Тестовий драйв Honda Legend з 2009 року

Легенда та минуле

Автомобільні компанії Землі Сонця, що піднімається, довго і успішно конкурують на всіх ринках світу. Європейські та американські фірми повинні мобілізувати всю свою інженерну силу, щоб протистояти фантастичним розвитком японців.
 
Комерс, щоб дізнатися, хто першим придумав колесо, і тим більше, що будь -який електронний тупий або, скажімо, остання система впорскування для дизельного двигуна, сьогодні є досить проблематичною для з'ясування. Але у випадку з новою легендою Honda, безумовно, можна стверджувати, що, наприклад, проект усієї приводу накопичувача передачі цієї машини ще не використовувався на будь -якій іншій машині. Вперше на серійному автомобілі на капоті встановлюється піропатрон: пристрій піднімає капот 15 см під час зустрічі з пішоходом, тим самим зберігаючи останні від важких травм.
 
Крім того, важко назвати будь-яку іншу марку автомобіля, наступне покоління, яке раптом скоротилося всупереч поточному моді автоматичного побудови.
 
І нова легенда просто коротша за її попередників, однак, ширша і вища за неї. Подальше: На батьківщині автомобіль пропонується з кліматичним контролем, який самостійно регулює свою роботу залежно від положення машини відносно сонця, яке обчислюється навігацією GPS. Якщо якась частина тіла потрапляє під нагрівання світильників, в цьому місці температура в салоні негайно падає. А автомобіль оснащений власною інтелектуальною системою радіолокаційного круїзного контролю, здатної утримувати машину в її смузі. Взагалі, де б ви не кинули його - скрізь щось абсолютно незвичне, не марно, не марне символ компанії Honda нещодавно є розумним роботом, тим самим підкреслюючи, що автомобілі цієї компанії є технікою майбутнього.
 
Такий вражаючий набір сучасних систем, звичайно, прикрашає нову легенду, але в нашій країні їх зустрічає одяг, але це просто не дуже шикарно. Але легенда Honda відноситься до бізнес -класу, де зовнішній вигляд та інтер’єр є значною частиною вартості автомобіля і повинні відповідати вимогам власника штрафу, готового платити за комфорт та розкіш. Поява новизни є досить скромною за стандартами класу - навіть Toyota Camry, яка випадково опинилася в околицях зупинки Лінія в одному з столичних світлофора, виглядала більш репрезентативною. Масивна їжа нагадує багато марок машин, а обличчя, звичайно, є його власним, але все -таки знайомий. З інтер'єром все в порядку - порівняно з якістю європейських автомобілів подібного класу. До найкращого просторого салону з великою кількістю кнопок і клавіш. Під колесом великі пелюстки ручного вибору передач 5-ступінчастої машини. До речі, дуже швидко - так що здається, що йому не потрібен ручний режим. Тут це цілком реально - заборонено стрибати вгору. Шкода, що обмежувач швидкості прокладається приблизно, без попередження, після чого машина починає смикати - побічний ефект активної системи зменшення шуму. Так, і це на легенді. Спеціальні датчики в кабіні фіксують непотрібні звуки та змушують стандартну аудіосистему Bose направляти свої поглинаючі сигнали, що знижують рівень шуму на 10 дБ.
 
Все в машині міцне і ретельне. Насправді, як і двигун, є три -сотня v -укладка шість із об'ємом 3,5 літра. Чудовий показник двигуна цього обсягу. Потужність живлення блоку легенди достатньо для динамічного прискорення, навіть незважаючи на те, що вона повинна сприяти проектуванню всього приводу на колесах. І це, крім додаткових карданових валів, також планетарна коробка передач, яка працює лише на задніх колесах, кожен з яких також має спайки з електромагнітним приводом. Якщо вони розповсюджуються, задні колеса вільно обертаються - легенда їде, як звичайний автомобіль переднього приводу. Якщо один із зчеплення закривається, три колеса штовхають машину. Наприклад, у лівій черзі натискається права зчеплення, а колесо підключається до зростаючої передачі, активно керує ліворуч, тим самим забезпечує нейтральне обертання - найнадійнішу схему проходження поворотів. Легенда впевнено ковзає з усіма чотирма колесами навіть у найкрутіших з них, не напружуючи ні знесення фронту, ні з гострими дрейфами корми. З'являється дивовижне відчуття повного контролю над дорогою.
 
Підвіска може вважатися дуже успішною - певний баланс комфорту та поводження. Хоча на маленьких вибоїнах здавалося дещо суворим, здатним передавати невелике тремтіння від нерівностей.
 
Здібності легенди Honda настільки надзвичайні, що важко повірити, що його власник вважає за краще їздити на задньому сидінні. Швидше за все, він вибере гостре кермо, однак, настільки гострий, що неможливо відволіктися від нього - спроба дістати мобільний телефон з кишені призвела до різких кидків машини з боку в бік.
 
Що ж, покупцеві доведеться змиритися з тим, що легенда дорожча, ніж багато конкурентів. Але, як кажуть, вам доведеться платити за задоволення.
 
Текст: Андрі Константинов
 

Джерело: Журнал Mkobil [10.10.2006]