Тест-драйв Honda Jazz (Fit) з 2008 року хетчбек

Джаз-імпровізація

І навіть цей маленький двигун доступний високим вмістом Honda, як віртуозної труби. Він здатний дзвонити, і ви рухаєтеся в ритмі гойдалки, характерні для великого міста. Прискорення, перегрупування, гальмування, як до пере-митрополитних вулиць. Цей компактний автомобіль подорожує, як зазначає, що водій, імпровізація, ставить у довільне порядок, лише послідовно з темпом руху потоків. Друге покоління Honda Jazz - це досить, зручний та пустотливий хетчбек для молодого міста або громадянина, або пару громадян з дітьми. Тому я думав після тест-драйву у Франкфурті.
Його сегмент
З довжиною 3900 мм ширина 1695 мм і висотою 1525 мм, новий Honda Jazz займає нішу між хетчбеками C-класу та компактними мінівенами. Саме цей тип автомобіля, який, здається, особливо вимагає попиту в епоху кризи. Ефективність, функціональність та екологічність, і навіть привабливий вигляд тут є компонентами ринку успіху.
Навіть зникне погляд на джаз достатньо мати підстави сказати про еволюцію моделі. У появі новинок, особливості останнього покоління, які помітно існують і посилилися до нових стандартів фірмової ідентичності. Я подивився на джаз, і побачив привидів громадянських і fr-v. Але, чорт, це цілком добре! Дизайн тяги передньої частини, характерний виступ на капоті, виразне згинання решітки радіатора. Життя, що підтверджує обличчя Honda Jazz, світяться з великими передніми фарами, що поширюються по боках передніх крил. Трапецієподібна нижня решітка підкреслює опір автомобіля без аварії, оскільки річка стала ширшою (+35 мм спереду і +30 мм тил), колісна база довше (+50 мм), арки задніх коліс є повні. Корм також дуже елегантний, незважаючи на досить раптові обличчя та піднімаючись на п'яті двері. Але пристойний розмір задніх вогнів, знову ж таки, що нагадує світлодіод FR-V, який, поряд з повторюваними поворотами на бічних дзеркалах, додайте зовнішній вигляд шарму. Одним словом, зовнішній вигляд досить сучасний, але в той же час не настільки авангарди та спорт, як, наприклад, договір. І це, мабуть, правильно, як покупці такого роду автомобілів, як правило, люди цілком спокійні.
Загалом, у порівнянні з попередником, новий джаз став трохи більшим. Довжина зросла на 55 мм, шириною на 20 мм, але висота залишалася незмінною. Це, по суті, підвищило стабільність автомобіля, яку я швидко переконався, і в той же час не вплинув на його завидну маневреність. Досить сказати, що радіус обертання становить 9,8 м, залишався незмінним. І це серйозний плюс, особливо у рідному середовищі до джазового середовища в місті.
Крім того, я не можу відзначити, що в новому джазі жорсткість тіла значно збільшується, що важливо не тільки з точки зору безпеки, а й для кращого комфорту та керованості. Особливо приємно, що тепер стало ще легше потрапити в салон завдяки широким відкриттям задніх дверей (вони ковтають 80 градусів). Всередині?
Його роду магію
Звичайно, група королеви співала про магію іншого роду, але пісня згадується, коли колега, і ми вирішили оцінити функціональність автомобіля. Одним з фірмових моделей моделі був, насправді, в центрі тіла, або, скоріше, під передніми сидіннями паливний бак. Що передбачено такий додатковий простір у кабіні. Крім того, новий джаз використовує систему магічних місць, яка стала популярним чіпом попереднього покоління. Оскільки система покращилася, варто сказати про це окремо.
У новому покоління джазових передніх крісел більше не потрібно змістити вперед, щоб забезпечити достатньо місця для складених задніх сидінь. Навіть якщо передні сидіння максимально переміщені назад, тил з висувними стрижнями голови легко скласти лише одним рухом, за допомогою спеціального важеля. Крім того, Honda придумав навіть імена для різних макетів кабіни.
Отже, у комунальному режимі машина має ідеально гладку підлогу багажного відділення з максимальною довжиною 1720 мм. Цього достатньо, щоб розмістити всередині автомобіля три гірські велосипеди з 26-дюймовими колесами у вертикальному положенні, не видаляючи передні колеса. Якщо тільки більша частина заднього дивана опущена, для дошки для серфінгу буде достатньо місця, якщо ви покласти його з широким обличчям на підлозі. У довгому режимі переднє пасажирське сидіння повністю відкладено, а його задні складки, що дозволяє транспортувати об'єкти до 2,4 м. Є й інші високі режими, оновлення, спочатку дозволяє розмістити високий об'єкт у кабіні, а другий організувати місце спального місця в салоні. Ну, це не магія?
Крім того, на кожній стороні панелі приладової панелі не існує менше 10 чашок, два в центральній консолі перед важелем передач, два для стоянки, а також один у кожній з дверних кишень, в вигнуті панелі. На передній консолі, офіс може бути розміщений що завгодно з напоєм з напоєм, декількома плеєрами iPod, пару мобільних телефонів або коробкою з серветками.
Додаткова гнучкість забезпечує розділ, який можна повернути 180 градусів, щоб змінити розмір відсіку. Банка рукавичка також універсальна. У верхньому офісі встановлюється тримач для ручок та візитних карток, а в 1,4 виконавчих моделях є клапан, коли повітряний потік постачається з кліматичної установки, що дозволяє охолонути або трохи підігрівати напої . Праворуч від рульового колеса, на панелі приладів, є невелика кишеню. На подушці лівого заднього сидіння, компактний відсік, доступ до яких можна отримати, якщо подушка піднята. Відсік відкривається за допомогою двох поворотних ручок, і він може вільно відповідати інструкцію. Коротше кажучи, з розміщенням будь-яких проблем немає проблем. А як щодо перевезення людей?
Позашкільний комфорт
Природно, що збільшення загальних розмірів не може не вплинути на просторі для пасажирів. Простір для ноги, що сидять ззаду, збільшується на 37 мм, ширина салону на рівні плечей на 44 мм спереду і 43 мм у тилу. Передні сидіння стали ширшими, ніж 20 мм, їх нижні подушки лежать 15 мм, а також сталь стала товщі і м'якше. Я негайно оцінив це, це варто було впасти за кермом. Сидіння зручне, він відчуває гарну бічну підтримку, а діапазон коригування досить великий. Рульова колонка також регулюється.
Панель приладів є низькою, забезпечуючи гарну видимість, і містить комбінацію трьох кругових масштабів: спідометра в центрі, тахометром зліва, індекс рівня палива справа. Інформація про постійну освітлення добре прочитана при будь-якому освітленні. У центрі спідометра рідкокристалічний дисплей з експлуатаційними даними про миттєве або середнє споживання палива, інсульт-резерв до іншої заправки, температури за борт, тощо. Кнопки, розташовані на рульовому колесі, який переїхав до джазу прямо з громадянської, Дозволити драйвер переміщатися між вікнами інформаційного дисплея, а також контролюється з музикою та круїзним контролем. Органи управління клімат-контролю розташовані поруч із аудіосистемою, яка забезпечує легкий доступ до них. І взагалі, стиль чогось нагадує про громадянську, хоча суттєвої різниці немає. Немає скарг на оздоблювальні матеріали та точність арматури.
Power Plus, споживання мінус
Відповідно до такої формули побудовані сучасні двигуни. Плюс, звичайно, екологічність. Тому замість 2-клапана I-DSI, що використовується в попередніх моделях, тепер 4-літровий 1,4-літр IVTEC бензиновий двигун. Він має той самий робочий об'єм 1339 кубічних метрів. Див., Але його потужність зростає від 83 до 100 к.с., і значення крутного моменту збільшилася до 127 нм. Цей двигун може бути агрегований як з покращеною версією 5-ступінчастого механічного КП та з 6-ступінчастою автоматизованою механічною передачею I-Shift. І модель з i-Shift оснащена гірською системою запуску (Hill Start Assist, HSA), яка продовжує тримати гальма у активованому положенні протягом декількох секунд, поки водій не перемістить ногу від педалі гальма до педалі газу до газової педалі , таким чином, запобігаючи відкату. Але перша в моїх руках отримала версію з MCP.
Запустити двигун. Можна зрозуміти, що він заробив, це можливо тільки стрілкою тахометра всередині спокійно, ні вібрації. Я стискаю не надто довго і досить м'яку педаль зчеплення і на дорозі. Хороша! Нарешті, у японській машині з'явилася функція, коли одне світло дотик до важіль обертання, щоб він блимає три рази. Але я не буду відволікатися.
Потужність в потужності помітно негайно. Розгін є досить впевненим і досить фріским, особливо в першій, другому та третьому передачею. Крім того, перехід з однієї стадії до іншої - це просто завдяки чіткому курсу важіль IPP. Тільки зараз педаль зчеплення могло б бути інформативним до моменту пікапа, не чітко. Але двигун є еластичним. Звичайно, за традицією Honda він демонструє свій справжній потенціал після 3500 об / хв, а також до цієї позначки під правою ногу, ми відчуємо резерв тяги. Це, до речі, допоможе в пробках, де ви можете, як на машині, рухайтеся по другу передачу, не особливо нудним самостійно з частими зрушеннями. Правда, додатковий покажчик з'явився на панелі приладів, яка пропонує, коли краще перейти до наступного кроку, щоб забезпечити максимально можливою економії палива. Напевно, хтось допоможе комусь, і я був роздратований показником. Особливо, коли я вирішив наздогнати на обмоткові шляхи поблизу Франкфурта.
Вже після 2500 об / хв, жовта стрілка настійно рекомендується йти на крок вище, але він не підійшов до мене попереду купу хороших агрегатів, в яких естонська пенсія буде включена до швидкості холостого ходу. Поворот Branca і відразу зверніть увагу, що керування, незважаючи на електричну потужну, стала більш інформативною. Крім того, збільшення швидкості збільшується, і зусилля зростає, а реакція машини зрозуміла і швидко (тут є плюс підвищеної жорсткості тіла). Але джаз не є громадянським, а не згодом. Його підвіска була скоригована досить на зручній і безпечній їзді, ніж запальний привід. Тіло було трохи втомленим, але, тим не менше, машина явно слідує траєкторію, обрану мною, за винятком трохи вирощеного носа на самому початку черги. Якщо зі швидкістю взагалі перестала, система стабілізації ввімкнеться. Якщо вимкнено, почнеться знесення передньої осі. Так, і під вивантаженням гази джазу не прагне змусити хвіст, який знову говорить про безпечне підвісні налаштування.
Однак, нехай цей автомобіль не підходить для гонок, не для вершників, він був створений. Головне, що інженери значно покращили гладкість курсу, яка не могла не надати на автобанк. Знайте себе замочування сотень кілометрів у тиші і без надлишкової напруги. Це гострі пориви бічного вітер може вимагати, щоб незначна курсова корекція колеса впливає на відносну легкість тіла та її гідну висоту. Але ви можете безболісно і досить швидко набрати крейсерський 120-140 км / год, і відчувати себе досить впевненим. Джаз може тримати дорогу. І якщо треба швидко зупинити: гальма потужні, оснащені системою розподілу сили АБС та гальма, а сила педалі не погана. І, звичайно, все це можна сказати про версію з роботом i-shift.
З цією модифікацією я зустрівся з наступним днем, і я думаю, що вона могла любити її дівчат. Оскільки немає педалі зчеплення, а трансферти можуть вмикати повністю автоматичний режим. Щоправда, ви повинні бути готові до помітних кліпів при переміщенні з однієї стадії до іншого, особливо на високих оборотах. Але це питання всіх подібних механізмів. Хоча вважається, що інженери дуже сильно намагалися звести до мінімуму часу перемикання. Можна контролювати робот і вручну, що дозволяє значно покращити гладкість інсульту. Необхідно лише з кожним натисканням важіль IPP злегка падіння газу, імітуючи муфту. Коли ви досягнете повного взаєморозуміння ривку взагалі зникне. Крім того, однакова система HSA ідеально працює, а в умовах міського натовпу i-Shift досить зручно.
Ми чекаємо ціни
Немає сумнівів щодо попиту нового джазу. Наскільки це популярно, це значною мірою залежить від ціни. Але лише ціна на російський ринок ще не визначено: джаз з'явиться лише в травні.
Однак Honda в Росії демонструє вражаюче, особливо в поточні часи, успіхи. Отже, у успіху нові предмети не повинні сумніватися. Таке збільшення продажів не було продемонстровано жоден з іноземних брендів. Правда, джаз конкурує доведеться до Nissan Note, Mitsubishi Colt, Toyota Auris та Ford Fiesta. Хороша компанія, і в ньому джаз знайде своє місце.
Андрій Осипов
Франкфурт Москва
Фото Honda.

 

Джерело: Журнал Автомобільний Новини [лютий 2009]