Тестовий драйв Honda Legend з 2009 року

Четверта "легенда"

Honda sh -awd Full -wheel Drive -це особлива історія
 
Незабаром машина перетвориться на пилосос. Не тому, що зараз деякі моделі зовні більше нагадують домогосподарство, а не дорожнє обладнання. І в сенсі простоти кровообігу за відсутності особливих навичок. Як невеликий і необгрунтований водій сьогодні, ESP, DSC, EBD, Active Ring, Distronic та інші подібні системи дбають сьогодні. Але це лише початок. Найближчим часом ви дивитесь, і кермо не знадобиться - я представив пункт призначення та відпочивати! Я, мабуть, тоді буду нудно. Але хоча це весело: кожного разу, стикаючись з таким інноваціям, ви намагаєтесь або перехитрити їх, або використовувати їх для найкращого накопичувача. У випадку з легендою Honda, фаршированою інноваціями, як соняшник із насінням, ця забава принесла мені особливе задоволення. Тому що я, можливо, не задовольняв усі системи приводу на колесах. Потенційно SH-AWD (супер обробка повного приводу) дає нові, безпрецедентні можливості активного водія. У будь -якому випадку, згідно з першим, сухим враженням.
 
Система приводу в усіх колесах у новій легенді, безсумнівно, є основною стравою. Однак звично починати з аперитивом та закусками. Тому я зауважу, що Хонда працювала над четвертим поколінням свого флагмана протягом восьми з половиною років. Це зрозуміло: на тлі конкурентів компанія не могла дозволити собі зробити звичайний продукт, без спеціальних претензій або з розмитого ринку перспектив. Крім того, в процесі зміни зображення, коли такі яскраві моделі, як Accord та Civic, вже будуються. Тепер ми можемо сміливо сказати, що легенда стала одкровенням.
 
Моноліт
 
У бізнес -класі зовнішній вигляд відіграє особливу роль. Людина, що поважає себе, ніколи не буде сидіти в мильній страві, навіть якщо вона велика. Йому потрібен стиль, який би підкреслив його статус і поговорив про хороший смак. Дизайнери Honda зробили все. Їм вдалося створити тіло, моноліт (як вони самі кажуть), і спорт з якого з усією однозначністю вказує як на амбіції, так і активний спосіб життя власника седана.
 
Зовні легенда насправді сприймається в цілому, з якої неможливо видалити будь -які деталі без забобонів - все так гармонійно. До речі, особливість процесу роботи над конструкцією була в повторних циклах аеродинамічних тестів, кожен з яких вимагав певних коригувань зовнішності. Більше того, ескізи були зроблені в Німеччині, моделі в Італії та аеродинамічні випробування проводилися в Японії. Як результат, форма тіла, що укладається клином, успішне поєднання гострих облич та округлих поверхонь, відмінна аеродинаміка та приємний, помірно агресивний зовнішній вигляд. Порівняно з попередником, новий легендний седан додав 25 мм в сторонах, виростив 15 мм, але став коротшим на 40 мм.
 
Оригінальна технологія освітлення заслуговує декількох добрих слів. Попереду це обертові лінзи під ковпачком з темним металевим обприскуванням, а ззаду поєднуються ліхтарі з 28 світлодіодами в кожному. Бічні дзеркала мають властивості, що надають воду, а окуляри вхідних дверей мають спеціальне покриття, що дозволяє їм залишатися чистими в негоду. Я не міг перевірити, як це буде працювати в Росії - погода була сонячною. Однак ми все ще плануємо повернутися до машини взимку, щоб пережити легенду легенди в повному обсязі, на слизьких покриттів, тоді ми звернемо увагу на скло.
 
Чуттєвий комфорт
 
Це визначення комфорту було не винайдено мені, а відповідними послугами Honda. Але ви можете погодитися з ним. Тому, наприклад, що, перекинувшись у місце водія, я одразу почував себе легко. Видно, що дизайнери піклувались про людину за кермом колеса: просторий салон був побудований навколо нього. Усі пристрої, екрани, індикатори дивляться в очі, з боків величезних обтяжок дзеркал, в яких навіть те, що ви не хочете бачити. Сидіння має повний набір коригування - електричне, звичайно. Рульове колесо рухається як у висоті, так і шляхом від'їзду. Щит інструменту з трьома кільцями та автоматичним підсвічуванням у синіх тонах виглядає ідеально. Під спідометром є дисплей комп'ютера на дошці, який не тільки надає різну корисну інформацію, але й демонструє розподіл крутного моменту між колесами, як кажуть -в режимі в режимі он -лайн.
 
Але центральна консоль з великим монітором особисто викликала мені дивні та неоднозначні почуття. По -перше, цей самий монітор здатний надати вам безліч зайвої інформації, як довгота та широта в той момент, коли ви є, або висота над рівнем моря. Але найцікавіші деталі не можуть бути подані на великий екран - наприклад, про роботу одного і того ж SH -AWD. Можливо, це робиться так, щоб водій знову не відволікався на прекрасну картину, але також нелегко подивитися на крихітні лусочки під спідометром. По -друге, інформація про поточний час, температуру за борт та налаштування аудіо центру одночасно відображаються на вузькому допоміжному дисплеї в самій верхній частині консолі (лише сендвіч, і лише). І всі ці вигини та циферблатів сприймаються побічним виглядом, як китайський лист, що дуже важко розібратися. По-третє, на консолі є багато кнопок та джойстика бортового комп'ютера внизу. Щоб зрозуміти, де натиснути, що скрутити, як рухатись - вам потрібно скористатися інструкціями та тренуватися годинами, ви не доїдете до всього інтуїтивно. Загалом, не дуже зручно.
 
Добре, що аудіоцентри можна керувати за допомогою кнопок на кермі. Немає скарг на якість звуку - він був спеціально розроблений для Honda в Bose. Оскільки немає скарг на інші системи життєвої підтримки. Взяття такого ж кліматичного контролю - це справжнє нововведення. Система, цілком природно, здатна забезпечити різні умови існування в салоні водієві та пасажирам. Але! Існує також можливість контролювати температуру у верхній та нижній зонах - окремо. Щоб голова в холоді згідно з російською приказкою, а ноги теплі. Нарешті, японці не були занадто лінивими, щоб прив’язати кліматичний контроль до системи GPS: звідки падали сонячні промені - є крутіше. Я підозрюю, що електронний мозок легенди також здатний до інших чудес, які я просто не встиг реалізувати за три дні.
 
І навіть всередині просторі. Незважаючи на зменшення загальної довжини, салон, в усіх відношеннях, став більше. Звідси достатньо місця для ніг задніх пасажирів та досить просторого багажного відсіку - його обсяг становить 452 літри. Більше того, в кормі є бічні штори - вони піднімаються вручну, і ззаду, з електричним приводом. Тільки цей привід є наполовину: варто перенести автоматичний селектор передачі в положення R, коли завіса падає, але не піднімається самостійно, вам потрібно знову натиснути відповідну кнопку. Але це головне?
 
Супер обробка
 
Головне -це, звичайно, система приводу повного колеса. Я не завантажу читача детальними описами принципів центрального диференціального або планетарного редуктора, двох електромагнітних муфт - по одному для кожного заднього колеса. До речі, жоден інший автовиробник ще не запропонував цього. Але знати, що крутний момент ходить між осейами в пропорції 70:30, а між лівими та правими задніми колесами - у пропорції 100: 0 (і навпаки, звичайно) - це, мабуть, корисно. Але вся родзинка SH -AWD полягає в тому, що цей момент ходить з чудовим значенням, і, найяскравіше - звичайно, передбачуваним. Принаймні на сухому асфальті.
 
Я знову зроблю бронювання: слизький тест, який дозволить зрозуміти все до кінця - ми все ще повинні. Тим часом я дуже коротко скажу, що він написаний в офіційному прес -релізі і поділюся деякими особистими враженнями.
 
Отже, Honda заявляє, що розподіл крутного моменту здійснюється шляхом заборони виправлення, джерелом якого є інформація про дії водія. Іншими словами, електроніка постійно аналізує інформацію з численних датчиків - про кут обертання керма, бічне прискорення, ступінь натискання на педаль прискорювача, швидкість обертання кожного колеса та вибирає найкращий варіант для розповсюдження крутного моменту між колесами автомобіля.
 
Досить теорія, зверніться до практики. При різному старті при сухому асфальті більша частина моменту спрямована на передні колеса, про що свідчать лусочки на моніторі під спідометром. Під час руху по шосе - навпаки. Проходячи зв’язок повороту на цьому самому моніторі, такий свист починає, що ви не можете відслідковувати його, особливо за кермом. Тож я можу покластися лише на особисті відчуття.
 
Ці відчуття такі. На рівномірному газі в вигині автомобіль демонструє нейтральне обертання, прагнучи до всього тіла повороту. Зразок, я б сказав, поведінка. Легенда настільки лояльна до водія, що неминуче я хочу спровокувати це до більш рішучих дій. І що тоді? Потім завантажується заднє зовнішнє колесо, а автомобіль буквально диверсифікується на поворот. З якої це, з майстерним поводженням з газовою педалі, витягніть передні колеса. Дивовижний! Але це ще не все. Якщо ви вирішите відверту провокацію, в даний момент, коли корм згідно з усіма законами фізики повинен перейти на ковзання, електроніка розвантажує задні колеса. Вмілі водії, що ведуть автомобіль на задньому колесі, добре відомі за цією технікою: коли ковзає під тягою, стисніть педаль зчеплення (перенесіть автоматичну коробку передач у положення n), щоб випрямити траєкторію. У легенді SH-AWD блискуче робить таку операцію. Водій може лише правильно скрутити кермо. На щастя, механізм рульового управління досить грамотно. Це дуже важливо: якщо водій робить все правильно, система стабілізації VSC не заважає, безумовно, дозволяє свободі - в розумних межах. Контроль навколишнього середовища також сприяє пружній суспензії. Забезпечення рівня комфорту, що відповідає автомобілю, воно, водночас, не дозволяє занадто великі рулони тіла. Тому великий автомобіль дуже стабільний не лише на прямих лініях.
 
Ще однією незаперечною перевагою легенди є одиниця живлення. 6-циліндровий двигун від лідера моторної конструкції має робочий об'єм 3,5 літра і розвиває 295 к.с. Максимальна потужність і 351 нм крутного моменту. Насправді це означає відмінні динамічні характеристики та типовий характер для Honda. Отже, найбільше повернення досягається, як тільки стрілка тахометра проходить 4000 об / хв. У такі моменти салон, який, здавалося, був майже міцно проникним, наповнений приємним звуком. Я був задоволений швидко налаштованою автоматичною коробкою передач, яка стандартно встановлюється на легенді. Це дозволяє повністю усвідомити потенціал двигуна, і з різким пресом на педалі газу він досить сильно стрибає на крок, або навіть на два нижче. Ви можете вручну перемикати передачі, натиснувши пелюстки на в'язаному колесі кермо.
 
Одним словом це легко прискорити, але гальмувати? Також, звичайно, це можливо, і в силі гальмівного супорта немає сумнівів. Але гальмівна система має дивну особливість. Ви вибрали, здається, бажаний ступінь натискання на педаль і сповільнюється саме в темпі, як ви пропонуєте. Але перед зупинкою, хоча ви не зменшуєте зусиль на гальмівних педалях, машина раптом робить короткий ривок вперед, тому вам доведеться це зробити. Я не можу сказати, що спричинено таке дивне налаштування двох стадій. Але в розірваному ритмі міського руху це не подарунок, і ви не звикаєте до такого алгоритму одразу - це так незвично. Хоча, мушу визнати, у мене не було жодних реальних проблем у цьому плані за три дні.
 
Хороша ціна
 
Успішний дизайн, високий рівень комфорту, весь привід та відмінний двигун - все це пропонується за 69 000 доларів. Тож легенда Honda, безумовно, займе гідне місце на російському ринку, цілком можливо конкурувати з Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 або BMW 5 -ї серії. Якщо немає нікого, крім - черги. Як, наприклад, на Civic. Покупці цього класу не звикли чекати занадто довго. І це неможливо врахувати.
 
ТЕКСТ: Андрій Осіпов
 
 
Короткі технічні характеристики легенди Honda
  
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див. 3471
Кількість клапанів на циліндр 4
Влада, л. з. на близько./min. 295/6200
Макс. Крутний момент, штат Нью -Йорк, приблизно./Мін. 351/5000
Прискорення до 100 км/год, с. 7.3
Максимальна швидкість, км/год 250
Середнє споживання палива L./100 км. 11.9
Обсяг паливного бака, л. 73
Автомобільна маса, кг. 1860
Розміри, мм. 4960x1845x1455
  
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 19 (108), 2006]