Тестовий драйв Honda CR-V з 2011 року кросовер

Молодці, сер!

Будь то жарт, але головний дизайнер інтер'єрів нового Honda CR-V стверджує, що спеціальний мармуровий малюнок японської яловичини вплинув на вибір матеріалу для прикраси передньої панелі. Шкода, я не пробував азіатське мармурове м'ясо, інакше я б неодмінно порівнював. У будь-якому випадку, наступне покоління кросовера Honda CR-V, який я протестував на дорогах Мюнхена, виявився, як кажуть британці, молодець.

Гурман-внутрішній-це назва Такехіро Ішібаші. Його робота є більш еволюційною, ніж революційною. Загальний архітектурний склад внутрішнього простору було збережено: все той самий селектор CP на центральній консолі, той самий блок клімату, той самий клавіші -знайденні клавіші. Але, оговтавшись від Дежаву, ви починаєте помічати, що все стало важче: відчуття, що салон було зібрано з деталей інших людей, зникло. Я особливо хочу відзначити довгу горизонтальну смугу срібного пластику з елегантно вписаною в ньому кнопкою, щоб запустити двигун, облямівку між верхньою та нижньою зоною передньої панелі.

Ви відзначаєте якісний підхід у будь -якому такдо доступному місці, будь то основні елементи з вищезгаданою текстурою м'яса, будь то рідкісний гладкий пластик (навіть він виготовлений з матового і ледь гумового). Така турбота про ваші почуття хабарів. Але деякі рішення незрозумілі, якщо не смішні. Це було ні для кого, і найголовніше для самих японців, це було таємницею, що люди навіть центральний прилив консолі у вигляді перевернутого трапеції, на якому важіль 6-ступінчаста механіка або 5-ступінчаста машина , неприємно підштовхнув праву ногу. У новому CR-V, замість того, щоб дотримуватися його по-різному, подушки (!) Подушки прикріплені до нього зліва і праворуч.

Ручка для парковки, зроблена в манері управління тягою в авіації на своєму місці, тепер знайомий важіль, пройшла минуле. Відтепер водій і пасажир діляться центральною секцією з підлокітниками та тримачами чашок, всередині яких протоки йдуть на задніх вершників.

Передні сидіння хороші у формі, але в дешевому рівні обрізки замість шкіри використовується наполегливий велюр, і це приносить власну ложку дьогтю. Підлога автомобіля незвично висока відносно сидінь, саме тому ви вперше відчуваєте деякий дискомфорт як замість водія, так і пасажира одного, один знаходиться близький до вузла педалі, а в іншому нікуди не розтягувати ноги . Це все про дно, що робиться так, щоб на задньому дивані ви не знайшли тунель, знайомий у автомобілях на повному колесі для карданського валу. Звичайно, це ілюзія, заради якої довелося підняти інші ділянки підлоги.

Зовнішній вигляд? На мою думку, покоління в цілому виглядало більш зібраним. Новий CR-V піднімає лише один кут три чверті попереду, шкода, що в житті ми звикли дивитись на машини таким чином, але коефіцієнт аеродинамічного опору знижується на 6,5%. Окремі деталі приваблюють більше. До речі, дзеркала, успадковані від останньої моделі, і технологія заднього освітлення, очевидно, натякає на Volvo XC60, це було відмічено всім. Цікаво, що розміри новизни зменшилися: по довжині вона втратила 5 мм, на висоті 30 мм. Загалом це не вплинуло на відчуття внутрішнього простору.

На жаль, традиційно вони не принесуть нам дизельну версію нової Honda CR-V, і це дуже добре. 2,2-літровий двигун з сильним паливом з турбіною змінної геометрії все ще розвивається 150 літрів. з. і 350 нм крутного моменту з дещо зменшеними викидами CO2. Його поєднання з 6-ступінчастою механічною КП енергійно прискорюється в будь-якому діапазоні швидкості, і еластичність добре не втомилася від частоти підривів кроків.

Приємний рев дизеля чується лише червоною зоною тахометра. Решта часу в салоні - це просто фантастична тиша, і навіть на Autobahnia 160180 км/год. Японці ретельно працювали над звукоізоляцією, завдяки якому не було шин і аеродинамічного шуму. Дно і салон розділені спеціальним поглинальним матеріалом великої площі, його аналоги встановлюються у розділі моторного відсіку та двері багажу. Ущільнювачі решти дверей посилюються, арки заднього колісного коліс покриті купою.

До нового року до Росії будуть приведені лише бензинові машини з 2-літровим двигуном, знайомим у старому поколінні, і дилери вже почали отримувати замовлення. У європейській специфікації живлення з фірмовою системою кроків клапанів VTEC клапанів додала 5 коней при владі, однак у зв'язку з ставками транспорту, CR-V, що все ще розвивається 150, а не 155 літрів, швидше за все, буде, швидше за все прийти до нас. з. Хоча зауважимо, що різниця у відрахуванні до скарбниці невелика, наприклад, 1390 рублів. Для Москви.

Дволітровий CR-V не такий мовчазний. Дійсно, для того, щоб сказати машині хоча б більш -менш відчутному прискоренню, двигун повинен скрутити до верху. Тільки там щось відбувається, але супроводжується неприємним виттям двигуна. Можливо, вся справа в застарілої 5-ступінчастої автоматичної коробки передач, яка, згідно з традицією Honda, є високою коробкою (зазвичай використовує планетарні рядки) з гідротрансформором та окремими муфтами тертя в кожній з програм. До речі, ці автоматичні коробки передач оцінюють для порівняльної простоти та надійності. Можливо, з появою нового 6- або 7-ступінчастого машини CR-V 2.0 піде по-новому, але японці не називають терміни.

Гальма обох версій не викликає скарг, оскільки і зусилля на педалі, і його курс мають звичайні цінності. Схема підвіски не змінилася: Макферсон попереду, дизайн двох важелів ззаду. Хід дизельної машини непоганий, ні суглоби, ні нерівності різного розміру не дратуються. У більш ніж 100 кг бензинової версії корпусу недоліки трохи гірші, а недоліки помітніші. Крім того, в обох випадках організм зайво обстрілюється в равликах взаємозамінів, було б непогано зміцнити стабілізатори чистої стабільності.

Основна зміна шасі - це новий електромеханічний підсилювач рульового управління. Його двигун встановлюється безпосередньо на рейку і концентручно з останньою та без використання передачі ременів, той самий компактний розчин використовується на новому Audi Q5. На відміну від німецької, на японців, штучність появи стабілізуючого моменту є більш помітною, але загалом механізм хороший. Є лише скарги на роботу системи управління смугами: активний опір при зміні рядка, не ввімкнувши сигнал повороту, настільки розмитий і розпущений, що здається, що з'єднання з колесами втрачається. Але сама машина обертається ніжними вигинами, чіпляючись за постійне маркування на узбіччі, але це відбувається лише протягом декількох секунд, після чого потрібно втручання водія.

Вперше версія переднього приводу Honda CR-V виходить на ринок, але вона, ймовірно, не буде надана нам. CR-V з усіма провідними колесами нарешті чекали заміни застарілої зчеплення включення повного приводу до нового. Через відсутність електроніки старий механізм працював із затримкою, і з незначними змінами був встановлений на CR-V з дебюту в 1995 році, тобто майже два десятиліття тому. Тепер, завдяки новій муфті, задня коробка передач стала простішою для 16 кг і підвищила ефективність.

Принцип його роботи схожий на з’єднання Haldex, яке встановлюється, наприклад, на Volkswagen Tiguan: Включення електричного масляного насоса при командуванні блоку управління забезпечує стиснення дисків тертя через тиск на поршень. Це означає, що зараз, ще до того, як ковзати передню вісь, електроніка може забезпечити попереднє блокування з’єднання з’єднання, якщо CR-V запуститься в гору (окрема кнопка, яка забезпечує жорстке з'єднання задньої осі, NO).

За словами російського представницького офісу Honda, автомобілі з двигунами 2,4 літра (презентації не було) з’являться в салонах лише наступного року. Зараз Honda CR-V серйозно втрачає продажі (9712 PCS. У 2011 році) його основні конкуренти Toyota RAV4 (27 206) та Nissan X-Trail (22 689). Звичайно, причина полягає у низькому виборі конфігурацій та досить високих цінах. Але хороша яловичина сьогодні не дешева, правда?


 

Джерело: Машина