Тест-драйв Honda Legend з 2009 Sedan

Honda Legend проти Nissan Fuga, Toyota Crown Athlete, BMW 5-Series

Порівняйте переваги та недоліки ймовірних конкурентів
Однокласники відрізняються один від одного за своїми технічними та експлуатаційними характеристиками. Але яка модель може адекватно конкурувати з Honda у високошвидкісних даних?
Негайно перелічіть ці моделі, які з моєї точки зору можна вважати найпопулярнішим сьогодні в Японії з елітими седанами. Звичайно, коли згадує цю фразу, елітний седан - негайно уявляйте автомобілі, такі як Toyota Crown Athlete, Nissan Fuga або BMW 5-серія. Саме те, що ми розглянемо найбільш вірогідні супротивники Honda легенду, що представляють інтерес для нас.
Відповідно до його операційних показників, 300-сильний двигун, який обладнаний легендою, є найпотужнішим серед згаданих вище моделей. Хоча, якщо ми кажемо відверто, коли ви натискаєте педаль газу, ви чекаєте, що зараз автомобіль кидається вперед. Але це там не було! Прискорення настільки гладка, що ви навіть починаєте сумніватися, якщо у вас є 300 коней під капотом? Однак високий клас автомобіля говорить сам за себе. Фактично, легенда швидко отримує прискорення, але це так ретельно, що водій іноді не відчуває. Тим часом швидкість може неймовірно розвиватися буквально в секундах. Таким чином, ви можете бути абсолютно спокійними: двигун має достатній резерв потужності. У цьому випадку водій не відчує жодного спеціального хвилювання. І це пов'язано з тим, що передача, яка передає тягу для всіх 4 колес (4 В.Д.) доповнюється системою перерозподілу крутного моменту SH-AWD. Отже, це не просто потужність двигуна - вам потрібно майстерно передати розвиваючу тягу на колесах. Іншими словами, його можна назвати силою, яка спрямована на підвищення якості їзди.
Nissan Fuga потужність двигуна - 280 к.с., а водій почуває цю силу постійно
Nissan Fuga дійсно демонструє потужний рух. Якщо ви судите тактичні та технічні дані цієї машини, які наведені в каталозі, максимальна розроблена потужність його двигуна становить 280 кінських сил. Але велика влада не все. Справа в тому, що тут важлива обробка. І оскільки Fuga має привід до задніх коліс, керованість забезпечується у чистому вигляді. Автомобіль стоїть на колесах діаметром 19 дюймів, співвідношення профілю якого становить 40. Це, з одного боку, це робить м'якше, а з іншого боку, підвіска набуває властивостей, які можна назвати спортом. Внаслідок цього поєднання відчуття водія при прискорюванні відрізняється стабільністю, а операція двигуна йде на перший план. Fuga обладнана системою, завдяки чому задні колеса скручуються на поворотах, що значною мірою пояснює високий ступінь стійкості машини на обмотувальних доріжках. У той же час, неможливо не помітити, що суспензія досить активно передавала потрясіння до тіла, що виникає з контакту колеса з дорогою.
Баланс ціна - якість в першу чергу є Toyota Crown
Сім'я корони стала твердженням, що нинішній представник (Crown Athlete, якщо він точний) - це створена машина, яка називається чистою аркушем. І ми повинні визнати, що в порівнянні з попередниками, поточна корона придбала багато нових переваг. У той же час, якщо ви здійснюєте порівняльний аналіз, то можуть бути виявлені деякі негативні точки. Наприклад, місцевість водія тут виявляється дещо піднятою, і з цієї позиції огляд відрізняється від того, як однакова дорога видно, якщо ви сидите за кермом Nissan Fuga або BMW 5-серії. Такі зміни не можуть оцінювати позитивно.
І, тим не менш, операція двигуна з V-подібним положенням 6 циліндрів разом з операцією керування електроенергією характеризується великою гладкості і сприймається дуже позитивно. Звичайно, якщо ви виходите з того, що корона спортсмен відноситься до категорії так званого водія (водійський автомобіль), то ця функція не викликає занадто великих скарг. Крім того, було спочатку передбачалося, що ця модель буде вироблятися виключно всередині Японії, і, отже, суттєво відрізняється від автомобілів експорту. Немає слів, якщо ви берете комбінацію ціни та якості - без сумніву, серед усіх моделей, перерахованих вище, цей автомобіль заслуговує на перше місце.
Найважливішою конкурентною легендою є BMW 525i
На відміну від транспортних засобів цього класу, BMW 525 я демонстративно йде проти загальноприйнятої тенденції, і не поспішає йти до обладнання з V-подібним розташуванням циліндрів. Так, дійсно, машина все ще оснащена 6-циліндровим двигуном, циліндрами, в яких розташовані вертикально підряд. За відчуття швидкості, тим як водій відчуває збільшення швидкості двигуна, 525 я дуже схожий на Honda легенду. Але найважливішою перевагою моделей BMW, звичайно, є прискорення. Коли збільшується оборот двигуна, всі 6 вбудованих циліндрів починають публікувати дуже характерний звук, який починає стимулювати водій, щоб здійснити швидкісні експлуатації.
Активний механізм рульового керування заслуговує однакової високої оцінки, завдяки якій ви можете різко змінити напрямок руху автомобіля з невеликим рухом рульового колеса. Якщо ви звикнете і звикнете, така спеціальна операція керма дозволить вам керувати автомобілем у спортивному манері. Принаймні, згідно з цим показником, машина, я думаю, організовує всі цінителі спортивних автомобілів. 525 Я оснащений автоматичною коробкою передач, але перемикання відбувається дуже природно. Принаймні, набір швидкості йде точно відповідно до плану водія. Таким чином, ймовірність не виключається, що з усієї ймовірної легенди конкурентів цей автомобіль є найбільш серйозним. Звичайно, хтось може стверджувати, що Call BMW - це сильний конкурент, це занадто багато. Насправді, його сила його двигуна становить лише 192 к.с. Але зрештою, вага автомобіля також значно нижча, чи не так? І це означає, що керовані колеса мають іншу геометрію. По суті, 525 I 2500 кубиків гучності циліндрів 525 I 2500 повністю еквівалентні 3 або навіть 3,5 літра японських моделей. Зрештою, неможливо не враховувати, що будь-який автомобіль BMW спочатку розраховується з урахуванням того, що йому доведеться керувати європейськими автобансами. І це виховання не проходить, я запевняю вас!
Honda Legend overcoses перетворюється, як рейки
Будучи за кермом легенда і рухаючись по міських вулицях, ви можете впевнено, що в потрібний момент машина різко витягує швидкість, а потім вона також буде скинуто її так швидко. Такі змінні темпи руху можливе через потужний крутний момент (36,0 кг / м). Крім того, зміна швидкості відбувається без відчутних ударів у передачі, незважаючи на те, що автомобіль оснащений повною системою приводу. Але я виходжу на високошвидкісну автостраду і почати рух з середньою операційною швидкістю. У цьому режимі рух в основному пов'язано з передніми колесами. Однак щонайменше 30% традиційних зусиль все ще йде до задньої осі, тому автомобіль зберігає свою колишню стабільність.
У той же час кожна гостра обертання рульового колеса та подальша зміна напрямку руху миттєво проходить під тісному контролю SH-AWD системи. Графічний момент, переданий на передню вісь, перерозподіляється між правими та лівими колесами у рівній пропорції, але як для задніх вісь, то більше зусиль передається на колесо, що рухається по зовнішній траєкторії. При необхідності, коефіцієнт передач зовнішнього колеса може досягати 100%. Завдяки цьому навіть на різких поворотах гірського хребта Хаконе, машина зберігала стабільність, хоча швидкість повороту була дуже пристойною. Ось чому колись відчуття щоразу, як ніби легенда перетворюється, рухаючись по рельсах.
Слід зазначити, що на цей раз погода була дощ, тому мені довелося спуститися з гір на сирого асфальту. І, отже, цілком велика була ймовірність водіння. Однак автомобіль відчував, як риба у воді - тільки водяна пил вилетів з під колесами. Щоб визнати, я не пам'ятаю, що за кермом деякого іншого автомобіля я зазнав такої довіри до процвітаючого результату такого слалом під дощем. Скільки я вже йду - і так це було вперше! Так, я забув сказати, що вищевказана система SH-AWD включає спеціальний пристрій, який може прискорити обертання задніх коліс. Тому, на черзі вони обертаються приблизно 5% швидше, ніж зазвичай. Це додаткове обертання значною мірою викликає точну траєкторію руху на обмотуванні дороги.
Порівняти ціну
При аналізі цін, перше місце не знаходиться у всіх Toyota Crown, але Nissan Fuga
Отже, розкішний седан Honda Legend, оснащений найсучаснішими технологіями, зокрема системою SH-AWD, становить 5,250 000 ієн в Японії (близько 50 000 доларів США). Дозвольте мені нагадати, що машина оснащена 3,5-літровим двигуном у поєднанні з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією. Ви нічого не скажете, порівняно з найближчими конкурентами, її ціна здається занадто високою. З іншого боку, система SH-AWD, завдяки чому машина має таку ж стабільність за будь-яких погодних умов, не дозволяє більше запитувати трохи? Незважаючи на те, що справжнє значення цього нововведення у словах не проходить - ніхто не зрозуміє, поки він сам не намагається!
 
Тепер давайте подивимося на проблему з іншого боку. Нова модифікація спортсмена коронки 3,0 г оснащена 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач та коштує 4,900,000 ієн (близько 46,500 доларів). Автомобіль, нагадує, оснащений двигуном, робочий обсяг якого становить менше 500ss, ніж легенда. Візьміть цю відмінність, додати позначку на бренд тут, ", і тепер найвища цінність автомобіля цілком пояснюється.
 
Але найбільш показовим у цьому відношенні є Фуга. Подивіться, його двигун має те ж саме 3500ss. А як щодо ціни? Для пакету Fuga Sports 350 г вам потрібно викласти 4,410.000 ієн (близько $ 42.000). Якщо ви поклали 19-дюймові колеса на машині, то це буде виглядати дуже спортивним, я не сперечаюся. Отже, це зовсім не дивно, що Fuga сприймається більш привабливим за ціною не тільки порівняно з легендою, але навіть з спортсменом корони.
 
Тепер візьміть BMW 525 i. Ця машина керується 2500SS двигуна у поєднанні з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. І в той же час його ціна становить 6,300,000 ієн (близько $ 60.000)! Так, його двигун може збільшити повороти без перерв до критичного позначка; Так, він зберігає стабільність на крутих поворотах. Все це може виправдати таку ціну. Крім того, 525 я не повністю підпорядкована електронній системі управління, щось залишається на розсуд водія. Контрольованість цієї моделі BMW така, що вона забезпечує водій можливість повністю скористатися перевагами, що володіє Classic Roil-Whell Car. Але, наприклад, легенда має попередньо запрограмований поріг потужності (спасибі за цю систему SH-AWD), тому така машина-чартер доступна для більшого діапазону потенційних водіїв.

Згідно з зовнішніми ознаками, це, здається, є конкурентами, але насправді всі автомобілі різні
З зовнішнім видом автомобіля Honda Legend і Toyota Crown, я думаю, що між ними не існує жодного вибору, і в повному розумінні слова не може бути жодної альтернативи. Чому я смію сказати це? Оскільки кожен з цих двох автомобілів призначений для повністю визначеного кола водіїв з їх прагненнями та звичками.
Я не можу повністю гарантувати, що на практиці не може бути ситуацій, коли конкретний покупець повинен буде вибрати один автомобіль з цієї пари. Зрештою, навіть у даних каталогу, це помітно, як різні вони є. Я б поставив питання дещо по-різному: якщо хтось приходить до уваги всі інші варіанти, і з усього списку ви можете вибрати ці два седани, а потім ви можете довгий час розбити голову, який можна вважати нетиповим з повною впевненістю.
У самому випадку, якщо ви виберете альтернативу для версії легенди, навряд чи буде rov rov athlete. Наприклад, тому що Toyota не планував випуску цього автомобіля повним приводом. Так виявляється, що вам не потрібно вибирати машину, але тип приводу. Ну, якщо покупець вирішив, що йому потрібен чотириколісний привід, то виникне дилема: приймати легенду або Fuga 350 G, яка також оснащена системою 4 WD? Отже, автомобіль Honda бренду конкурує з машини Nissan Brand, а не на всіх Toyota! Або уявіть, що вибирається спортивний тип машини. Тут ви також можете сперечатися, але не тільки за принципом Honda проти Toyota. Ні, немає іншого часу, оскільки машини Honda можуть конкурувати в плані спортивні та, так що це було, Nissan. Правда, тут є один нюанс: ціна Nissan Fuga 350 G становить 4,200.000 ієн (близько $ 40.000), тобто це дещо дешевше, ніж легенда. Неможливо сказати, що ця модифікація Fuga повністю укомплектована як спортивна модель, але на тлі свого монопрейного брата (тобто Nissan Fuga 350 GT) виявляється набагато дешевше!
А якщо порівнювати легенду з BMW 525 I, але на цей раз на операційній діяльності? Дійсно, в цьому відношенні вони дуже близькі один до одного, але лише легенда на 1.050.000 ієн ($ 10,000) дешевше, ніж його німецький суперник. Додайте тут іншу різницю за розміром операційних витрат. Що станеться? Виявляється, ціна легенди найбільш повне обладнання навряд чи дорівнює вартості тіла BMW! Однак ця різниця в ціні власника не може бути важливою фактором. Чому я так думаю? Оскільки ці водії, які купують машину, не так сильно думають про саму машину, наскільки про її престижність, звичайно, не зупиниться перед необхідністю переплачувати певну суму для можливості похвалитися новим BMW.
Отже, протистояння Honda Legend і BMW 525 I, якщо воно можна вважати серйозним, то лише з причин, що мають дуже віддалене ставлення до самих машин. Правда, я повинен зробити застереження: це тільки про конкуренцію на внутрішньому японському ринку! Якщо ми, наприклад, підуть до Північної Америки та взяти, щоб оцінити конкурентоспроможність легенди (я нагадую вам, що в Америці вона продається під брендом Acura), то це буде абсолютно іншою розмовою.
Одяг для керування Honda Legend
Я дуже рекомендую автомобіль пофарбований всередину у всіх чорних!
Оскільки я великий шанувальник автомобіля бренду Honda, я не мав великих труднощів, щоб негайно зрозуміти, що керованість легенди найбільш добре оцінює складні дороги. Більш того, тим важче, тим краще! Раніше потрібно віддати належне системі SH-AWD.
Отже, незважаючи на те, що автомобіль загнаний у повному режимі приводу, ні на роботі рульового механізму, ні інгібуючий ефект на обмотувальну дорогу не впливає на це. Як відомо, суб'єктивне відчуття кардюрного автомобіля з передньою приводом не зовсім, що водій відчуває за кермом машини заднього колеса. Я поїхав на машині близько 500 км, а до самого останнього метра, шлях ніколи не відчував втому від водіння - такий автомобіль був зручним. Щоб визнати, я навіть не очікував, що коли-небудь я можу відчути таку єдність водія з машиною у елітному седані.
До речі, певною мірою я допоміг розслабити прекрасні звукові кольори Бозе.
Неможливо сказати, що це визначає значення з точки зору водіння машини, але як для товарного типу, це, безсумнівно, важливо: 6-ступінчаста автоматична передача в кабіні легенди виглядає набагато привабливим, ніж у салонах конкурентів . Особливу увагу слід приділити тому, що він став можливим контролювати передачу, не заправка рульового колеса, оскільки бажані кнопки видаляються безпосередньо до рульового колеса. Ви натискаєте кнопку праворуч - підвищена швидкість увімкнеться, ви натиснете ліворуч, ви перейдете до зменшення передач. Все просто і зрозуміло! Правда, обертаючи рульове колесо на черзі, важко координувати свої дії та перемикатися вчасно. Але це, я думаю, пройде з часом.
Я вважаю, однак, що було б більш раціональним, щоб витримати рульову колону та комбіновані обертання та склоочисники. Слід також зазначити, що для легенди існує три варіанти для інтер'єру дизайну кольорів. Але з точки зору зміцнення високоякісного сприйняття передньої панелі, опція бежевого інтер'єру є сумнівним. Це не дуже практично і сірий, оскільки салон завжди буде сприйнятий дещо неохайний. Або ось ще один: сюжет навколо важіль коробки передач (є запальничка для сигарет і стенд для окулярів) виглядає як у дешевих машинах. Але якщо ви виберете чорний колір кабіни, то можна уникнути всі ці недоліки.
 
 
Опубліковано: Като Юкінага (Като Юкінага)
Листопад 2004 року

Джерело: AutoGallerynet.