Тестовий драйв Honda CR-V з 2011 року кросовер

Форте, сідайте, два!

Чудова четвірка. Чи може повністю оновлений Hyundai Tucson перевершити стандарт (Honda CR-V), новачка з GM (GMC Terran) та переможець (Subaru Forester)?

У травні 2008 року, коли ми востаннє порівнювали компактні кросовери з чотирициліндровими атмосферними двигунами, абсолютно новий Forester Subaru третього покоління спритно обходив усіх своїх суперників: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue та Toyota Rav4. Удача? Навряд чи. Незабаром маленький, але сміливий Subaru покусав дуже великий шматок пирога: заголовок - найкращий рік позашляховика.

Однак минуло деякий час з цієї грандіозної перемоги, і Форестер лише відпочивав на лаврах, не збираючись нічого не змінювати. Під капотом він має той самий 2,5-літровий мотор опозиційного моторів 170 кінських сил, з тією ж чотириступінчастою автоматичною та незмінною системою приводу AWD. Ринок кросовера, навпаки, зазнав значних змін з тих пір, поповнив новими сильними гравцями. Наприклад, RAV4 став помітно потужнішим, отримавши 179 коней замість попередніх 166, а кількість CR-V зросла з 166 до 180. Початківці з'явилися: Близнюки з GM, Chevy Equinox та GMC-місцевість, а також друге покоління Hyundai Tucson. Дітище ГМ отримали в своєму розпорядженні пряма система впорскування та 182 коні зі швидкістю потоку 7,35 л/100 км на шосе, а гарний чоловік з Південної Кореї 176 к.с. і 7,58 літрів на сотні.

Щоб дізнатися, який із кросоверів є переможцем у жорстокій битві, ми повернули нинішнього чемпіона і заборонили йому більш потужного CR-V, оновленого місцевості та перспективного Тусона. Оскільки Rogue зазнав невдачі останнього кваліфікаційного туру і не забезпечив суттєвих змін, цього разу вони його не запросили. Що ж, для Saturn Vue 2009 був останнім модельним роком. Що стосується Equinox та RAV4, ми хотіли отримати обидва, але ідея не вдалося, оскільки ні один, ні інший не виробляється з чотирма -циліндровими двигунами в поєднанні з усіма приводами. Можливо, наступного разу нам пощастить.

Тим часом зосередимось на цьому тесті. Як результат, переможець може вас дуже здивувати.

Найкращий позашляховик минулого року

Як ми вже згадували, Forester в цьому тесті спочатку був визначений як улюблений, який виграв наші серця близько 12 місяців тому. Але це багато, за цей час може статися багато. Наприклад, переможець минулого року тепер може закінчити четверте в порівняльному тесті з чотирьох автомобілів. (Перш ніж почати писати гнівні листи звинуваченнями проти нас, дозвольте мені нагадати, що левова частка у завоюванні титулу Forester впала на плечі 224-силового набору XT). Це не означає, що ми більше не любимо, не цінуємо і не поважаємо Forester, ми дуже далеко від цього. Швидше за все, у світлі нових пропозицій ми любимо, цінуємо і поважаємо це трохи менше, ніж раніше.

У тесті, проведеному у травні 2008 року, 170 к.с. Forester із споживанням 11,76/9,04 л/100 км дозволив йому практично очолити весь клас кросоверів. У цікавій компанії 2010 року ці показники опускають його до нижньої частини списку. Крім того, ми протестували в 2008 році, Forester 2,5 -кратний преміум -вага ваги 1500 кг, прискорюється від нуля до сотень за 9,9 секунди, що ціла секунда краще, ніж Ву. Через 22 місяці тема 2,5x обмежена вагою 1,502 кг була набагато швидшою (9,3 секунди), а ще повільніше більше, ніж решта учасників тіста. Якщо до 4-ступінчастої машини Subaru був на рівні, тепер вона була підозріло некомпетентною. Чотири -швидкість автоматично? Наш редактор -in -chief, Сент -Антуан, Субару, запитайте, про що ви говорите? Наприклад, Hyundai тривалий час має шість швидкостей. Якщо чотирьох швидкостей достатньо для вимушеного XT, то атмосферний X цього явно недостатньо.

Це допомогло прийняти головний приз найкращого року позашляховика іншим: його здатність буксирувати 1090 кг, 22 см зазору, бічне прискорення 0,81 г, діаметр 10,5 м та вартість 25 294 доларів - найкращі показники в Клас на той час. Тепер ми отримали ще більш гідний лістер на суму 26 690 доларів, обмежене обладнання з обмеженим обмеженням 2,5 разів, оснащеного навігаційною системою, преміум -аудіосистемою та супутниковим радіо, і все це за менше 30 000 доларів.

Здається, що в 2011 році Forester очікує значного оновлення, нового варіатора замість чотирьох швидкісної машини та свіжого дизайну, як зовні, так і всередині. Щоб залишатися конкурентоспроможним, він потребує цього, як повітря.
Всюдиничний

Після поїздки на місцевість я пошкодував, що ми не обирали Equinox, сказав Майк Коннор, працівник публікації. Мені подобається, як йде GMC, але мені все одно, як це виглядає. Взагалі він довгий і об'ємний, а Шеві виглядає акуратно і затягнуто. Помічник веб -редактора Скотта Еванса зазначає: Мені подобається стиль інтер’єру, хоча салон відчуває себе близько. Люк, захований на даху, невеликі вікна, широкі стелажі в колі та величезна центральна панель, все це викликає відчуття клаустрофобії. Тенденція вантажівки редактора ресурсів, Еллісон Харвуд, додає: хороша шести -швидкість автоматичної коробки передач, але я особисто люблю перемикати швидкість вручну, за допомогою перемикачів керма, а не з цими дурними + і збоку важіль швидкості. Ви ловите хід наших думок? На місцевості нам дуже подобається, але

Перша і основна вартість. З такими бонусами, як навігаційна система, камера заднього виду, шкіряний салон, 18-дюймові колеса, Bluetooth, люк та електричний привід п'ятих дверей, місцевість добре упакована. Він має найвищу вартість основної конфігурації в розмірі 29 доларів 945 доларів, а максимальне обладнання коштуватиме вам найбільше 34 170 доларів. відпущений, вартістю вартістю на 4680 доларів менше.

Потім до пожежі додаються досить бліді результати наших тестів. Незважаючи на найвищу потужність та найкращі витрати на шосе, місцевість не змогла продемонструвати ні найшвидшого розгону, ні гідну похвалу за економіку. Звинувачення? Так, нехай це буде звинувачення: місцевість на 328 кг важчі, ніж Forester. А стиль також важкий для сприйняття. За словами Св. Антуана, зовнішня конструкція - справжня таємниця. Арки квадратного колеса? Розрив між колесом і тілом виявився просто величезним.

Якщо ви закриєте очі на незручний вигляд, місцевість вражає курс. Сент -Антуан відзначив м'яку підвіску, з хорошим контролем та чітким кермом. Еванс додає: Я б назвав це найбільш спортивним автомобілем у групі, оскільки він найкраще поводиться на асфальтовому шосе. Якби не його висока вартість, невтішна динаміка та неймовірна маса, місцевість набрала б більше очок. Але це занадто важливо, якщо.

 
Під сонцем Тусон
Тусон - це перший кросовер Hyundai, розроблений та зібраний у Європі, і це помітно. Це репатери повторного потації, інтегровані в бічні дзеркала заднього виду, і сигнал про зміну смуги (потрійне блиску відповідної лампочки) та обтічної конструкції та розблокованих 18-дюймових литих коліс з Розширення особистості Тусона, які могли виникнути лише на узбережжі Атлантичного океану. І нам подобається вона. Тут все просто: це найпривабливіший автомобіль у групі, як всередині, так і зовні. Більше того, новий Tucson - це вирізання вище моделі попереднього покоління як в дизайні, так і з точки зору продуктивності, вважає Еванс. Св. Антуан додає: Мені подобаються обтічні сторони його.

Hyundai був спрямований на створення стилю високого класу і досяг успіху в цьому. Це було також завданням зробити автомобіль спортом та впізнаваним, а дизайнери також добре впоралися з ним. Очевидно, Hyundai вирішив скласти новий Тусон у дуже агресивному спорті динаміки, вважає Коннор. Результати тестів підтверджують це. Прискорення від нуля до 100 км/год (8,8 секунди) та час на квоті (16,7 секунди, швидкість 133,3 км/год) найкращі в групі та бічне прискорення (0,79 г), вісім (28,5 С, бічне прискорення 0,58 гг ) і повна зупинка з 100 км/год (36,58 м) поступається лише невагомим лістерам. Крім того, з усіх автомобілів Tucson, протестованих у цьому тесті, Тусон продемонстрував найменші мікросхеми на слаломі, які можна безпечно списуватися на твердій підвісці.

Але ці жорсткі амортизатори, до нашого незадоволення, мають слабку сторону. По дорозі надмірно агресивний Hyundai скоріше передає всі порушення, ніж поглинає їх. Підвіска надзвичайно жорстка, але не така зібрана, як Honda або GMC, каже Сент -Антуан. Він не влаштував наших суддів та підсилювача електроенергії. Рульове колесо здається штучним і надмірно смикається, вважає Коннор. За винятком підвіски та керма, а також другого пластику в кабіні та зшивання сидінь, недоліків не було. 2,4-літровий двигун енергійний і зібраний, шестиступінчаста коробка передач гладка і чуйна, а ціна викликає шок і хвилювання. Спробуйте знайти інший спортивний кросовер, який коштує менше 30 000 доларів, з Bluetooth та високоякісною акустичною системою, навігацією, панорамним люком, шкіряними сидіннями з нагрітою, супутниковим радіо та крутим системою підйому. Дозвольте мені трохи допомогти: ви не можете знайти щось інше.

Протягом наступних двох років Тусон неминуче успадкує 2,4-літровий двигун від Sonata, з прямим введенням палива потужністю 200 к.с. І якщо Hyundai, крім того, виправить жорстку підвіску та штучне кермо, то суперникам доведеться бути дуже важкими.

 
Висока точність
Це так, коли експерти з Honda зробили все правильно, каже Харвуд про CR-V. Насправді Honda продовжує здивувати нашу вимогливу компанію. 2,4-літровий 2,4-літровий одиниця живлення DOHC 2010 року, що характеризується більш високим стисненням (10,5: 1), великими вхідними клапанами розміром та більш об'ємним вивільнення . Я люблю цей двигун, зізнається Еванс. Він легко крутиться і забезпечує чудову тягу у всьому діапазоні швидкості, так що виникає відчуття, що CR-V є найбільш химерним у групі, хоча насправді це не так.

Можливо, з -за керма похвалили органічність, і ідеальну вагу, що робить контроль Honda на обмоуванні Горні Сельвода Горпентін, справжнє задоволення, за словами святого Антуана, Хонда, відчувається оманливо швидко. І на відміну від Тусона, часом надмірно жорстко, підвіска Honda була помірно м'якою, чуйною та слухняною на будь -якому типі дорожньої поверхні. Найкращий автомобіль знаходиться поза дорогою, і на асфальті теж вважає Еванс.

Всередині багатий, ідеально виконаний салон, де ми знайшли навігаційну систему, камеру заднього виду, Bluetooth, супутникове радіо, шкіряні сидіння з опаленням, автоматичним двозонним кліматичним контролем, таланти Honda продовжували нас радувати. Дивовижна елегантність для цієї цінової категорії, зазначає Харвуд. Найкращі матеріали в інтер'єрі в групі. У Honda є все, від якості шкіри до якості кожної пластикової частини в салоні, на порядок вище, ніж у суперників. Коннор Примітки: відмінний інтер’єр, відчуття маси вільного простору, просторого, регульованого спини спини, найбільший багажник (я люблю цю полицю) та багато відділів для зберігання речей у центральній консолі.

Звичайно, це не було без невеликих недоліків. Наприклад, машина з п'ятьма швидкістю не має ручного режиму і грубо перемикається, який не помічений у Тусоні. Деякі вважали педаль гальма занадто чутливою, середньою конструкцією, а камера CD для 6 дисків морально застаріла. Але це все незначно.

По ощущению качества, высококачественным материалам интерьера, аккуратности в оформлении деталей я бы причислил этот автомобиль к более высокому классу, говорит Св. Антуан. Харвуд описывает Honda так: Это не просто удачное решение для кроссовера, он вызывает совершенно другие эмоции. Он удовлетворяет все потребности. І це правда.


1 место: Honda CR-V 4WD EX-L
Собранная подвеска, высококачественные материалы, идеальный двигатель.

2 место: Hyundai Tucson AWD Limited
Жесткая подвеска и невнятный руль, в остальном же быстрый и собранный кроссовер, достойный вашего внимания.

3 место: GMC Terrain AWD SLT-1
Новичок от GM отлично упакован и не дает скучать, хотя он слишком дорогой и тяжелый.

4 место: Subaru Forester 2.5X Premium PZEV
Архаичная четырехскоростная коробка передач и маленькая мощность: бывший чемпион стареет.

Джерело: Motor Trend