Тест-драйв Honda Legend з 2009 Sedan

Сучасна легенда

Є автомобілі для водіїв, є для пасажирів. Перший керує, другий забезпечує максимальний комфорт для тих, хто береться. Вирівняти в одному автомобілі, і щось інше може бути в змозі ...


Легенда Седана Хонда, з'явилася в 1985 році, закриває модельний діапазон компанії. Автомобіль спочатку був створений як представник, для внутрішнього ринку, тому перше місце було встановлено для зручності для мешканців заднього сидіння, жертва була викликана обробкою якості керування, точкою керування тощо. У той час, мабуть, було правильно, хто керує представницьким автомобілем?


Автомобіль почав експортувати, а іноземні покупці спочатку прийняли її з захопленням, допомогли блискучу репутацію двигунів Honda, завоюваючи формулу 1 у 1986-1991 роках. Свідомість містечка вразила, що компанія з образом виробника масових моделей може витирати ніс з такими відомими спортсменами, як Ferrari, Renault, Ford та BMW. Але ця обставина була з нею гравцем, покупець, насамперед, європейський, підсвідомо очікував від машини з вивіскою n не тільки відмінний двигун, але, принаймні, натяк на спортивну поведінку. І якщо з двигунами в Honda, все завжди було в порядку, тоді з точки зору спортивної моделі з легендою, це була просто проблема, яка стурбована появою, а також водіння. Варто трохи збільшити швидкість, оскільки лімузинова гладкість інсульту була замінена матеріальними розмахуючими та сильними рулонами у поворотах. Автомобіль явно зробив під японською, а не європейським бізнесменом.


Компанія не відмовилася. Машина нової генерації, випущена в 1996 році, була ще більшою, ніж її попередник, але, згідно з відгуками автомобільних критиків значно краще. Через підвищену жорсткість тіла, пружини та стабілізаторів, фірмової подвійної підвіски Honda заробляється, оскільки воно повинно, рулони та рулони зменшуються, рульове керування була гострішою ...


З тих пір Honda легенда зазнала невеликої модернізації, а в 1999 році косметичний реставлювання. Трохи змінив фронт, ключ з'явився в нижній частині оболонки радіатора, складки капота стало більше полегшення. Автомобіль отримав нові бампери (FOG Lights вбудовані в передній повітряний споживання повітря) та кришкою стовбура. Щось змінилося в кабіні. Остання версія легенди перед нами, тепер ви можете побачити, що сталося з машиною.


Шестициліндровий V-образний 24-клапанний 3,5-літровий двигун гордості Honda залишався таким самим, він розташований поздовжньо, який не зовсім зазвичай для машини переднього приводу. Для компактності та найкращих вирівнів основною передачею зміщується під двигуном картера. Передача є такою ж автоматичною, 4-ступінчастою логікою, механіка для автомобіля цього класу не пропонує принципу компанії. Знищена електроніка. З'явилася система проти ковзання, ABS тепер чотириканальний, тип переробки (на попередній моделі існувало три канали задні колеса сповільнювалися синхронно).


Легенд підвіска характеристика сім'ї Honda. Потужні поперечні важелі з амортизаційним стендом та багатовимірним дизайном. Задня підвіска цікава її здатність до невеликої зміни в кутах установки коліс, що дає вплив порушення під час маневрування та стабілізації при гальмуванні.


Зовні автомобіль виглядає нейтральним. Все на місці, все правильно, але ... якось стерильно. Лінії профілю тіла та її фронт викликають асоціації з моделями Mercedes. За межами автомобіля здається дуже великим. Однак чому це здається? Отже, це: довжина коротка п'ять метрів. В салоні просторі. Занурення в м'яке шкіряне крісло ... Електричні накопичувачі допомагають знайти зручне положення подушки, спина водійського сидіння має регулювання нахилу та перерву в нижній частині задньої області. З закриттям дверей доступ до контрольних клавіш обмежений. На дверцяті водія запам'ятовує налаштування стільця та дзеркал.


Рульова колонка обладнана електроприводом. За допомогою невеликого чіпа вона може бути нанесена вгору і вниз, вперед і назад. Той же драйв, коли запалювання вимкнено, підбирає колонку і зміщує рульове колесо, щоб зробити його зручніше вийти. Контроль радіо та круїзного контролю перемістився до шкірно-шкірного променя.


Ті, хто повинен був керувати громадянським або АКСордом, легенда Торпедо, здається, знайомим, всі елементи керування дуже схожі і не менш логічні, тільки вони стали більше. Пристрої сильно вдається, і коли вимкнено запалювання, майже не видно, тому ваги виділені незалежно від часу доби. Яскравість світиться червоними стрілками спідометра та тахометр посилюється до їхніх кінців.


Центральний підлокітник водія є порожнистою та регульованою висотою. Всередині ви можете засунути пару блоків сигарет. Ви натискаєте пальці з кінця. Два чашки повзають. Інший підлокітник, а також порожнисті, ховається в задній частині заднього дивана. Якщо воно опущено, автомобіль з п'яти перетворюється на кваден.


Задні просторі. Єдине, що великі пасажири можуть скаржитися, ноги 46-го та більше розмірів під передніми сидіннями важко засунути.


М'яко, як ніби це збентежить, двері закриваються. Поверніть ключ, двигун зароблений мовчки, ніж і відомий. На додаток до звичайних заходів придушення шуму та вібрації (балансувальні вали, гідрокомпенсатори, демпферні опори), укорочені (це зменшує ступінь спідниці) поршнів високоточного виробництва. Зверху двигун закривається шумопоглинаючою підкладкою ...


Права рука на важіль ACP. Направляючі сцени мають розбитий профіль, який полегшує пошук правильного положення важіль. Автомобіль трясе гладко. Впевнене прискорення відповідає її стаді під капотом.


Двигун дуже еластичний. Характеристика крутного моменту приховано від 2800 об / хв. Це сприяє перебудованому входному колекторі з триступеневою змінною, залежно від революцій, довжиною та проходженням, з якого частота резонансного колектора безпосередньо залежить від швидкості потоку суміші. Мотор майже не чутно у всьому діапазоні революцій, однак, інакше в розкішній машині і не може бути. Коробка вимикається виключно плавно, а на попередній легенді з деякою вдумливості реагує на гострий друк педалі газу (удар).


Почніть з місця або прискорення на слизьке покриття без проблем, завдяки APS. У прес-релізі це сказано: електроніка визначає допустимий ступінь проходження провідних коліс для кожної конкретної дорожньої ситуації, після чого він зменшує потужність двигуна. Що таке ковзання? Записи майже миттєво розтягуються.


Передні колеса на слизькому покритті, газова педаль до підлоги, гума з sheel робить не більше ніж один поворот (ця електроніка достатньо, щоб зрозуміти ситуацію), у впускному колекторі спрацьовує спеціальний клапоть, падіння потужності , а машина плавно розпочата. На цьому етапі прискорювач марний, автомобіль не відповідає на це. За бажанням, APS можна вимкнути.


Спочатку тіло, здається, є надзвичайно широким, тому намагаючись обігнати інші автомобілі з маржею, але поступово звикнути до розмірів. На прямій легенді йде чудово. У кутах на високій швидкості, маса машини та м'якість суспензії починає відчувати себе. Рульове управління необов'язково легше і з недостатнім зворотним зв'язком. Так, зусилля на рульовому колесі злегка зросли: на попередній моделі, Branca може бути кручений одним пальцем, тепер два ...


Оцінка професії автомобілів є складним. Багато залежить від позицій, з яких діє оцінювач. Об'єктивні переваги легенди, які навряд чи викликають виклик, відмінну якість збірки (без стукіт, без скріншотів у салоні, чудовий двигун та передача, масові стовбура, вражаючі розміри, остання перевершує такі конкуренти, як п'ять BMW, Mercedes E-Class і Lexus GS. (Однак розмір індикатора неоднозначний. Власник водія може не схожий на те, що хвіст або ніс п'ятиметрової машини вийдуть з числа в стандартній парковці, а бізнесмен-задній сидіння не піклується. )


Варто Honda легенду на світових ринках (навіть з урахуванням дуже високого рівня стандартного обладнання) значно менше, ніж суперники також є безперечним фактом. Подібно до того, що задоволення від керування цим модельним водієм з спортивними амбіціями стане трохи.


Мені потрібно критикувати цю модель для неспортивної поведінки, це правильно? Зрештою, Honda Legend є представником, машиною бізнес-класу. І який бізнесмен прийде до розуму, щоб бути зацікавлений у неї, скажімо, недостатньо або надмірне поворот?


Напевно, неможливо побудувати автомобіль, який приземляється, навіть представників тієї ж соціальної категорії. Ми припускаємо, що легенд автомобіль для бізнесменів. Але бізнесмени також різні. У минулому році, рахунок-фактура продажів Legend в Великобританії було сотні в рік, і в Австралії, тисячі в місяць ...


Зрозуміло, що, незважаючи на чудовий двигун з формальними технологіями, машина Honda Legend не для гонщика. Але це цілком підходить для власника команди, яка, відповідно до його соціального статусу, подорожує на задньому сидінні. Це, однак, не виключає для такого власника можливість іноді рухатися вперед, щоб вмирати спокійно, скажімо, до резиденції країни.
 
Олексій Родков
 

Джерело: Автомобільний журнал [грудень 1999]