Тест-драйв Honda Legend з 2009 року Седан

Розум за розум

Слідом за вдосконаленим роботом Asimo Honda представила нове покоління Legend ще один крок технічного прогресу.
З 1985 р Honda зробила три спроби штурмувати преміум-сегмент. Кожен раз лейтмотивом для просування нової моделі ставав науково-технічний прорив в галузі високих технологій. Це зробило флагманський Legend лідером за кількістю датчиків, але цільова аудиторія стрункими рядами продовжувала марширувати до дилерів конкурентів. Можна собі уявити, з яким подивом боси Honda дивилися на статистику продажів, адже, за великим рахунком, Legend володів усіма перевагами представницького класу, підкріпленими родовими особливостями автомобілів Honda високим рівнем якості і передовим інжинірингом. Більш того, я не зустрів жодної людини, який при згадці Honda Legend скорчив би незадоволену міну. Швидше навпаки, громадська думка виражало схвалення, але чогось не вистачало. Чого саме? Судячи з того, якою популярністю користується Lexus і як жваво американці розхапують нові моделі Acura, можна припустити, що Honda Legend не вистачало престижу. Причому успіхи Honda в автоспорті працювали виключно на зростаючу популярність Civic і Accord, а Legend поступово перетворювався в несправджену мрію Хондовци на лідерство в сегменті престижних автомобілів. Не тут то було! Прототип нового, четвертого покоління Legend, представлений на Нью-Йоркському мотор-шоу в 2004 році, став променем надії для шанувальників марки і кілька затьмарив райдужний настрій конкурентів. Так, Acura RL (аналог Honda Legend) вже почав настирливо тіснити Lexus GS і Infiniti G35 на американському ринку. Росіянам далекий і загадковий RL теж припав до смаку сірі дилери тільки і встигають завозити нові машини. Однак позиції старожилів преміум-класу Audi, BMW і Mercedes-Benz залишаються непорушними. Сусіди по японській преміум-трійці теж не дрімають: Lexus стабільно покращує результати продажів, а з вересня цього року Infiniti поставляється в Росію вже офіційно. Дивлячись на цей квітник преміум-брендів, мимоволі задаєшся питанням: чому Honda ховає Acura від росіян? Поставивши це питання в російському представництві Honda, ми отримали дуже розпливчастий відповідь. Мовляв, можливість виведення Acura на російський ринок не виключається, але поки не йдеться навіть про підготовчу роботу. Сумно, адже Acura має більше шансів на успіх в преміум-класі, ніж Honda, нехай навіть Legend і RL є по суті одним і тим же автомобілем. Що ж, значить, Honda знову робить упор на просунутий інжиніринг, а нам залишається з'ясувати, чи вистачить Legend технічної досконалості для успіху в сегменті престижних автомобілів.
 
Захоплено обговорювати зовнішність Honda Legend під силу тільки японцям і американцям. Перші влаштують багатогодинну екскурсію навколо седана, докладно обгрунтовуючи функціональне навантаження кожного елемента дизайну. Їх не хвилює те, що в цілому Legend виглядає нуднувато. Зате в деталях він чудовий. Вірніше, чудова опрацювання цих деталей. Американці, в свою чергу, з'їдять гамбургер за здоров'я Legend, бо в разі наїзду на пішохода (не обов'язково громадянина США) травмобезпечний капот послужить м'якою підстилкою бідоласі. Ми теж гідно оцінили детальне опрацювання екстер'єру, так і з м'яким капотом їздити по дорогах мегаполісу спокійніше. Але що стосується загального враження від зовнішності, Legend і не вразив цей. Седан як седан, правда, завдяки виразній оптиці і гармонійним пропорціям він безпомилково розпізнається в потоці. А ще Legend крупніше однокласників довжина (4957 мм) впритул наблизилася до цього показника автомобілів представницького класу. Значить, в салоні повинно бути просторо.
 
Водієві і передньому пасажиру дійсно привільно. У цьому чимала заслуга широких, зручних крісел, які однаково хороші як в далекій дорозі, так і в крутих поворотах. Діапазони регулювань теж хороші, а для більшого комфорту передбачені підігрів і сідничний кондиціонер. Є в Legend і свій iDrive. Японська мультимедійна система управляється за допомогою зручного кругляша на центральній консолі, але організована вона так само незрозумілою, як і iDrive BMW. Благо вхід в управління аудіосистемою, кліматом, бортовим комп'ютером і загальним меню здійснюється окремими кнопками. До речі, про кнопках. У Legend вони всюди і їх багато, а вночі, коли салон нагадує кокпіт міжгалактичного корабля, в достатку вогників починаєш губитися. Зате як гарно! Особливо вражає панель приладів, виконана у вигляді трьох колодязів на манер Alfa Romeo, чудова читаність показань і презентабельний зовнішній вигляд. А ось рульове колесо здалося мені завеликим. У Civic і Accord кермо поменше в діаметрі, а обід товщі і з профілем в місцях хвата.
На задньому сидінні не так просторо, як очікувалося. Якщо попереду сидять рослі люди, то коліна задніх пасажирів будуть упиратися в спинки крісел. Місця над головою теж небагато. А ось найголовніший недолік ідентифікувати складно. Варто трохи придавити педаль акселератора, як задніх пасажирів охоплює страх. Коли сидиш на місці переднього пасажира (не кажучи вже про водія), розгін здається навіть занадто спокійним для 300-сильного автомобіля, а ось ззаду справжній атракціон. Чому? Мабуть, так хондовци вирішили підкреслити, що Legend автомобіль для водія. І, судячи з характеристик, так воно і є. А що на ділі?
 
Вправа газ в підлогу змушує засумніватися в родової приналежності Legend. Невже це Honda ?! Всупереч очікуванням розгін проходить дуже плавно, тихо, немов під капот не бензиновий двигун 3.5 V6 з багатозначною гравіюванням VTEC на клапанної кришці, а пара електромоторів від Civic Hybrid. Мабуть, левову частку потужності 300-сильного табуна сховали, для того щоб домогтися пристойною економічності, а для гострих відчуттів залишили невеликий робочий діапазон від 4500 до 6000 об / хв. З цим важко миритися, тому що від великого автомобіля очікуєш більшого крутного моменту на низах, але, схоже, до 4000 об / хв двигун працює під впливом новопассіта.
 
Автомат теж відрізняється подвійним характером. У цивільному режимі он не так расторопен, як ТРОНІК Audi і BMW, зате в ручному тримає обороти на відсіченні! Йому б передач більше, та передавальне відношення поменше, тоді, можливо, Legend поїхав би спритніше. До гальм претензій немає: потужне, ефективне уповільнення в будь-якій ситуації.
 
А що система повного приводу, про яку колеги журналісти склали не одну хвалебну оду? В основі конструкції SH-AWD два багатодискових зчеплення, розташованих перед кожною віссю. Управління механізмами здійснюється електронікою за допомогою електромагнітів, що дозволяє варіювати тягу для кожного колеса. А задніх коліс пощастило окремо. Для їх приводу використовується углепластіковий карданний вал і додаткова 2-ступінчаста коробка передач з планетарною передачею, яка в поворотах підвищує швидкість обертання задніх коліс. Навіщо інженери Honda розробила таку складну систему повного приводу? Як не дивно, для того, щоб спростити керування автомобілем.
 
Під час неспішної їзди Legend залишається більшою мірою передньопривідним автомобілем (70% крутного моменту передається на передню вісь), але як тільки виникає необхідність в бічній підтримці крісел, інтелектуальна система повного приводу починає жонглювати тягою не тільки між осями, але і між колесами однієї осі ! Таким чином, ви починаєте дивуватися, наскільки серйозно, а головне, несподівано покращився ваша майстерність водія. В представництві Honda нас навіть запевнили, що в поворотах Legend тримається на хвості Evo IX Перевіряти ми не стали, але унікальну особливість автомобіля зберігати стабільність в, здавалося б, безнадійних ситуаціях відзначили.
 
Підвіска Legend теж налаштована під активний драйв, але я не думаю, що це добре. Річ у тім, знизу це автомобіль зі спортивним амбіціями, але зверху він, мабуть, ще більш флегматичний, ніж Mercedes-Benz E-класу, тому зайва жорсткість підвіски здається мені тут недоречною. Audi A6 і BMW 5 Series теж не ватою набиті, але замість жорсткості їх підвіски пружні.
 
Що ми думаємо про новий Honda Legend? Що це черговий технологічний прорив. Маленьке диво в великому бізнес-класі. Однак, коли після робочого дня, що пройшов під гаслом п'ятиденки за один день !, ви підходите до цього седану, єдине, чого ви від нього чекаєте, це комфорт. Хондовци напевно здогадувалися про ваші бажання, тому передбачили в Legend просторий, затишний салон з якістю, не поступається найкращим німецьким зразкам. Вони також подбали про вашу безпеку і змогли стримати апетит автомобіля в розумних межах. Але коли прийшов час попрацювати над ходовими характеристиками, вони забули про габаритах Legend і змусили його їхати на манер крутого drivers car. При цьому зовнішність, салон і двигун залишилися колишніми. Вийшов скейтборд з верхом від домашніх тапочок.
Технічні характеристики Honda Legend
Габарити, мм 4957х1845х1450
База, мм 2800
Тип двигуна бензиновий V6
Робочий об'єм двигуна, куб. см 3471
Макс. потужність, к.с. / об / хв 295/6200
Макс. момент, Нм / об / хв 315/5000
Трансмісія автоматична 5-діапазонна
Шини 235/50 R17
Макс. швидкість, км / год 250
Час розгону 0-100 км, з 7,3
Витрата палива (місто / траса), л / 100 км 11,9
Обсяг бака, л 73
 
Станіслав Гончаренко
Фото Олега сліпучого
 
 

 

джерело: Журнал «Автопанорама»