Тестовий драйв Honda Jazz (FIT) з 2008 року хетчбек

Нова хвиля

Кажуть, що нова хвиля джазу з’явилася в 60 -х роках минулого століття, коли джазова музика зароджена сусідніми стилями Swing, Fushn, Free Jazz, Bosanov та імпровізації досягли якісно іншого рівня. Але в автомобільному світі ця сама хвиля котиться лише зараз, з появою нового покоління Honda Jazz.
 
Джаз завжди вважався музикою обраних. Деякі твори були настільки складними та непередбачуваними. Але в той же час, разом із шаленим психоделічним королем Багряним і нелегким авангардером Аліси Колтрейн, багато хто добре знає про такі звичайні імена, як Луї Армстронг, Майлз Девіс або, скажімо, Френк Заппа. Мейнстрім? В якійсь мірі. Мовляв, наприклад, сучасний джаз Honda. Основна область попереднього джазу, який був проданий у кількості понад двох мільйонів примірників у всьому світі, не міг тривати вічно. Потрібно було свіжий потік, була потрібна імпровізація. Оркестранти, в особі дизайнерів та інженерів Honda, їхали на інструментах і грали в твір нової хвилі, і ми їдемо у Франкфурт, щоб слухати його сучасний звук.
 
Потрібно визнати, що нарешті класифікувати джаз як сегмент сегмента в перешкодах ряду відхилень. І найбільш очевидний з них сильно тяжіє до рівномірності тіла. Очевидно, що з усіх таких однокласників Honda - одна з найбільш симпатичних. Дизайнерська імпровізація була не дуже сміливою, але чітко перевірена. Здається, що джаз змінився лише незначно, але попереднє покоління було замінено на якусь різкість і серйозність, підкреслену передньою частиною в громадянському стилі. Машина дозріла. Тіло лише трохи збільшувалося в довжині та ширині. Трохи (50 мм) виросла колісна база. Але основний ритм - планування кабіни вперед з газовим резервуаром під передніми сидіннями - залишався незмінним. Це природно, адже це завдяки їй, що Джаз виявляється таким просторим всередині, за що його багато хто любить.
Інтер'єр також спробував. Пам'ятаєте суцільну мелодію старого джазу, яка базувалася на оригінальній та дуже зручній системі Magicseats? Отже, його перекрили капіталізовано. Передня панель виглядала дуже незвично, і тепер взагалі: з чітким ухилом у авангарді і схожим на громадянське, а кермо-один у одного. Зас'єднання текстур не турбується, кожен матеріал, здається, грає власну вечірку і робить це ефективно. З'явилися додаткові контейнери та ніші для зберігання речей.
 
Джаз - лідер його класу в резерві внутрішнього простору. Дивовижна сфера, особливо позаду. Ви можете скласти другий ряд в одному русі, а потім у величезному багажнику ви можете дійсно транспортувати інструменти цілої джазової смуги. Навіть подвійний бас. Заради такої великої кількості вільного простору цілком можливо змиритися з вертикальною мінівенною посадкою. Хоча водій відчуває себе комфортно з оригінальною текстильною оббивкою, він добре тримається у Віхі, і запитує трислівне кермо з потопленим центром. При повороті ключа запалювання числа в свердловинах охайного спалахнули червоним червоним кольором. Дитина, мабуть, хоче, щоб ми перевірили у випадку з її новим двигуном I-VTEC на 100 кінських сил.
Музиканти з двигуна Honda Engine відіграли свою колишню 1,4-літрову тему абсолютно новим способом. Основні зміни були додаванням до оркестру інших розподільних валів, вісім клапанів та I-VTEC. Отримано + 17 к.с. І більше крутного моменту в зоні середньої швидкості. На практиці мотор залишався як смішним і крутим (максимальна швидкість для 6500), але це набагато краще. Ну, як це сталося, тоді як мотор чистіший і економічніший.
 
Поставлення економіки-це також заслуга нової коробки передач у джазовому форматі, яка замінила бездоганний варіатор-це робототехнічний 6-ступінчастий I-зміну. Замість непомітної роботи варіатора, тепер вам доведеться звикнути до смикання, смикання та гальмування при русі вниз. Звичайно, існує вручний режим. Є навіть рульові пелюстки. Але вони не в змозі замінити варіатор. Може, не варто було відмовити йому? І японці не відмовилися. Японська версія джазу оснащена ними. Чи не виросли інженери Honda ще до джазових імпровізацій? Не зовсім так. Вони відшкодували механіку!
 
Механізм комутації близький до ідеалу, з найбільш точними та короткими рухами. Джазове поводження з минулим поколінням звучало добре, а головне, надійно і передбачувано. Лише механізм рульового управління був диференційований. З його в'язкістю та низькою чутливістю він зіпсував загальне враження від ансамблю. Цього разу це звучить в унісон з еластичною підвіскою, яка була трохи доопрацьована, що помітно як на прямій лінії (новий джаз переносить високі швидкості), і на повороти. Знаєте, навіть незвично м'яко поставити цей сімейний акваріум на дугу. Але очевидно, що підвіски хотіли передати свою музику - джаз з елементами Самбо та Латино. Не кажучи про те, що джаз став професійним танцюристом, але пара темпераментних водія зможе створити.
Нова хвиля джазу, яка вже прокотилася через рідну Японію, згідно з прогнозами музичних аналітиків, повинна одночасно дійти до Росії з Європою, що означає в лютому-березні цього року. Усі ці вправи, звичайно, не створюватимуть такого сплеску, як перший джаз, але, безумовно, приведуть музику з Honda на більш високий рівень. Це так, коли імпровізація є досить успішною. Настільки, що він знову починає набрякати мейнстрім
ДО ВІДОМА
Двигун
Було б чесніше називати двигун джазу 1,3 літра, оскільки його обсяг становить 1339 см, але Hondians, як 1,4 більше. Порівняно з восьмиразовим I-DSI минулого покоління, об'єм залишався тим самим, але зараз це 16-клапанний двигун із фазою розподілу газу I-VTEC, яка розвиває 100 к.с. при 6000 об / хв і 127 нм для 4800 об / хв. Окрім використання технології I-VTEC в двигуні, форми камер згоряння були змінені, охолодження було покращено, у групі поршневих клапанів було зменшено тертя в резонаторі, а повітряна стійкість використовувалася, а повітряна стійкість використовувалася, а повітряна стійкість на вході та виводі було зменшено. Для поліпшення екологічних показників випускний колектор виготовляється як одна з головкою блоку циліндрів, а датчик потоку повітря на вході, лінійний датчик потоку повітря, встановлений перед закритим каталітичним нейтралізатором, та датчик кисню, розташований спереду встановлено заднього каталітичного нейтралізатора.
Коробки передач
Джаз оснащений п'яти -швидкісною механікою, або роботом на шість швидкісних. У механічній коробці передач змінювали частоту передач, педаль адгезії була меншою, а синхронізатори вуглецю з'явилися у 2 -й та 3 -му передачі замість латуні. Індикатор SIL (індикатор зсуву), який дозволяє оптимізувати перемикання, з’явився на панелі автомобілів з ручкою.
Автоматизована механічна коробка передач i Shift вперше використовується на джазі (автомобілі з варіатором все ще виробляються в Японії). Вони кажуть, що для кращої ефективності та екологічної дружелюбності. Програми перемикаються або самостійно, в автоматичному режимі, або за допомогою важеля KP або пелюсток керма в посібнику. Моделі з I-Shift також оснащені системою HSA (Hill Start Assis), яка дозволяє не відкочуватись, коли торкається до пагорба.
Підвіска
Геометрія передньої підвіски Макферсона була переглянута для кращого керування та маневренності. Кастер збільшувався з 2,2 до 3,3 градусів, а стабілізаційне плече з 5 до 20 мм для підвищення стабільності при русі по прямій лінії. Задня підвіска використовує той самий компактний N-подібний промінь кручення, але трохи змінена форма. Довжина поздовжніх важелів збільшується на 39 мм. Доріжка також поспішала. Зі збільшенням 55 мм автомобіля радіус обертання залишався однаковим 4,9 м. За бажанням, джаз може бути оснащений системою стабільності курсу VSA. Рульове управління з електричною силою та гальмівною системою зі стандартним АБС було значно модернізовано.
Історія моделі
Вперше модель під назвою Honda Jazz з'явилася в Європі в 1984 році. Потім його виробляли Ісузу. Меєвий, високий, тридверний хетчбек з крихким 1,2-літровим мотором (45 56 к.с.) Мало людей сподобалось, і в 1986 році продажі були згорнуті. Предок сучасної лінійки Jazz Honda Fit, яка з'явилася в Японії в 2001 році, була замінена застарілою моделлю логотипу і став своєрідною реакцією на Toyota Vitz (Yaris), опубліковану в 1999 році. FIT виявився дуже успішним. У перші десять днів продажів в Японії було прийнято близько 23 000 замовлень! У Європі автомобіль почав продаватися 19 січня 2002 року, після прем'єри на автосалоні Франкфурта під назвою Jazz.
Для європейського ринку Honda Jazz встановив дещо іншу, більш жорстку підвіску. Тільки в Німеччині, у 2002 році, було продано понад 12 000 автомобілів Honda Jazz, а в 2003 році понад 10 000, що становило понад 1/3 із загального експорту Honda. Перебуваючи в Японії, FIT був обладнаний двигунами 1,3 (86 к.с.) та 1,5 л (110 к.с.), а також усіма приводами -колесами, в Європі, джаз -наконечника був доступний з 1,2 та 1 двигуном, 4 л ( 78 і 83 к.с.). Для автомобіля на вибір було запропоновано п’ятишвидкісний механік або кулемет. Після оновлення моделі в 2005 році варіатор прийшов змінити автоматичну коробку передач, а задні барабанні гальма були замінені на дисковим. Крім того, Джаз трохи змінився, і в цій формі вижив і донині (детальніше про останнє покоління джазу у квітневому випуску мотору на 2008 рік).
 
Дмитро Кротов
 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [січень 2009]