Тест-драйв Honda Legend з 2009 Sedan

На що їхати в Ригу

Критерії оцінки автомобілів перелічити. Стиль, функціональність, якість водіння, нарешті, нарешті, фокусується на свій власний.
Citroen C6.
Прототип представлений громадськості в 1999 році, серійну версію в березні 2005 року на Женевському автосалоні.
Двигуни: бензиновий 3,0 л (215 к.с.), дизель 2,7 л (208 к.с.).
Трансмісія: 6-ступінчаста автоматична. Привід на передні колеса.
Устаткування: Standart, Lignage, Exclusive.
Ціна в Росії: є49 000 90059 ($ 63 90074 900).

Honda Legend.
Прем'єра моделі для ринків США і Японії відбулася в 2004 році.
Двигун: бензиновий 3,5 л (297 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична. Привід на всі колеса.
Комплект: один варіант.
Ціна в Росії: $ 69900.

Volvo S80.
Нове покоління показаний публіці на автосалоні в Женеві в 2006 році.
Двигуни: бензинові 2.04.4 л (140315 к.с.), дизель 2.4 л (130185 к.с.).
Коробка передач: 5, 6-ступінчаста механічна, 4-, 5-, 6-ступінчаста автоматів. Привід на передній панелі або на всі колеса.
Місце: індивідуальні.
Ціна в Росії: $ 45,900,74,900.

Mercedes-Benz E
Модернізований після чотирьох років випуску, автомобіль з'явився навесні 2006 року на салоні в Нью-Йорку.
Двигуни: бензинові 1,86.2 л (184514 к.с.), дизель 2,14.0 л (136314 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична. Привід на задні або на всі колеса.
Потрібно: Classic, Elegance, Avantgarde.
Ціна в Росії: є43 800123 500 ($ 55,500157 000).

А що є в Ризі? Ви запитаєте. Будьте догляд. Вона має пряме відношення до випробування, в якому ми вирішили зібрати інновації бізнес-класу: Citroen C6, Honda-Ledgend, Volvo S80 і Mercedes-Benz
E-класу. Компанія була безпосередньо вибрана не тільки за національністю, але і з технічної точки зору. Так як Хонда продається в одній конфігурації, яка крім іншого передбачає чотири колеса, щонайменше, одного з противників також повинні бути всі колеса: ми вибрали Volvo. Mercedes захищав класичний задній привід, і Citroen фронт.

сибарит
Він не плутає його з будь-яким іншим, здається, що штамп: зроблений у Франції. Французи завжди славилися вишуканими лініями, і красивий дизайнер рухається, чи є одяг, архітектура або автомобілі. Citroen C6 тільки знову підтвердив це. Лак у своєму силуеті: чи не добре? Який з них ви можете підійти до автомобіля, ви завжди хочете сповільнити і розглядати це. Гектари фари та подвійного шеврона на капоті; величезні форми задніх дверей і склянку без кадрів; Корм, який скоріше хотів би, а не хетчбек, а не седан, це цікаво майже все! Шкода, що не рухається.
Варто доторкнутися до педалі газу, як ви відчуваєте порожнечу рульового колеса, як би у комп'ютерному симуляторі ралі: відгук у міському режимі, безумовно, недостатньо. Двигун багато розчарований млявою і навряд чи гідним шести циліндрів з прискоренням. Або, можливо, ні? Чому спорт такого разу? Так, він не має потужних біцепсів, але дівчата люблять його на одну посмішку і вивчали взуття.
Машина непомітно рухає шість передач, шумоізоляція дуже хороша, сидіння дозволяє приймати будь-яку зручну позицію. Недарма! Напевно, щоб розбити високошвидкісний режим на Citroen, важче, ніж на багатьох інших автомобілях: швидкість постійно лояльність перед очима в буквальному сенсі цього слова. Французи принесли проекцію спідометра на лобове скло, тому кількість весь час стрибає десь між склом і дорогим. І ось система контролю за жорсткістю руху; Через сидіння вбудовані вібратори, які вона попереджає водія про перетину лінії розмітки. Чудово!
І сама панель приладів знаходиться на любителя. Вузький слот за Баранка Базартом за інформацією, і увага прагнуть вибрати пристосовувато з середини екрану панелі. І під ним кнопок, кнопки ... Нелегко зрозуміти. Як не налаштувати місце, хоча існує безліч електричних налаштувань. Проблема - це однакова специфічна ергономіка.
Додаючи швидкість і кидає погляд в дзеркало, сюрприз здригнувся: маленький анти-цикл витягнув з багажника. Чи є Франція говорити секрет бойове мистецтво? На жаль, спойлер закінчується, і закінчується, навіть не дивлячись на спортивний режим, в підвісці (пневматики також дозволяє зменшити дорожній просвіт). Якщо профіль дороги вимагає активної роботи з рульовим колесом, а швидкість руху від значної ходи до легкого трусу, Сітроен прагне виростити з асфальтової тканини. Ні, краще їхати в прямому або повільно повзають по місту. Потім (якщо ви закидаєте в задній диван) можна буде насолоджуватися тишею в салоні, регулювання сидіння по довжині і область над головою. Коротше кажучи, відчуваю Sibarit!
Таємниця Планети Honda
Обертання ключа запалювання, і на дисплеї з блакитним світлом починає флікер частина нашої планети, над якою десь в безповітряному просторі, є логотипом Honda. Перед очима передньої спідометра і тахометра, з яких тече та ж космічно блакитне підсвічування; Навколо сильних пластмас, шкіри, породистої деревини. Перш ніж рухатися, ми намагаємося впоратися з окулярами, які swamming після прохолодної ночі. Ви повинні спочатку натиснути кнопку кулеметів, а потім поверніть ручку регулятора в пошуках потрібного пункту меню і тільки в його вильоті ви можете знайти параметри повітряного потоку
Але варто покласти Honda в галоп, як побутові нюанси відходять на задній план. Ходьба на високій швидкості рухових звуків в помірних кількостях, машина чудово справляється з обов'язками. Він реагує з мінімальними затримками на кік-даун, і в ті частки секунди, у той час як коробка вибирає потрібну передачу, розгін триває поточний. Не таким чином, притаманні багато автоматичних машин, він майже не відчуває себе тут.
В ручному режимі, ви повинні звикнути до перемикачів на рульовому колесі, вони просто визнати якесь інертність в роботі. Трохи подивився, тахометр стрілка перейшла в червону зону, і машина конвульсивно затримується на різкому обмежувачі. Але якщо ви майстер перемикання навичок вручну, машина дозволяє їхати саме так, як ви хочете. Чи варто пояснювати, наскільки важливо знати, швидкий поворот, що передача не буде йти на крок вгору? Більш того, якщо ми говоримо про дійсно видатного характері управління для седана такого класу.
Високо розсіяний колега не хотів залишити Honda кермо, обвинувачуючи коло для кола уздовж гірських змій Дмитровського полігону. Ледгенд був суворо загвинчений у поворотах, здавалося б, доведена швидкість і миттєво гасити систему стабілізації. Секрет дивовижної ланцюга полягає у розширенні SH-AWD (SP, 2004, № 10), що передає до 70% крутного моменту до бажаної осі та до 100% моменту, що подається до передньої або задньої осі потрібне колесо.
Наші технічні бібліотеки та захоплюючі репліки розірвалися від заднього пасажира: чи це неможливо? Так, Honda залишався вірним своїм принципам, створивши автомобіль для водія. Але гріх забувайте про пасажирів, коли справа доходить до автомобіля бізнес-класу! Незважаючи на оголошену систему зниження активного шуму, в кабіні Honda голосно. У гладкості курсу вона також знаходиться в аутсайдері, і на задньому дивані просто неможливо представити три пасажирів, якщо тільки середній не буде покласти голову на сусід
Сумісний несумісний
Палець кладе на кнопку запуску, V-подібна вісім трохи поклав вперед, а легкий тремтіння раду на тілі. Через другий пізній салон заповнює металевий баритон, різко натискаючи педаль і виривається в задню частину затишного сидіння. Залишайтеся і намагайтеся зрозуміти цей Volvo. У голові він ніяким чином не підходить, що такий дискретний зовнішній автомобіль здатний до блискавки!
Бежевий салон шведів елегантний, але після Honda, і тим більше Citroen його лаконічності кордону з нудьгою. Якщо це не було зникнення в повітрі консоль, але тут все зрозуміло, логічне та просте. Кілька довільних вправ з клавіатурою, знайомство з русифікованим (!) Меню та через хвилину ви вже орієнтовані у всьому, як у вашому здоровому гардеробі. Так, стерео настройки, клімат, ефективність керування потужністю; Три режими підвіски твердості і знову я не вірю, що швед може швидко йти.
І марно! Вісім вибуху під капотом несе S80 вперед так легко, що це, здається, достатньо для неї, щоб зняти той же автомобіль. У цьому випадку гострий металевий звук на прискоренні чітко зміщується вправо, як ніби двигун стискався і застряг у коробці рукавичок. З такою обсягом і силою Volvo, не втратив би розгону навіть з невазнетів автоматичний, і його коробка чудово працює.
Але на звивистих дорогах, темп доведеться втратити. Перш за все, тому що водій випав з квартири і слизьких стільці на швидкісних поворотах. Де Honda не дав приводу засумніватися в собі, з Volvo, ви повинні бути обережні, якщо колеса не дуже гладкими дороги, всі дефекти полотна прийти до керма і прагнути змінити траєкторію, без вашої волі. Дивно, тому що машина була адаптована для наших умов: підвіска цілком адекватно реагує на Холода.
Це до повного приводу, то він не виявив себе в скандинавському надійно і спокійно: передбачені реакції дозволяють контролювати ковзання, але вседозволеність Hondovsky не є прийнятною.
Дивний вийшов автомобіль! Занадто гучний двигун, занадто різке поведінка для бізнес-класу седан. Комплекс являє собою задачу поєднати непоєднуване.
Nordic характер
Нещодавно піддавався модернізації Mercedes E-класу буде відрізнятися від попередньої моделі тільки запеклі прихильники марки, хоча насправді 2000 (дві тисячі!) Зміни внесли свій вклад в машині. Всі ті ж фари, традиційна решітка радіатора і скупі задні ліхтарі. Ніхто не звертає на вас увагу. Ви втратили в натовпі себе як. Я йду і намагаюся зрозуміти: Ну, за те, що ви любите і честь у всьому світі цей бренд? Чому люди переплачуючи багато грошей? Це дійсно для зображення зірки?
На світлофорі, я дивлюся всередину: сіра шкіра, пластик звичайної якості. На їх тлі навіть смуги з полірованого дерева повсякденного погляду. Сидіння стримати важко. Дизайн? Немає applub: заспокійливий ваги приладової панелі, досить простий і логічні (не рахуючи типовий Mercedesian рульового колеса) перемикач управління.
Машина була самим вдумливим з чотирьох. Поділяючи важіль вліво-вправо (або діючи вкравши пелюстки), ви намагаєтеся вибрати правильну передачу, але машина котиться по першій, мабуть, ще кілька секунд! Mercedes здавалося: я вже досяг успіху і знаємо, як жити. Не метушись. Однак, ця особливість помітна тільки в зручному режимі коробки, перемикання на спортивному усуває їх повністю.
На ходу, Mercedes піднесла сюрприз: ніхто не очікував такої гідної динаміки від нього, приймаючи до уваги обсяг двигуна. Зрештою, E200, хоча компресор, незважаючи на індекс, оснащений агрегатом 1,8-літровим! Розгін плавний, але з характером, хоча і не найшвидший. Зусилля по педалі є оптимальними. Казково хороші гальма: Mercedes легко обложений в будь-якій ситуації, з будь-якою швидкістю, в той час як він продовжує підкорятися рульове колесо.
Коли справа доходить до порівняння якостей катання, ви повинні зробити корекцію для різних макетів. Щоб протистояти Honda та Volvo в ланцюжку Mercedes, важко, хоча він добре тримає себе. Вимірювання легких рулонів, E-клас має бути заданою траєкторією, і коли закони фізики приймають вершину, розвивається передбачуваний дрейф заднього вісь. Повернення автомобіля до вказаного коридору не робить жодних конкретних проблем, хороша рульового колеса є точною, а дії електронних систем відновлюються.
Хороший автомобіль, ось я б поїхав до Риги до Риги, підбив підсумки нашого колеги, тест Сергій Клочеков, який зробив шлях 974 км по шосе Rhigamosku. Шлях, де розділи чергуються дуже різною якістю, а водій вимагає значної концентрації. Можливо, цей критерій оцінки є найбільш вірним? Зрештою, це дозволяє точно визначити, які примхи можна прощати автомобіль, і це не так. У нашому випадку найменше все доведеться попросити прощення E-Class Mercedes.

Citroen C6 французький шарм на колесах. Киньте, індивідуальний, але нецікав для водія і занадто екстраваганту для седану бізнес-класу.
Загальна оцінка 7,8.
+ Відмінна шумоізоляція, просторий задній диван, складаний задній сидіння.
- Динамічна динаміка, середня керованість, специфічна ергономіка.

Honda Legend High Technology Building, упакований представницький орган. Створено в першу чергу для водія, щоб доставити радість від водіння.
Загальна оцінка 8.1
+ Чудова обробка, відмінні передні сидіння, поруч із ідеальною машиною, зручний контроль прискорення, висока якість закінчення, тривалий гарантійний термін.
- Середній курс гладкості, складне закриття меню комп'ютера, закриття сидіння.

Volvo S80 без вираженого персонажа:
Відновлено у всьому, крім двигуна. Навіть потужний двигун і чотириколісний привід не викликають бажання керувати головою.
Загальна оцінка 8.3.
+ Відмінний динамік, зрозумілі елементи керування, русифіковане меню, складаний задній сидіння.
- Шумний двигун, недостатня сторона підтримки для місць, не дуже зручно сидіти.

Mercedes-Benz E Verified від і до, він, як ніби з моди, мирська суєта. Можливо, це в доброті, передбачуваність більшості властивостей секрету свого успіху.
Загальна оцінка 8.3.
+ Відмінна динаміка, класичний стиль, зручне заднє сидіння, великий багажник, високий плавний курс на посередній дорогах, велике грамот на майданчику, зрозумілої обробки.
- Обрізана посадка, що вимагає захоплюючих рульових вимикачів, затримка у роботі машини.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





Михайло Гзовський
 

Джерело: Журнал "за кермом"