Тестовий драйв Honda Jazz (FIT) з 2008 року хетчбек

Весь цей джаз

Все це працює. Весь цей блиск. Весь цей біль. Все це кохання. Весь цей божевільний ритм. Весь цей джаз
Цей гасло для легендарного фільму Bob Foss 1979 року, на мою думку, досить підходить для найменшої моделі Honda.
 
Певною мірою Honda Jazz завдячує своїм зовнішнім виглядам конкурентам Toyota. У 1999 році вони мали Яріс, тоді як компактна модель логотипу Honda до цього часу була морально та технічно застарілою. Саме в 1999 році почався розвиток джазу. Точніше, придатність така мала в Японії. Отриманий хетчбек або компакт, коли вийшли на японський ринок у 2001 році, і приїхали до Європи наступним чином. Джаз набув величезної популярності серед клієнтів, попит на нього спочатку був просто захоплюючим. І донині він залишається досить стабільним, і цифра 2 мільйони примірників, проданих красномовно, говорить про це.
 
Що викликає таку любов (любов) до маленької помилки класу? Який її шарм? Можливо, відповідь полягає в ідеології джазу. Цей автомобіль побудований навколо салону та його мешканців. Ви це розумієте негайно, як тільки потрапите всередину. З такими зовнішніми розмірами Honda інженерам вдалося зробити неможливий салон дуже просторим і просторим. Постійно відчуває, що ви сидите в машині для класу, а то й на два вище. Посадка, звичайно, дещо вертикальна, ніж у звичайних автомобілях, але ви навряд чи відчуваєте це через високий дах. Але чотири дорослі розміщуються без проблем.
 
Підлога під нігами задніх пасажирів плоска і опускається якомога більше, оскільки газовий бак розташований під передніми сидіннями. Ви також можете стиснути п'яту, якщо вона не надто велика, зрештою, ширина автомобіля становить лише 1675 мм. У той же час, у нього дуже терпимий багажник цілком достатньо, щоб розмістити там покупки у супермаркету. А зі складеними задніми сидіннями він стає просто величезним, ви можете проїхати там пару гірських велосипедів!
  
Вони люблять джаз за його розгорнуту та оригінальну зовнішність. Звичайно, ви не можете назвати його гарним чоловіком, але він виглядає дуже добре навіть на тлі молодших конкурентів. Існують різні види приємних та оригінальних дрібниць, які приваблюють клієнтів, як і все, що світить (блиск), Сорока. Багатьом людям сподобається ці елегантні ретранслятори індикаторів обертання в дзеркальних корпусах, три свердловини приладової панелі, кумедні клавіші управління кліматом для управління та радіо, складання подушок задніх сидінь. А для тих, хто віддає перевагу більш напористим та динамічним джазу, Honda пропонує версію спорту з задніми вікнами, засмаглими окулярами, прекрасною трипітською сталі, обшиткою шкіри, іншими бамперами та спідницею вздовж порогів. Це була така машина, що ми пішли на тест.
 
Але якщо ви вирішили вибрати спортивний пакет, не забувайте, що, подолавши московські снігові блоки або намагаючись піднятися в бордюр, ви можете зробити дитину болісно ризиками подряпати деталі його спортивного вбрання.
 
Але будь -який автомобіль створюється насамперед для того, щоб керувати ним. Зрозуміло, що джаз не призначений на далекий березень, а не клас. Його елемент божевільні ритмічні мегапосики. Ось він як риба у воді. Двигун I-DSI (подвійне та послідовне запалювання) Скромний об'єм 1,3 літра та ємність 83 к.с. Він утворює повністю скоординовану пару разом із варіатором.
 
Не дивіться на дані про прискорення для COET, вони не відображають спритності та хворобливості автомобіля в реальних відчуттях. Під час випробування було відчуття, що джаз здатний піднятися в будь -яку діру і припаркуватися де завгодно. Що ще потребує мешканця кам'яних джунглів? Варіатор CVT пропонує вибір декількох режимів роботи - від звичайного приводу до спорту, в якому газові реакції стають різкішими, а гальмування двигуном є відчутним, або навіть низьким від віддаленого аналога зменшеного ряду передачі, що передбачає дитину піднятися на серйозні підйомки або вийти зі снігового неволі в дворах.
 
Натиснувши кнопку 7 -швидкісного режиму на правій в'язаній голці кермо, ви можете змусити варіатор працювати в режимі, що імітує 7 -кеплету контрольну точку та перемикати за допомогою пелюсток керма. Так само, як дорослі! Але чи потрібні невеликий автомобіль усі ці дзвони та свистки? Моя думка не конкретна. Практично не змінюється в роботі передачі в різних режимах, автомобіль є одним і тим же основним у будь -якому положенні селектора варіаторів. Але людям, як усі ці маркетингові удари, то чому б і ні?
 
На шосе автомобіль не залишає такого сприятливого враження, ніж на міських вулицях. Високий ріст впливає, і при цьому погана аеродинаміка (зі швидкістю після 120 км/год здається, що прапори розвиваються з боків) і багато плавання. Тим не менш, призупинення було задоволене, на диво навіть не помічаючи серйозних порушень і хвиль асфальту. Джаз і в кутах відмінно на дузі, майже без рулонів. Але все псує надзвичайно низьку чутливість рульового управління. Те, що в місті було помічено рульове колесо від зупинки до зупинок аж 3,5 обертів, а на прямій швидкісній швидкості шосе поблизу Москви та затяжних поворотів також показало повну відсутність інформації на кермо. Наступальний дефект, особливо на тлі загального самовдоволення автомобіля.
 
Але це не завадило мені чистити джаз на більше тисячі кілометрів. Приємна, зрозуміла машина, яка не злякається водіїв для початківців, серед яких переважна більшість складає, звичайно, представники прекрасної половини людства. Залишається сподіватися, що весь цей джаз залишиться в наступному поколінні моделі, яка вже була представлена \u200b\u200bминулої осені в автосалоні в Токіо. Після того, як оновлений джаз доходить до нашої країни, ми обов'язково перевіримо, чи є це.
 
Дмитро Кротов

 
 

Джерело: Журнал Motor [квітень 2008]