Тестовий драйв Honda Jazz (FIT) з 2008 року хетчбек

Для двох зайців

Honda Jazz. Ціна: не визначено. У продажу: з квітня 2009 року
Оновлення бестселера завжди непросте, тому що найкраще, як відомо, є ворогом добра! Дизайнерам Honda довелося наполегливо працювати над еволюцією джазу, так любив усіх, але вони впоралися майже чудово! Перший знайомий з новим джазом Honda залишило море позитивних вражень. Хоча без ложки дьогки у величезній бочці меду, ще не було

Тестовий пілот
Володимир Маккавеєв, 31 рік, автомобільний журналіст, досвід водіння 12 років, особистий автомобіль - Ford Focus
У контексті зростаючої фінансової кризи на народження нового джазу Honda очікували шанувальники бренду з особливим нетерпляістю. У відсотках, B-клас вже є одним з найбільш швидко зростаючих сегментів автомобільного ринку. І криза загрожує витягнути маленьких chleafers та деяких споживачів зі старих сегментів до класу. Але оскільки ринковий маховик крутиться, конкуренція в цьому сегменті також посилюється. У асфальтових джунглях мільйонів мегаполісів виживають лише найбільш універсальні, оригінальні та виразні машини.
Останніми роками в сегменті сформувались два виражених способів досягнення успіху: міські хетчбеки та MPV. У першому випадку стиль та маневреність стають основними. По -друге, комфорт та практичність. Розробляючи новий джаз, дизайнери Honda переслідували відразу після двох зайців, намагаючись поєднати всі переваги міського хетчбека та MPV в одному автомобілі.
Вже з візуальним знайомим стає зрозуміло, що у нас абсолютно новий автомобіль. Новий джаз став якось простішим, повітряним. Зі своїм старшим братом він пов'язаний лише з характерною косами скошених фар. Усі інші елементи зовнішності помітно обробляються: від нового трапецієподібного гриля радіатора та елегантного набору нижнього кузова до різких, декількох футуристичних ліній задньої частини автомобіля. Тіла тіла, укладені клином, не тільки покращили джазову аеродинаміку, але й зробили його на порядок більш елегантним.
Дивлячись у салон, ми спостерігаємо одну і ту ж картину. Невеликі, іноді просто косметичні зміни, такі як Сопель системи кондиціонування, які видаляються під козирком, і незвичайна ліщина горизонтальна центральна консоль чітко додає індивідуальності. Приладова панель радує оці. З попередньої моделі був лише трьох розрізів. В іншому випадку охайність повністю перероблена. Елегантні кільця Сатурна в дизайні сферичних пристроїв виглядають, можливо, навіть занадто футуристичними для B-класу, але вони дуже ходять. У центральному вікні спідометра з’явився невеликий, але добре читаний монітор.
У циліндрі з тахометром на автомобілях з механічним КП також є показник вибору передачі, що говорить про те, коли краще перемикатися вгору або вниз, щоб максимально заощадити паливо та плавність. У версії з робототехнічним коробкою i Shift у правому вікні з датчиком палива поточний індикатор передачі, який постійно працює, незалежно від вибраного режиму, тепер примикає. Усі ці зміни приємні для очей, а також панорамний дах, доступний у найдорожчій конфігурації. Останнє не тільки тривом покращує Іллона, але й має сприятливий психологічний ефект, усунувши стрес під час тривалого стоячого протоку. Одним словом, для стилю дизайнерів нового джазу можна поставити суцільну п'ятірку. У цьому аспекті японці цілком можуть конкурувати з найкращими класами класу. Але оскільки в Honda ми переслідували відразу після двох зайців, давайте подивимось на джаз з точки зору MPV, ставлячи комфорт та функціональність на перший план.
Навіть якщо ми абстрагували з панорамного даху, такого полюбленого нами, не можна не визнати, що видимість джазу помітно покращилася. Вузькі стелажі та нова форма окулярів дозволили збільшити вигляд фронту на 10%та на 30%. Для невеликого міського автомобіля збільшення колосального!
Природно, дотримуючись останньої моди його сегмента, Джаз був дещо чути в розмірах. Порівняно зі старшим братом, довжина автомобіля зросла на 55 мм, основу на 50 мм та ширину 20 мм. Але без кропіткої роботи над компонуванням, банальне збільшення розмірів навряд чи принесе результат, який досягли джазові дизайнери. Салон став трохи просторішим і помітно функціональнішим. Ширина місць водія та пасажира зросла. Ноги для ніг задніх пасажирів зросли. Я навіть не можу повірити, що ти сидиш у автомобілі V-класу. Обсяг багажника, який минулий джаз був одним із найпростіших у класі, і повністю зростав з 384 до 399 літрів. У салоні з'явилися цілих десять власників чашок та багато ящиків та відділів для дрібниць, мобільних телефонів тощо.
Існує навіть окрема охолоджена коробка для безалкогольних напоїв! Тож з точки зору практичності та ергономіки салону практично нічого не можна скаржитися. Якщо витончений круглий монітор системи кондиціонування, встановлений в лівій частині центральної консолі, виявився лише даниною стилю, нічого більше. Іноді важко побачити його свідчення з місця водія: у сонячний день велике плоске скло пристрою постійно блискає, а налаштування світла дуже суперечливі. Сірі числа більш -менш чітко спалюють лише в денному режимі. Але варто увімкнути тум’яні світильники або найближче світло, коли система переходить у нічний режим, і цифри вже не читаються. І це, незважаючи на те, що в більшості країн правила прописують, щоб включити тісне світло незалежно від часу доби.
Якщо ми поговоримо про дорожні тести, то джаз залишив суперечливі почуття. Новий двигун 1.4 -лінії приємно дивно. Незважаючи на те, що двигун став більш екологічним, збільшення діаметра впускних клапанів, зменшення опору при вводу та виході та оптимізація процесів у камері згоряння дозволило збільшити потужність до 100 літри. з. У той же час, знижуючи опір тертя в групі -поршнях циліндра та використання системи рециркуляції вихлопних газів EGR, споживання палива в змішаному циклі навіть зменшилося.
Неможливо скаржитися на 5-ступінчасту ручну коробку передач. Синхронізатори вуглецю 2 -ї та 3 -ї передач, оптимізація педалі адгезії та зменшення шуму зробили механіку більш м'якою і точніше. Але скільки в Росії є люди, які хочуть придбати джаз, який спочатку розміщений як жіночий автомобіль, з механічною коробкою? Що стосується 6-ступінчастого робота, то саме в ньому лежить попередня ложка TAR. Робот, заради стандартів Euro 5, замінив добрий добрий варіатор попередньої джазової моделі, можливо, краще, ніж подібна коробка Toyota Yaris, але він не додає гладкості та чіткості реакції Honda Jazz. Неприємні клінки для кожного комутатора тим більше помітні, що зміни, які впливають на задній крутковий промінь, і конфігурація переднього мовчазного блоку зробила джазову підвіску трохи м'якшим.
В іншому випадку, незважаючи на збільшення бази та розміри автомобіля, керованість та маневреність джазу залишалися майже на одному рівні. Навіть мінімальний радіус повороту все однаковий 4,95,2 м.
Багатство вибору
У Росії новий джаз Honda буде доступний у чотирьох рівнях оздоблення. З них лише в одному найдешевшому вишуканому автомобілі можна придбати як робототехнічним, так і ручним коробкою передач. Незалежно від вибраного типу передачі, Elegance включає VSA, 8 подушок безпеки, нагрівальні сидіння, електричні дзеркала, шкіряне рульове колесо, 4 колонки MP3 -систем, рульове колесо вильоту, датчик дощу.
У наступній ціні Sport Jazz отримає 16 литі колеса, спортивну сумку, тоновані задні вікна та шкіряна шкіряна коробка передач. Найдорожча версія виконавчого директора Honda Jazz також включає панорамний дах, круїз-контроль, передні туманні вогні, USB-роз'єм, обмежені голови задніх сидінь та високочастотні динаміки. У двох вершинних рівнях обробки автомобілі оснащені лише 6-ступінчастою робототехнічною коробкою передач I. Палітра кольорів New Generation Honda буде включати 11 кольорів: Cool Rose (M), Sharma Blue (M), Cerulean Blue (M), Taffeta White, Allabaster Silver (M), Storm Silver (M), Crystal Black (P) , Milano Red, Helios Yellow (P), Deep Sapphire Blue (P), Premium Deep Fiolet (P).

Цінна інформація
Як і нова Honda Accord, на джазі з 5 -швидкісною механічною коробкою передач, індикатор зміщення SIL (індикатор зсуву) тепер встановлений у центрі тахометра, що спонукає водія перейти на оптимальну, з точки зору плавності та економії палива, спосіб передавання.
Моделі з робототехнічною передачею I оснащені поточним індикатором передачі. Більше того, вибрана передача відображається в нижній частині правильного дисплея як у посібниках до ручної, так і автоматичної коробки передач. В останньому випадку буквальний А.

Ми не любимо
Суперечливий
Свідчення монітора системи кондиціонування добре читаються лише з тіньовим світлом. У сонячну погоду його дані майже не відрізняються.
Розумний
Дзеркальні елементи управління видаляються під кермом дверної панелі кнопками не перевантажені.
Водіння
У керівництві новий джаз дуже схожий на свого попередника: ми абсолютно стабільні та прогнозуємо.
Салон
Один з найбільш об'ємних, сучасних та візуально високих інтер'єрів у своєму класі.
Комфорт
М'який, по -справжньому жіночий гоночний кулон навряд чи це зробить, але місто дуже добре. Високий рівень звукового комфорту.
 
Безпека
Рама тіла з вдосконаленою сумісністю та 8 подушок безпеки в основній конфігурації.
Ціна
Не визначена.
Гідності й недоліки
+ Приємна та стабільна керованість, відмінна видимість, висока функціональність.
- Заміна варіатора новою робототехнічною коробкою явно не принесла користь моделі.
Технічні характеристики
Марк і модель - Honda Jazz
Розміри - 3900x1695x1525 мм
Двигун - бензин, 1339 см3, 100 літрів. S./6000 хв--1
Передача-механічна, 5-ступінчаста (робототехнічна, 6-ступінчаста i-зсув)
Динаміка - Макс 182 (180) км/год; 11.4 (13.6) С до 100 км/год
Конкуренти - Ford Fiesta, Opel Corsa, Mazda2

Наша думка
Незважаючи на невеликі недоліки в роботі робототехнічної коробки передач, слід визнати, що погоня Хонди для двох зайців була успішною: з появою нового джазу, V-клас придбав стильний, просторий та надзвичайно функціональний міський хетчбек. У кризі, дуже перспективна машина!

Автор: Володимир Маккавеєв

 

Джерело: Журнал 5 колеса [лютий 2009]