Тестовий драйв Honda CR-V з 2011 року кросовер

Honda CR-V тестовий накопичувач: Перехрестя

Для свіжопаличого снігу та тонкого льоду регіону Володимир ми перевірили силу нового покоління кросовера Honda CR-V.

У той час як уряди всіх країн борються за покращення якості проїжджої частини, лежать нові шосе, будувати мости та скоротити тунелі в горах, час у голові населення, здається, повертається назад. Парадокс, але ті, хто хоче придбати позашляховик, кросовер або фургон підвищеної прохідності, стають все більше і більше. Прогнози на найближче майбутнє: ринок у цьому сегменті зросте! То навіщо будувати?

Для них вони будують, і нове покоління Honda CR-V прямого підтвердження цього. Японський кросовер ніколи не був занесений до списку бажаних автомобілів для відчайдушних подорожей у горах та лісах, але зараз він ще менш придатний для цього. Зазор доріг був зменшений до близько 170 автомобілів, постійна система приводу на повному приводі втратила два гідравлічні насоси, придбала електронно-керований багатопроцентний збіг, освітлювався на 17% і тепер більш схильний підтримувати безпеку на слизькому асфальті та Захист картера та гумові килими продаються окремо для салону. 8,5 тис. Рублів.


Аеродинаміка тіла нової Honda CR-V покращилася на 6,5%

Але як би прогнозувати такі думки, організатори російського тіста прокладають маршрут випробувального драйву по лісовій гущарі, щоб зламати лід на калюжах з дорожними шинами і замісити грязь колесами. Ось перший з них: тупий удар падає прямо по дну Honda CR-V, обережно перетинаючи колії, боячись пошкодити панелі кузова, лише злегка захищені пластиковою підкладкою. Раптом заморожений ґрунт змушує систему стабілізації голосно божевільно з гальмівними блоками. Відключіть ESP, а точніше лише анти -бум, тому що тут нічого іншого не можна вимкнути. Колеса передньої та задньої осі запускаються на південь -wiz, намагаючись розтягнути тіло кросовера від грязьової пастки. Дивно, але все виявляється.

Майже всі автовиробники зараз використовують таку схему, і, як показує практика, це найкраща альтернатива застарілих гідравлічних муфт. Але якщо у Volkswagen Tiguan на додаток до підключення задньої вісь та розподілу крутного моменту між кожним колесом також існує інший режим ABS, імітація інтервального диференціального блокування, різного алгоритму передачі, то в Honda повне спокій у цьому плані. Але на асфальті прогнозувати поведінку Honda CR-V стало простішим. Раніше, починаючи з місця, задня вісь залишалася неактивною, тепер ви можете потонути педаль газу на підлогу, а частина тяги миттєво поширюється назад, не дозволяючи машині ковзати. Постійні переваги від розподілу крутного моменту між осейами та при проходженні поворотів.


Автомобіль став на 16,3 кг простіше, ніж його попередник, а тепер його маса з кулеметром - 1580 кг

Японці очікують, що Honda CR-V у четвертому поколінні омолодить свою аудиторію щонайменше кілька років. Для цього команда головного дизайнера кросовера Конак Конак зробила величезну роботу без перебільшення. Зовнішній вигляд став набагато виразнішим, форми були перетворені, і все це для японських копійок. Сам тіло майже повністю зберігала свою структуру: довжина зменшувалася лише на три міліметри, ширина та колісна база залишалися однаковими, а висота збільшилася на сантиметр.


Про що я говорю? І всередині це стало більш просторим, хоча попередник володів одним із найбільш повітряних салонів у класі. Справа в розмірах не тільки у розмірах, але й укладці: Задній диван, наприклад, опускається вниз, оскільки над головою було більше місця, діти та низькі пасажири тепер побачать дорогу, що попереду гірше. На передніх місцях він також просторий і комфортний, але ви більше не будете ходити в буквальному розумінні цього слова. Раніше можна було припаркувати ліву сторону близько до огорожі чи стіни будинку та перейти з сидіння водія (так, просто йдіть) до пасажира. У новому поколінні автомобіля це не дозволить центральному тунелю з ручкою гальмівної ручки та кнопками нагріву сидінь.


Меню Honda CR-V руйнівне, але воно трохи плутається: іноді просто неможливо вийти з будь-якого розділу. Панель приладів, хоча і компактна, добре читається. У дорогій конфігурації є кнопка запуску двигуна та пам'ять сидіння. Ключ ECON дозволяє заощадити трохи палива, але робить динаміку CR-V дуже млявою.

Honda CR-V може похвалитися не лише майже ідеально плоскою підлогою зі складеними задніми сидіннями, але й одним із найнижчих робітників-багажників. Щоб завантажити валізи та сумки, їм не доведеться піднімати їх над коліном! У той же час мінімальний об'єм відділення - 589 літрів, а максимум - 1669 літрів. Є лише одна негативна точка: після брудної дороги ви можете торкнутися задніх дверей лише в гумові рукавички вздовж ліктя.

Заслуга успішної макета належить до нової конструкції задньої підвіски для багатопохватки. Його кроки зросли на 10%, тим самим збільшуючи комфорт руху. У той же час обробка не вплинула. На відміну від американських машин, росіянина оснащені амортизаторами з 10% жорсткістю та стабілізаторами більшого діаметру. По черзі тіло намагається тримати себе навіть, не розмахуючи з боку в бік.


Механічна коробка передач позначена прозорими рухами та коефіцієнтами передач. Автоматична коробка передач більш налаштована комфортно, хоча вона має хорошу швидкість вогню. Правда, це не врятує Honda від посередньої динаміки.

Але всі технічні захоплення здатні вкусити єдиний 2,0 двигун I-VTEC, доступний для машини сьогодні. Його потужність у Росії становить 150 літрів. з. (при 6500 об / хв), а максимальний крутний момент - 190 Нм (при 4300 об / хв). Здається, що він став дев'ять відсотків більш економічно і повинен споживати 7,7 літра бензину в змішаному циклі руху, але насправді комп'ютер на дошці показав фігуру близько 10 л / 100. У Європі цей двигун також є п’ять кінських сил , але більш потужні, але у нас податки


Мінімальний відділення для багажу - 589 літрів, а максимум - 1669 літрів. Є лише одна негативна точка: після брудної дороги ви можете торкнутися задніх дверей лише в гумові рукавички вздовж ліктя.

Прискорення від місця до сотень за 12,9 секунди у випадку з гнітючим відчуттям Honda CR-V. Педаль газу, здається, живе власним життям, покинутим від водія: він притиснув газ на підлогу, чекайте, поки команда досягне 5-ступінчастої автоматичної коробки передач. Кинувши крок, кросовер не оживає, прискорення залишатиметься так само нескінченно довгим, і неприємний і марний гуркіт почне надходити з -під капота.

Спортивний режим машини не економить. Це не впливає на нічого, крім перемикання швидкості, що змінюються при досягненні обмежувальної зони революцій. Якщо ви додатково вдасться до допомоги пелюсток керма, стрілка тахометра висить лише в червоній зоні, а автоматична коробка передач не незалежно збільшить передачу, натякаючи на її бажання лише зеленою стрілкою на приладовій панелі.


Автомобіль став на 16,3 кг простіше, ніж його попередник, а тепер його маса з кулеметром - 1580 кг. Радіус повороту невеликий лише 5,5 метра, а кермо робить від зупинки до зупинки 3.16.

У машині немає інших резервів. Але в Honda вони піклувались про споживання та ввели праворуч від керма CR-V-зелену кнопку Econ. Я не впевнений, що перспектива заощадити половину літра палива перевищить ще більш сумну поведінку машини. Але кнопка через півгодини буде сильно зігрітися, ніби демонструючи свої зусилля. Принаймні в резервуарі ви можете налити 92 -й бензин, і дякую за це.

Honda CR-V залишалася автомобілем, яка визнає перш за все комфорт, а не спорт. Приємно опинитися всередині, взяти руки за шкіряним кермом, приємно дивитись на світлу синювату приладну панель, і це ще приємніше, коли зеленувато -ореол загоряється навколо спідометра. Це означає, що все в порядку з вашими нервами, і ви цілком можете пройти тест лексики у вчителів початкових класів. Додаткова звукова ізоляція біля дверей дозволяє говорити, не піднімаючи голосу, і дзеркало в ніші, щоб окуляри шпигували за пасажирів заднього ряду: діти в дитячих стільцях, щоб не бути неслухняними, або підлітками, якщо один із Вони - ваша дочка, а інша - не твій син.


Для автомобіля пропонується вибір дев'яти тіл тіла. Доплата за металеву 12 тисяч, для матері -О -pearl відтінок 18 тисяч рублів. За 13 тисяч рублів ви можете придбати картер, килими в салоні та піддоні багажу, а на 55 тисяч пропонується пакет зовнішньої настройки: більш агресивні бампери та спойлер на п’яті двері.

Для задоволення вам доведеться викласти щонайменше 1149 000 рублів. Це хороша ціна, враховуючи обладнання: система стабілізації, вісім подушок безпеки (з відключеним Eirbeh для встановлення дитячого крісла на переднє пасажирське сидіння), аудіосистема з USB, AUX та MP3, 18-дюймовими колесами сплавів, 5-дюймовий дисплей I-MID, двозонний дисплейний клімат-контроль, електричний привід та нагрівання дзеркал, вікна на всіх бічних дверях, круїз-контроль, обмежувач швидкості та 6-ступінчаста механіка.

Для млявої 5-ступінчастої машини вам потрібно заплатити додаткові 70 тисяч рублів, а обладнання способу життя коштуватиме щонайменше 1,299 000 рублів (доплата за машину в цьому випадку становить 50 тис. Рублів). У верхній версії машина буде оснащена туманними вогнями, шість динаміків замість чотирьох, тривоги, шкіряний важіль КП, електричний привід складання зовнішніх дзеркал, електричний регулятор поперекової зупинки пасажирського сидіння, Датчик дощу та світла, дзеркало заднього погляду, вид Bluetooth, датчики заднього виду, датчики паркування та датчики паркування та датчики паркування та датчики паркування та датчики паркування та датчики паркування, шкіряне кермо.


За 13 тисяч рублів ви можете придбати картер, килими в салоні та піддоні багажу, а на 55 тисяч пропонується пакет зовнішньої настройки: більш агресивні бампери та спойлер на п’яті двері.

У Honda, навесні 2013 року, Honda також пообіцяла розпочати постачання кросоверів за допомогою модернізованого 2,4 I-VTEC двигуна потужністю 185 кінських сил та автоматичної коробки передач до Росії. Але це буде зовсім інша історія

Конкуренти:
Honda CR-V має більше ворогів, ніж бліх для собак у дворі. Для того, щоб не розтягнути їх опис до 100-500 сувоїв, просто прочитайте для них діапазони цін:

Grand Vitara Suzuki: 895 000 1 305 000 рублів;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 рублів;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 рублів;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 рублів;
Land Rover Freelander 2: від 1,233 000 рублів;
Chevrolet Captiva: 1 050 000 1 360 000 рублів;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1,479 000 рублів;
Toyota RAV4: 967 000 1461 000 рублів;
Peugeot 4007: 979 000 1,284 000 рублів;
Aircons Citroen C4: 799 000 1164 000 рублів;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1331 000 рублів;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 рублів;
Renault Koleos: 999 000 1,258 000 рублів;
Opel Antara: 1 036 000 1,233 000 рублів;
Mazda CX-5: 949 000 1344 000 рублів;
Hyundai IX35: 889 000 1,279 000 рублів;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 рублів.
 

Джерело: Carclub.ru