Тест-драйв Honda CR-V з кросовером 2011 року
Тест-драйв New Honda CR-V: Тримайте темпи!
Хочете плавати в океані з акулами, щоб зберегти темп. Трохи подивився і їв вас, або залиште голодним, проковтнувши свою частину планктону. У світі автомобілів, ті ж закони: принесли модель на ринок, тому після шести-семи років поспішає випустити наступне покоління цього, і не забувайте про рестайлінгу. Honda це розуміє. По своєму...
Хижаки прослизнули вчасно: Mazda випустила CX-5, Volkswagen оновлено Tiguan, Toyota збирається підтягнути з новим RAV4, а корейці не сплять. Дрейф означає потонути, життя збереже лише повний крок. Судячи з коротких життєвих циклів моделей Honda, японці розуміють це. Ретельні японські дизайнери цього разу вирішили не експериментувати з появою. Але якщо колишній кросовер був округлений і спокійним, то новий CR-V, побудований на модернізованій платформі, був помітно стильним, але, як би під тяжкістю Ноші, відсутній. Загострене обличчя і опущене тілом на 30 мм візуально подовжують Honda, що робить кросовер трохи пропорційно, ніж раніше. 
Щоб побачити що-небудь через невелике скло до дверей багажі майже неможливо. Так, і допомога камери заднього виду сумнівна: вона нічого не покривається, вона миттєво покрита брудом. Це походить від кожного зворотного, щоб вийти з машини і протріть його спеціально напівзрішеною ганчіркою. Інший магніт для бруду - це вузький слот дверної ручки, візьміть, зберігаючи свої руки, це неможливо. Затишний салон став просторим, ніж у попередньому CR-V. У тому числі з розширеної передньої панелі. Інтер'єр у яскравих кольорах може зміцнити це почуття, але в темному кольорі дизайн пасажирського простору не втрачається. І це виглядає благородним, ніж раніше: оздоблювальні матеріали стали м'якшими та приємнішими. Ніша для дрібниць, здається, вона стала більше, а три шматки на передній і трьома частинах. Підказка?! Шкода, що було вирішено відмовитися від секретної полиці. Але це, здається, компенсація, між передніми сидіннями розміщено широкий підлокітник з коробкою всередині. 
Невеликий п'ятибадновий колірний екран надійно прихований від Solar Glare: ви можете відобразити інформацію про аудіосистему, показники бортового комп'ютера або зображення з камери заднього виду. Ергономіка в новому CR-V майже зразкове. Навіть незважаючи на незвичайну дислокацію селектора коробки передач та багаторівневої архітектури приладів. Але виявилося, що всі ці складні конструкції легко звикнути до, а відродження звичайної стрільби Пуару рівня палива та температури двигуна замість попереднього електронного рішення є правильним і зручним. Водіння сидіння щільне, ланцюг, з хорошим профілем. Незважаючи на те, що електричний привід є коригування, крім поперекової зупинки, то навіть максимальна конфігурація не існує. Однак все це буде трохи пізніше, а також більш потужні двигуни, шкіряні оббивні сидіння та навіть електричний привід стовбура. 
Історія повторюється. Новий кросовер Honda, як і шість років тому його попередник, вийшов на ринок з єдиним скромним дволітровим двигуном потужністю 150 кінських сил. Але тоді дилери ще отримали автомобілі з більш енергійним 2.4-літровим чотири, видатні 166 к.с. Він з'явиться на поточному поколінні CR-V. Більше того, потужність нового двигуна при тому ж робочому обсязі 2,4 літра буде помітно більше, близько 185 к.с. (Точні цифри не називаються навіть представниками компанії). Так, і чекайте його на короткий час до середини весни. 
Дволітровий двигун з зміною поколінь майже змінився: за винятком того, що він став трохи більш економічним та дружнім стосовно природи. Нехай без спортивної гвардії, без здатності збільшувати серцебиття водія, але для щоденного руху на дорогах цих 150 бензинових сил достатньо напівпрохідний кросовер. Для максимального повернення двигун доведеться зберегти у верхній зоні тахометра: це серйозно це доходить до життя після чотирьох тисяч революцій. Тоді існує відчутне прискорення, і впевненість у підтяжках. Більше того, командування похилого віку та гладкої 5-ступінчастого автомата, розрахованого, скоріше, на вимірюваній їзді, у таких випадках краще взяти на себе, використовуючи покірні пелюстки. З спортивного режиму коробки коробка недостатньо, і кнопка Econ також повинна пам'ятати лише з одноманітним водіння навколо нічної автостради. Honda підвіска здивовано. На трасі я не міг радіти: жарти, асфальт-патччерк для неї все. І автомобіль контролюється передбачувано та легко. Навіть високошвидкісні снігові повороти пропускаються стабільно, то це справа підмивання зазначення системи стабілізації. Але в місті він був замінений: трамвай, люки, яма приходять до салону з помітними коливаннями. Можливо, весь випадок в основних 18-дюймових колесах Honda не надто сміливий для нашої дорожньої реальності? 
Сприйняття чотириколісний привід CR-V як інструмент завоювання позашляховики не варто. У розпорядженні водія все ще є передній привід і мульти дискові зчеплення без жорстких замків. Не приділяє довіри до позашляховика та довгих передніх отворів, а дородний оформлення на новій Honda зменшився до 165 мм, який він є інтегрально повідомив шліфування елементів захисту на кожній гонці до льодового стрижня. Але середнє споживання палива під час наших випробувань не перевищувала 13 літрів. Для повнорозмірного кросовера це хороший результат. У той же час, безпечно вилити в танк і 92-й бензин ... процес посадки в задніх місцях не викликав ніяких незручності: двері гойдаються широкими (майже на 90 градусів), подушка сидіння знижується нижче Падіння, як би у легкому автомобілі. Однак щільно прикручений до підлоги, диван був засмучений; У попередній версії сидіння було налагодження і довжиною, і навіть нахил! Ну, принаймні, спрощення дизайну не вплинуло на квадрат: є багато місця в задньому ряду і в багажнику. Обсяг останнього і взагалі збільшився до 589 літрів. І якщо ви вірите в рекламні буклети, відсік Honda Cargo може мати навіть пару гірських велосипедів. 
Широке відкриття, низька висота завантаження та значний обсяг багажника в Honda, можливо, один з кращих у своєму класі. Крім того, додатковий кубічний метр вільного місця може бути отриманий шляхом легко витягування сидіння складаних ручок. Це лише під відкритим заднім двері, високі люди не зможуть стояти в повному обсязі. 
За простір для пасажирів заднього ряду Honda, він може навіть сперечатися з перехресним класом вище. Диван, хоча це виглядає плоским, виявилося дуже зручним. До речі, задні сидіння можуть бути складені не тільки з кабіни, але і від стовбура. Під новими шкалами нової Honda CR-V - ті ж чесноти. Збереження комфорту в салоні, він став більш просторим, тихим і, мабуть, навіть красивішим, але в той же час ще більш сильніше до асфальту. І якщо на цей раз основною спрямованою увагою Хондовці зробила комфорт, було б, п'яте покоління отримає нову техніку? Ціни та конфігурація прайс-лист Honda CR-V на машині нового покоління практично не змінилися. Ціни, як і раніше, починаються з позначки 1,499 000 рублів. Така сума дилерів попросять обміняти на основний кросовер Elegance з 6-ступінчастою ручною коробкою, двосторонньою кліматичним контролем, нагріваними передніми сидіннями, аудіосистемою з чотирма динаміками, круїзним контролем, системою стабілізації, вісьмома подушками та датчиками тиску в 18-дюймові колеса сплаву. Версія з п'ятиступінчастою автоматом буде випущена на 70 тисяч дорожчих. 
Honda у конфігурації способу життя, додатково оснащений туманом, сигналізацією, світловими та дощовими датчиками, електричним регулюванням переднього пасажира, шкіряної обробки та ручкою коробки передач, а також передні та задніми датчиками паркування та камери заднього виду, Стереосистема тут має шість динаміків.. З механікою така машина буде коштувати 1,299 000 рублів, а з гарматою більше 50 тисяч. До речі, тест CR-V був останнім часом, найдорожчим, версією. Конкуренти Honda CR-V сегмент середнього вмісту C-Class Crossovers, до яких Honda належить, тепер дуже популярний. Тому існує безліч серйозних і відомих суперників з тісним обладнанням та подібною технічною зброєю. Наприклад, дорівнює розмірам Mazda CX-5 з дволітровим 150-сильним двигуном і повним приводом, з яким знаходиться лише 6-ступінчаста автоматична коробка, коштує від 1245 000 рублів. Автомобіль з шкіряним інтер'єром, електроприводами водійського стільця, датчики паркування та камеру заднього виду буде майже сто тисяч. Ціни на основний Subaru Forester з двигуном 2,0 (150 к.с.) та ручну коробку починається з 1088,200 рублів (за винятком активних знижок). Однак існують також 2,5-літрові двигуни у Subaru Arsenal: атмосферна, видатна 172 к.с., а 230-сильний турбо двигун. Вже доступний для замовлення нового покоління Toyota RAV4. Кроссверс градує за розміром, став найбільш прямим суперником Honda. І ціни на 145-сильну Toyota з дволітровим двигуном, механікою та їздою на передній осі починаються з позначки 998 000 рублів. Машина з чотирма ведучими колесами обладнана варіатором і коштує з 1,135 000 рублів. Volkswagen Tiguan з бензином Turbo Engine 1.4 TSI (150 к.с.), ручна коробка та повний привід оцінюється в 1036 000 рублів. Це дуже багате вибором двигунів: два бензину 2.0 TSI (170 та 200 к.с.) та дизель 2,0 ТДІ (140 к.с.). Ціни на повнопривідний Kia Sportage з механікою та дволітровим енергоблоком (150 к.с.) починається з 1,069,900 рублів. Такий кросовер буде оснащений нагріванням передніх та задніх сидінь, двосторонній клімат-контроль, шість подушок, а також задніми датчиками паркування. Kia та дизельні двигуни потужністю 136 і 184 к.с. Джерело: Журнал "Колеса" [березень 2013]
