Тестовий драйв Honda Legend з 2009 року

Для всіх випадків успішного життя

Другій половині буде непросто пояснити, чому велика Honda така приваблива для чоловічого тіла. Зрештою, їй доведеться взяти ваше слово: Новий лід-це набагато більше, ніж просто виразний вигляд, модний спортивний образ та життя-автотомат.
 



Тільки для чоловіків!
Концентрація високих технологій на одиницю автомобіля в легенді досягає лише критичної маси, коли трохи більше і автомобіль перетвориться на робота. І замість того, щоб подорожувати собою і носити власника, він почне танцювати, махати руками і блукати по сходах. Ще один Honda Snow -білий пластик Android на ім'я Азімо пішов цим шляхом. Останнє, показуючи в автосалоні Москви, зробив для мене сплеск напевно. Майбутнє, виявляється, зовсім не є абстрактною концепцією, ні. Ось це, будь ласка: це саме майбутнє, зокрема, танцює під моїм носом серед інших чонів! Треба думати, не дуже поступатися йому в інтелекті.
 

Я не хочу говорити нічого поганого про прекрасну підлогу, але я впевнений, що більшість його представників просто не хочуть заглиблюватися у всю технічну мудрість, яку японські інженери мають легенду про достатку. Для тих, хто перелічений у першому абзаці, це буде досить достатньо. Але все це в інших Honda, стильніше і практично. А що це унікальне?
 

Він сповнений різного роду типово Промужських особливостей, які можна кип'ятити у випадку інших дуже жирів. Якщо ви почнете з захоплення, щоб сказати це, кажуть, що інтелектуальна система повного колеса SH-AWD під час прискорення ділить крутний момент у співвідношенні 60:40 на користь передніх коліс, але з прямим рухом на передній частині Вісь, вже є 70% моменту, і з активним поворотом проходження відношення змінюється на протилежне; Більше того, всі ньютон-метри, призначені для задньої вісь, можна поставити лише на одне колесо, друг буде слухати вас з цікавістю і задати пару уточнюючих питань.
 

І як нормальна жінка реагуватиме на подібний потік свідомості? З інтересом до інтелектуального слова він буде настороженим про систему слів, гримас на повну, позіхаючи на привід і, врешті -решт, засинає на абревіатуру. І вам, щоб розбудити сплячу красу, терміново доведеться запам'ятати деякий жарт, що підтверджує життя. Але ви також не сказали ні слова про унікальну систему активного придушення шуму! Так, і про легенди, недоступні для російських покупців, активний круїз -контроль з радаром та системою для запобігання зіткнам не завадило б сказати, правда?

Ні, Icegend - це справді чоловічий продукт. Як краватка та віагра. І навіть не намагайся переконати мене!
 



Тільки для дорослих!
Велика Honda виглядає хижацькою і наполегливо, але машини все ще не вистачає оригінальності: на тлі інших годин сучасності, стилістична легенда здається дуже помірною, хоча, звичайно, вона не позбавлена \u200b\u200bприємності. Але в ньому мало японства, на якій, наприклад, Mazda, наприклад, залишилася. А останнє покоління Сівік розриває мозок? Це супер! Тому, порівняно з останніми новими продуктами з Японії, без льоду виглядає трохи зів’яло.

Але з іншого боку, це автомобіль статусу, правда? Автомобіль для тих, хто досяг певного соціального рівня і вже встиг отримати сім'ю. Для тих, хто успішно створює власний бізнес або піднявся на найвищі зв’язки в управлінні бізнесом незнайомця. Іншими словами, для дорослих, але ще не старих. І, мушу сказати, стилістично легенда дуже добре збалансована між інноваціями та консерватизмом. І, звичайно, в будь -якому випадку, це величезний стрибок вперед порівняно з відверто тьмяним автомобілем попереднього покоління.
 

Крім того, бачите, краса не завжди повинна сліпа. Так?
 

Я сідаю на місце водія і починаю торкатися всього, відчувати, прасувати і пресувати. Якби автомобіль був дешевший, я був би здивований якістю матеріалів та точністю складання. Але в машині вартістю сім десятків північноамериканських, не може бути нічого іншого по -іншому. Справжня машина з справжньою шкірою та справжнім деревом. Де там він повинен бути м'яко м'яким. Де він повинен бути плавно гладким. Де це повинно бути грубо грубо, чорт! Там, де повинна бути панель управління мікрокліматом ... є круглий контроль контролю: погода була прихована в глибинах інтерфейсу a la baemveshny ai-drive. Пийте, як це має бути в комп’ютері і знайти потрібну температуру. Або щось цікавіше, наприклад, календар чи калькулятор. Або налаштування аудіосистеми. Honda. Є все! За винятком, можливо, навігаційної системи. В принципі це передбачено, але японці ще не намалювали карту про нашу країну. Однак вони обіцяють, що з часом цей упущення виправляється відповідним DVD-диска. Тим часом вбудований GPS-приймач прикидається банальним компасом.

 
   
Під синім спідометром під синім спідометром розташована система приводу повного колеса
 

Незважаючи на інтерфейс з модним колесом, на центральній консолі все ще є багато кнопок.
 

Пам'ять про електричне скло призначене для двох драйверів. Третій, мабуть, зайвий
 
      
За допомогою мобільного телефону автомобіль спілкується через Bluetooth


Потрібно сказати, що легенда максимально електрифікована та мікроліф? Коли запалювання увімкнено, кермо рухається ближче до водія, і стілець витягує одну з двох налаштувань з кишечника його пам’яті. Коли вмикається задня швидкість, машина переміщує вуха: праве або ліве зовнішнє дзеркало (вибрати з положення відповідного комутатора) переробляється на заднє колесо. А на моніторі телевізійна трансляція з камери, розташована над номерним знаком на кришці кришки багажника, про стосунки двох бамперів: ваша Honda та чужа щось, починається.
 



Тільки для водіїв!
На задньому дивані не так багато місця: з досить зміщеними передніми сидіннями, ви спираєте коліна в задній частині. Але інтереси випрямляються вперед, ви можете досить терпимо влаштуватися на роботу. Тим не менш, набагато краще зайняти більше логічних місць для Honda попереду та насолоджуватися поїздкою безпосередньо.

Стілець водія (а також його супутник), будучи помірно м'яким, забезпечує чудову бічну підтримку. Це виявляється дуже, як легенда має величезну стабільність у вигині! Якщо ви різко покладете його, на машині позаду з’являється ще одна точка опори: Замість того Почніть розбавляти машину на поворот. Ви відчуваєте, що невидимі струни в кордоній моделі, здається, прив’язують Honda до центру повороту. Але якщо ви розберете це кілометром на годину, ви можете виявити, що автомобіль переходить у ковзання з усіма своїми чотирма. Але, чесно кажучи, випадково, з такою швидкістю, жодна нормальна людина іноді не ставить у поворот, іноді просто не вірить, що машина може підтримувати здатність триматися за асфальт, коли на спідометрі стільки!
 

У той же час ви відчуваєте кожен сантиметр дороги руками, і зрештою з низькою швидкістю здавалося, що на кермі абсолютно не було реагенту! Тут річ: чим вище швидкість, тим чіткіше нуль. І по -прямому, машина їде і абсолютно незрівнянна. А також сповільнюється.

 
   
На дверях штори піднімаються вручну, а на задньому вікні за допомогою електричного приводу
 

Це те, як виглядає комфортний підголівник з розвиненим ляпасом!
 

Під підлогою багажника є вузька доктаа


Але плавність руху для любителя. Вона непогана, ні, вона її власна. Суб'єктивно машина сприймається трохи суворою, але я думаю, що Honders будуть задоволені. Хоча, звичайно, в цьому класі та за ці гроші є набагато більш плавні машини.
 

Легенда оснащена одним двигуном-це 295-кінь V6, що достатньо для всіх випадків успішного життя. Педаль підлоги прискорювача дуже жвава: автомобіль миттєво реагує на газові дії, це стає зрозумілим на момент самого початку руху. Але всі подальші реакції на газ змащуються через несправність світла продуманість автоматичної коробки: зменшена передача витоків Honda з невеликою затримкою, але перехід від однієї передачі до іншої не може бути відчути: кроки змінюються напрочуд плавно , і звук двигуна майже не відрізняється. У ручному режимі машина зроблена набагато жвавішою.
 



Только для внимательных!
Легенда гласит, но не то, чтобы очень громко, а вполне умеренно. В общем оркестре основную партию ведет квартет солистов это шины, которые усердно отшлепывают все дорожные неровности. Позвольте, но ведь в Легенду японские акустики придумали умнохитрую систему активного подавления шумов, так? Да, и она работает, но, признаюсь, от громкой (вернее, тихой) аббревиатуры ANC я ожидал большего. К тому же совершенно очевидно, что система активно подавляет в основном аэродинамические шумы. Так что шлепки колес по дороге никуда не делись.
 

Но все-таки самым эффективным средством против несанкционированных какофоний является сама аудиосистема. В Легенде хорошим звуком можно заставить заткнуться вообще все: и аэродинамику, и шины, и пассажиров. А если опустить стекла, то можно заглушить и сами источники шума например, трамвай. Со всеми его лязганиями, пассажирами и кондуктором в придачу. Волшебная сила музыки рассредоточена по девяти динамикам и одному сабвуферу. Плюс еще усилитель в перчаточном ящике, чтобы раскачать все это акустическое добро. Ледженд действительно орет изрядно, к тому же процессор выдает самый настоящий звук 5.1.

Пожалуй, одно из самых ценных качеств большой Хонды эта действительно высокотехнологичная и навороченная машина не давит пафосом, как любят делать дорогие немецкие и английские автомобили. Легенда станет достойным соратником человеку внутренне свободному и раскрепощенному тому, кто за свою жизнь уже много чего успел, но продолжает оставаться в тонусе. Очень мужской автомобиль!
    
Буквы звука

Легенда оснащена системой активного подавления шумов ANC. Как эти буквы действуют? Микрофоны в салоне ловят посторонний звук, и затем система синтезирует противофазный сигнал своего рода антизвук который транслируется через динамики аудиосистемы (для того чтобы правильно все это написать, мне понадобилась консультация специалиста-акустика). Иными словами, клин вышибается клином. Система отключаемая, и, поняв это, я тотчас же решил почувствовать разницу. Становится не то, чтобы тише, но как-то по-другому. Правильно было бы сказать: различие можно понять не столько на уровне слуха, сколько на общем ощущении акустического комфорта. То есть машина едет не тише, но приятнее как-то так.
 
Ззаду

Великолепная управляемость, отличное сочетание двигателя и трансмиссии, высокотехнологичное оснащение
Проти

Единственная комплектация
 
 
Honda Legend

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
седан (5/4)
 
Снаряженная масса, кг
1864
 
Длина х ширина х высота, мм
4955х1845х1450
 
База, мм
2800
 
Спереду/спина, мм доріжка
1575/1585
 
Об'єм багажника, L
452
 
Швидкість, км/год
250
 
Час прискорення 0100 км/год, з
7.3
 
Споживання палива, л/100 км
8.9/17
 
Об'єм паливного бака, l
73
 

Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин V6
 
Робочий том, SMZ
3471
 
Влада, Л.С. при RPM
295/6200
 
Крутний момент, KGSM при RPM
35,8/5000
 

Шасі
 
Підвіска:
Незалежна весна
 
фронт
Подвійний
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
235/50 R17
 

Машина
від 0,63 $/км
 
 
Кирилл Брево, фото Gleb semerenko
 
 

Джерело: Журнал купити машину [19/2006]