Очистити нуль, рульове колесо не стає сплетеним на високій швидкості і з курсовою роботою повного порядку.
Учепний повний привід
Пройшовши з дороги до досить просторої плоскої майданчики, злегка нарізаний свіжий сніжний ком, я вимкнув систему стабілізації (це дійсно вимикається), розрізав десяток кругів у контрольованому слайді, і кілька разів пройшов змію між старими шинами ретельно розміщені кимось. Шлях легенди охоче вписується в знайомі повороти зі швидкістю набагато більше, ніж я звик до інших машин, я відзначив на трасі, а на імпровізованому Honda багатокутнику з відключеною електронікою замість того, щоб вийти з важким носом до зовнішньої траєкторії, плавно розсвічують все Чотири колеса, не втрачаючи контролю, достатньо завантажити передню вісь, щоб скинути газ, а потім трохи додати тягу, щоб заповнити автомобіль назад. Поведінка легенди передбачувана і повністю позбавлена \u200b\u200bнервозності, під автомобілем, прагне зберегти нейтральну повороту без гострих знос руйнувань та кормів, для яких особлива подяка оригінального Хондовського передачі SH-AWD. Цей суперрозвиток також був на попередньому поколінні, але це не буде зайвим, щоб нагадати таку ексклюзивну.
Супер обробка повнопривідної системи, вирішена японським Кудесманом Ясужи Шибхататом, нічого подібного, за винятком передачі AYC, що використовується на еволюції Mitsubishi Lancer, не існує в природі, але AYC має міжсємний диференціальний Система приводу виконується по-різному.
Легкий кардан з композитного матеріалу витягнувся до задньої осі, закінчується планетарною коробкою передач, яка перемикається на команду електроніки з прямою передачею до збільшення. Можна сказати, що це додаткова двоступенева коробка з коефіцієнтом передач 0,95. У задніх напів-осях, муфти з електромагнітним приводом вбудовані, вони можуть стискати і стиснути незалежно один від одного, в результаті Honda легенда може відтворювати привід у дуже широких межах. Єдиним недоліком на задній осі передається не більше ніж із сімдесят відсотків крутного моменту, але ці відсотки можуть бути повністю налаштовані, принаймні, ліворуч, навіть до правильного колеса. Невеликий дисплей на охайні показує, скільки новотометрів узагальнено на даний момент до кожного. Подивіться на нього під час керованого дрейфу якось немає часу, але з звичайною їздою ви можете побачити, як крутний момент працює. У спокійному режимі легенда є фактично передньою приводом, але призначаючи, наприклад, дуга лівого повороту, можна зазначити, що заднє правильне колесо отримує велику дозу потужності, машина, здається, годує себе всередині Траєкторія ледве починає зовні, контроль здійснюється не тільки з рульовим колесом, а й.
Будьте готові до стрільби з капюшоном
Honda піклується не тільки про безпеку людей всередині автомобіля. У японських версіях існує система нічного виявлення пішоходів, однак, вони не ставлять його на наші автомобілі, але щось, теоретично полегшуючи долю росіян, теж сильно торкнулися легенди. З угодою датчики, встановлені на передній частині автомобіля, і капот знімаються на десять сантиметрів, пом'якшуючи двигун. Ну, на службі водія та пасажирів, нова система обмеження активних головків у передніх сидіннях та жорсткій структурі тіла сучасного інженерного організму, яка не дозволяє проникати в енергію від головного болю на пасажирському інтер'єрі. Стандартизовані передні та бічні подушки безпеки та штори з підкладкою. Згідно з результатами передніх та бічних аварійних випробувань, Euro NCAP та NHTSA Honda легенда отримали п'ять зірок, що робить легенду однією з найбезпечніших автомобілів свого класу.
Скільки коштує диск?
Після того, як давно, в жовтні минулого року, легендарний седан бізнес-класу за ціною 1,785,000 рублів в салонах офіційних дилерів. Ці благословенні часи давно прикуті влітку, а рубль був досить превалювати, тому за даними на середину березня 2009 року для Honda Legend доведеться викласти тісто 2,241,750. Там немає вибору двигуна, повний комплект все включено, що, звичайно ж, буде відлякувати і так мало в розпал кризи потенційних клієнтів. Але що ще я можу купити для близьких? Серед європейських все колеса седанів приводу одного і того ж класу, спорожнити і не такий потужний Volvo S80 T6 для 1,693,200 рублів з трилітровим двигуном (дивно, що ціни ще не виросли з минулого року), а також три-літровий BMW 525i Повний привід за 2,009,200 рублів. На ручці з 6-ступінчастою механічною або, давайте, Mercedes E280 4Matic від 1,995,000 рублів. Але для повного фаршу, мені доведеться платити додатково, або купити не такий порожній Infiniti M35 AWD Premium, за 1,954,200 рублів або ж Infiniti M35 AWD, але в конфігурації ELITE + NAVI за 2,118,900 рублів, що буде все, що ваша душа радіє, за винятком ексклюзивного Hondovsky повного приводу. Погодьтеся, є щось думати.

 
Технічні характеристики Honda Legend
зовнішні розміри
Загальна довжина, мм 4 985
Загальна ширина, мм 1 845
Загальна висота, мм 1 450
Колісна база, мм 2. 800
Дорожній просвіт (з водієм), мм 150 (135)
Вага
Власна вага, кг 1 8681 892
Максимально допустима маса, кг 2 310
динамічні характеристики
Максимальна потужність, к.с. при оборотах в хвилину 295/6 200
Максимальний крутний момент, Нм при оборотах в хвилину 371/5 000
Максимальна швидкість, км / год 250
Розгін 0100 км / год, з 7,1
Прискорення 0400 м, з 15,2
Прискорення 60100 км / год на 4-ій передачі, з 5,2
Витрата палива
міський цикл, л 16.3
Заміський цикл, л 8,9
в поєднанні, л 11,6
Benzobak, л 73
параметри двигуна
Тип двигуна J37A3.
Тип камери згоряння наметів
Механізм газорозподілу SOHC, VTEC, 4-клапанний
Робочий об'єм, см3 3 664
Витрата палива АІ-95
Автоматична трансмісія
Тип автоматичної гідромеханічної трансмісії
Коробка передач з п'ятьма швидкостями,
автоматичний
з електронним
офіс
підвісна система
Тип передньої підвіски незалежна, на подвійних важелях, rearly незалежних,
мульти-тип
Передні амортизатори / задні телескопічні,
газонаповнений
 
 
 
 
   
Автор: Олексій Гришин
Фото: Андрій Саакян
 

Джерело: Drom.ru.