Тестовий драйв Honda Crossstour з 2009 року позашляховика

Порівняльний тест: Honda Crossstour проти Toyota Venza

Такі машини не вибирають, їх покупка завжди змушена до обставин. Купувати такий автомобіль власної вільної волі - це як визнати, що вам подобаються дівчата з рідким волоссям та густими щиколотками. З ними завжди так: спочатку ви їдете на BMW 3 епізоди, а потім вашій дружині потрібно місце для проведення саджанців до Дачі, а також задні двері та DVD -гравець з дітьми.

І тоді настає час тріумфу вагонів станцій, як Honda Accord Crossstour та Toyota Venza. Ну, або, принаймні, їх існування починає виглядати виправданим.

Ці високі вагони станції, які пропонують більше місця для ваших речей і більш -менш привабливо дивляться на дорогу, - це щось на зразок позашляховика, але у них немає ненажерливого V8 під капотом. У них немає деталей, які пов'язані з ними з великими важкими вантажівками.

Само собою зрозуміло, що ні Honda, ні Toyota не додадуть привабливості вашому образу. Можна навіть попрощатися з тими залишками прохолоди, які також були присутні у вашому зображенні. Ці машини не мають ні досить великих дисків, ні достатньо широких коліс, щоб дати їм хоча б трохи грізні чи шикарні. Це вагони станції, і в їхньому випадку це має значення лише те, що знаходиться всередині. Але не слід хвилюватися. Незалежно від того, наскільки ваші друзі зморщені при погляді на подібну машину, ваша родина буде вдячна вам нескінченно.

Повернення вагона станції
Honda та Toyota зробили все, що в своїх силах, щоб мати можливість позиціонувати ці машини як щось абсолютно нове, як кросовери, які заперечують категоризацію бомби, яка може кардинально змінити картину у обраному сегменті ринку автомобілів, якщо хочете. Але якщо ви відкиньте всі ці прекрасні слова, виявляється, що насправді CrossStour та Venza - це та Камрі в службі служби.

У цьому випадку абсолютно нічого не соромно, оскільки Honda Accord Crossstour та Toyota Venza мають усі особливості та приємні дрібниці, які заростали протягом багатьох років продажів Accord та Camry. Якщо ми порівнюємо їх із відповідними седанами, кілька основних відмінностей, таких як підвищена висота посадки та необов'язкова висота приводу на колесах, негайно вражають. І обидва автомобілі, хороші чи ні, отримали кілька унікальних стилістичних рішень. Деякі з них дуже корисні. Той факт, що обидва автомобілі оснащені як преміальна версія їх аналогів у тілі седана, також може порадувати в певних ситуаціях.

Так, за право керувати такою міською машиною вам доведеться викласти значну суму. Ціна найдешевшого Honda Accord Crossstour починається від 30 000 доларів, це буде версія переднього приводу з V6. Основне обладнання Toyota Venza включає серію 4-циліндрового двигуна, але навіть для цього вам доведеться скласти щонайменше 26 000 доларів. Стягнута версії, як і ті, які прибули для нас для тестування, коштували власникам у розмірі 37 000 доларів Для Honda та трохи більше 39 000 доларів за Toyota.

Чи думали ви, що останній представник лінійки сімейних автомобілів може коштувати дешевше, ніж примітивний позашляховик, зібраний на основі якогось пікапа? Це з поля фантазії, але за такі гроші ці кросовери пропонують безліч приємних речей для сімейного авто, наприклад, навігаційної системи, стерео-end стерео, нагрітих шкіряних сидінь та камера заднього перегляду, так що ви Не отримає жодної собаки.

Великий задній двір
Сама суть існування цих автомобілів - це великий просторий стовбур. Вантажний відсік Toyota Venza широкий і рівний. Honda Crossstour пропонує вузький глибокий простір. Якщо перенести це на цифри, то об'єм простору за задніми сидіннями Венза становить 870 літрів, за сидіннями Crossstour 727 літрів.

Щоб полегшити навігацію, об'єм мішків Accord та Camry Sedans становить 400 літрів. Варто також зазначити, що конфігурація станційних вагонів Crossstour і Venza дозволяє вільно завантажувати речі в багажний відсік, без звичайних тетри -седанів.

Взявши Honda Accord CrossStour, нам вдалося з’ясувати, що велика валіза та дитяча коляска розміщуються в її багажному відділенні, хоча і з труднощами, хоча все це включено без проблем, і все ще є вільний простір. Але що набагато важливіше, у Venza є такий варіант, як електричний привід задніх дверей, при цьому оснащення такого перехрестя не буде працювати. З іншого боку, Honda має кілька ніш для зберігання дрібниць під підлогою, а Toyota не є жодною.

Якщо врахувати максимальну ємність основного пріоритету, то Toyota Venza 1980 L проти 1420. Задні сидіння обох автомобілів складаються за схемою 60/40, і обидва в багажному відділенні мають важіль, щоб повністю скласти спинки З задніх сидінь, якщо така потреба виникає в такій потребі в завантаженні.

Знову ж таки, Honda Crossstour коротший і вже є суперником, а це означає, що його багажний відсік доставить більше неприємностей з розміщенням такого складного вантажу, як велосипед, хоча врешті -решт він увійде в багажник, що дозволяє скласти спину лише одного заднього сидіння. У Вензі той самий велосипед без проблем входить, і ваша дитина не зможе жувати шини, сидячи на задньому сидінні.

Дві сторони однієї медалі
Якщо ви забудете про ємність та розміри випробуваних автомобілів, Crossstour та Venza виглядають і поводяться майже як седани Accord та Camry. Якщо ви не звертаєте уваги на той факт, що в Crossstour ви сидите трохи вище, виникає відчуття керованого узгодження, тут все так виглядає. Це, мабуть, з того, що салон Crossstour повністю запозичений у седана Accord.

І це добре. Дійсно, завдяки цьому рішенню, Honda Accord CrossStour 2010 отримала панель інструментів для добре читання, високоякісні обробки матеріалів та чудовий огляд. Все зроблено і регулюється міцно, що також радує. Якщо ви не враховуєте хаотичне накопичення кнопок на центральній панелі, якісно зібраний сімейний автомобіль CrossStour 2010.

З Toyota Venza все дещо інакше. Вагон станції отримав унікальний інтер’єр, який не нагадує Камрі. На піднятому центральному консолі є швидкість перемикання швидкості, трохи вище спрощеної системи управління кліматом. Він підключений на центральній консолі та змінній конфігурації, розташованій між передніми сидіннями, де розташовані тримачі чашок, з'єднувачі для підключення iPod та ніші для дрібниць.

Загалом, салон Toyota Venza не досягає заявленого рівня скрізь. Важіль автоматичної коробки передачі хороший для руки, центральна консоль зрозуміла, але решта кабіни виглядає занадто дешевою для автомобіля з такою ціною. Кнопки управління системою клімату здаються абсолютно крихкими, дерев’яна обробка виглядає непереконливою, а матеріал, покритий кермом, і передня панель занадто шорсткий на дотик, і він виглядає дешево.

Ми також не могли не помітити, що Венза, який прибув до нас, часто погано зібрана. Деякі панелі погано поєднуються один з одним, інші згинаються. Наче щось розчавлює на них, ви не очікуєте цього від компанії, яка будує свою репутацію контролювати якість своєї продукції.

Вони йдуть як седани
Щоб очікувати чогось із цих машин, крім заспокійливого водіння означає занадто багато запитати. Це м'який диван на колесах на п’ять. Ви не контролюєте їх; Ви просто сидите і вас беруть. Взагалі, обидва автомобілі оснащені підвіскою, що підтримується свердловиною, і отримує достатню потужність. V-подібна шість, яка оснащена Venza, розвиває 268 к.с.. І він агрегується з шести -швидкісною автоматикою, тоді як CrossStour має у своєму розпорядженні п'ять швидкостей і 271 коня.

Додаткова передача грає Вензу під рукою, оскільки це дозволяє обмінюватися першою сотнем майже на другу швидше, ніж Crossstour (6,9 проти 7,8 секунди відповідно). І це суперечить тому, що Toyota важить 33 кг високої Honda (1863 кг проти 1830).

Наші власні враження від управління цими автомобілями наполягають на ідеї, що не тільки додаткова передача Toyota визначає відмічені відмінності, оскільки Venza Automato перемикається більш охоче і демонструє відмінну реакцію на положення педалі газу навіть у звичайному режимі . Якщо ви різко натискаєте на педаль акселератора в Honda, то коробка передач спочатку довго розглядає, чи варто перемикатися, і лише потім дає необхідну потужність.

Подібна ситуація також розвивається з поводженням. Двадцяти-дюймові колеса та більш агресивна гума Goodyear Eagle RS-A, яка включена в стандартне обладнання розкішної версії Venza, забезпечують більше адгезії до дороги та більш гострої реакції на вході на поворот. На слаломі цей тандем забезпечив перевагу Вензи перед Honda 1,6 км/год. Навіть під час руху, як звичайна Toyota Venza, це здається легшим і спритнішим Honda Accord Crossstour. І якщо не для штучного керма, контроль Venza не міг бути не приємним, але навіть цікавим.

CrossStour, оснащений більш скромними колесами і не настільки агресивною гумою, а також м’якшими налаштуваннями шасі, їде м'якше та зручніше на нерівній поверхні. Хоча кермо Honda принципово не кращий, ніж у Вензи. Йому постійно здається, що він збирається вирватися з рук, і інформаційний зміст явно кульгавий. Автомобіль дуже гладкий, у своїй кабіні тихіша, ніж у салоні Вензи, тому він ще більше штовхає і розслаблює.

Безпека понад усе
Якщо для вашої родини ви завжди прагнете отримати все найкраще, то придбаний автомобіль повинен запропонувати більше безпеки та функціональності, ніж вам коли -небудь потрібно. У нашому випадку все просто з безпекою, оскільки обидва автомобілі оснащені величезною кількістю подушок та електронною системою стабільності курсу, яка забезпечує захист до та під час аварії.

Обидві машини в стандарті мають антиклочкову гальмівну систему на всіх чотирьох колесах, що в результаті забезпечує їм приблизно однаковий результат у тесті на повну зупинку зі швидкістю 100 км/год (39,3 м в Honda та 39 м в Toyota). Педаль гальма у Вензі трохи краща, тому що вона досить легка, і тому водій зручно дозувати зусилля.

Обидва автомобілі, на ваш запит, можуть мати повну систему приводу на колесах, яка також збільшує рівень безпеки в негодних умовах. Дуже важко зрозуміти, на що здатні ці машини, поки раптом передні колеса не втрачають тягу дорогою, а система негайно перенаправляє крутний момент на задню осі, щоб допомогти вирівняти машину.

На мокрому дорозі ми відчули роботу цієї системи лише при різному старті. На снігу, мабуть, все було б дещо інакше, але навіть основні версії обох моделей з переднім приводом оснащені системою управління зчепленням. Хоча заради того, щоб мати всю машину приводу на колесах, вам доведеться змиритися з його збільшенням маси. І, як результат, з апетитом. Згідно з епохом, Toyota Venza з повнопривідним приводом споживає на пів-літр більше, ніж версія переднього приводу, а в Honda Accord Crossstour ця цифра становить 0,85 літрів уздовж шосе та 0,42 літри в місті.

Найкраще з двох
Якщо ми поговоримо про зручність щоденної роботи, то Toyota Venza має перевагу у вигляді більш зручних задніх сидінь та необов'язкового програвача DVD. Інший варіант, який може полегшити ваше життя, - це система запуску двигуна без ключа, який Venza може бути обладнана, але Crossstour не робить.
 
Незважаючи на високу якість оздоблення інтер'єру Honda Accord Crossstour, через тиждень ви керували обома автомобілями на стороні Toyota Venza. Так, якість Toyota Finish залишає бажати кращого, але все інше на його висоті. Ви можете сперечатися про стиль і форму стільки, скільки завгодно, лише те, що Toyota Venza пропонує найкраще поєднання місця для пасажирів, ємності багажу та технічної наповнення.

На автодорозі це так само трохи гірше і трохи економічніше на АЗС. Звичайно, не легенда про автомобільну промисловість, а сидячи за кермом і скуштуючи, ви розумієте, що це гідний компроміс. Просто їздити на сім'ю.

Альтернативна думка, старший редактор Джош Джако:
Дуже важко відчувати пристрасні почуття до такої машини для матерів. Вони не є автомобілями в традиційному розумінні, вони не позашляховик, а не мікроавтобуси, в любові, до яких я зізнаюся без будь -яких обмежень. Це дивні вагони станції, залежно від невизначеності, скупчення десь між ними і не викликають особливої \u200b\u200bлюбові через повну відсутність рішучості.

Нижче я приніс свої критерії, що і з якої причини мені подобається.

Якби це було порівняння двигунів та передачі, то Toyota Venza поразувала. Його двигун кращий, оскільки він легко прискорюється до приємних швидкостей, незважаючи на нижчу, порівняно з суперником, він є більш чуйним і пропонує певний контроль над роботою передачі через вимикачі керма. Керованість Venza також трохи гостріша, завдяки жорсткому тілу та великим колесам.

Зворотна сторона вищезазначених переваг полягає в тому, що велика Toyota не така зручна, як плюшева Honda. Але більшість турботливих матерів не захочуть стрибати на кожній шишці. Навіть у салоні Crossstour він приємніший, ніж у Вензі. У Honda всі деталі інтер’єру ретельно продумані та міцно виконані, і це помітно. Дизайн інтер'єру Honda відчуває творчий підхід, і його практичність набагато актуальніша, ніж у Toyota. Всі матеріали вибираються зі смаком і ідеально поєднуються один з одним. Але, Боже, наскільки він несимпатичний.

Математичні розрахунки та розрахунки в цьому випадку абсолютно безглузді. Обидва автомобілі точно вражають ціль, заплановану виробником. Жодних кричущих промахів. Обидва машини будуть вам ідеально. І обидва - це абсолютно безликі сімейні засоби руху. Якщо ви шукаєте це, купуйте когось, різниці немає.

Примітка drom.ru
Модель Honda Crossstour продається в Росії з 3,5-літровим двигуном V6,
5-ступінчаста автоматична коробка передач та повнопривідний привід. Вартість машини починається з 1799 000 рублів.

Toyota Venza, згідно з нашою інформацією, з’явиться на російському ринку не раніше 2013 року після рестайлінгу. Передбачається, що модифікації з 4WD та 2,7-літровим 4-циліндровим двигуном будуть імпортовані до нас. Ціна не повинна бути нижче 1,5 мільйона рублів.





 

Джерело: Неминучий