Тест-драйв Honda CR-V з кросовером 2011 року
Як Ford вийшов краще, ніж лідер продажів Honda CR-V?
Простий американський Ford Escape прийшов розбити японський сад ... Розміщення кросоверів традиційно є країною підйому сонця. Якість, збалансовані ціни та оптимальний набір споживчих якостей. Якщо ви не приймаєте преміум-сегмент, то японська фортеця була і залишається необгрунтованою. І коли все було зроблено з цим, звідки я не з'являвся Ford Escape, зроблений у Таїланді, і сказав: Я почув, як пристрасті були варені, можливо, я спробую? Отже, ідея цього тесту народилася: керівник продажів 2008 року серед хроносків Honda CR-V проти Ford уникнути початківця.
Це відбувається до кризи, я б поставив проти Ford будь-які невдахи Chrysler, але часи зараз інші, а не бурхливість моделі повністю сплачує за меншу ціну, і тому дешевий втеча має шанс навіть у японській мові Конкуренція.
Знову радіо
Всі кросовери цього класу безнадійно страшно. Немає сенсу розглянути їх назовні. Інша річ всередині. Тут у вас вже є щось обговорити. Втеча Novaat потрапляє в чорну діру на інформаційній панелі. Похмурий привіт від 90-х. Нагадування про ті часи, коли внутрішні машини зробили з старих гумових човнів. Але ця грубість компенсує бороду з блок та музикою клімату. Американець - це величезний, не рятуючи навіть перед пальцями Шварценеггера, температура крутиться над усім. Мої пальці не такі меаселі, але я міг би носити хокейні рукавички і також буде контролюватися. Утилізація, яка іноді шукає, зупиняючись під вихлопною трубою живого камАЗ, розташовано божественно. Він поєднується з силою потоку: поворот ліворуч і вітер з вентилятора, збільшуючись, циркулює всередині кабіни, і весь правильний радіус, збільшуючи проект, виходить з повітря. Дивно Ергономічний алгоритм. Ніхто не зробив це більш комфортним. Ще трохи складніше керувати через те, що пошук станцій не виділяється в окремому, добре читаному блоці. Але обсяг обсягу, у поєднанні з перемиканням / перемиканням перемикання, не приховує його прямо в центрі. Багато конкурентів, і це не так.
У Honda алгоритми мудріші, треба розуміти і звикнути. Але фініш набагато благородний, більш красивий і приємніше в тактильних відчуттях. Салон японців прикрашений шкірою. Американець може запропонувати лише текстиль, і хоча ганчіркою Янкі є найбільш гідним дешевим м'яким і гарним, разом з уникненням пластику, він взагалі не є найбільш помітною картиною.
Пасажир - нігті
У задньому рядку в CR-V, більш просторі, ніж у втечі, і це великий мінус. Занадто багато місця для колін інших людей. Він почувши про цю власність японського кросовера, хтось обов'язково пропускає вас у мандрівників, потім він хоче палити, то він хоче підібрати свій привід замість вашого улюбленого радіо та поїздки безнадійно зіпсована. Пасажир повинен відчувати себе зобов'язаним водієві, а його комфорт - це остання річ. У втечі, ноги ніг менш просторі, і це радує. Дарки радість, що задні крісла Ford виготовляються на амфітеатрі, пасажири сподобаються, що це дуже зручно дивитися дорогу.
Я відкриваю багажник Ford і зрозумів: це потужний стимулятор. Це відбувається в житті чорної смуги, але відкриває п'яту двері, і ваші невдачі здаються москітними дрібницями, порівняно з проблемами на заводах Ford, де відчувається полку китайським скотчем, а сплеск покритий використаним іноземцем вирівнювання.
Honda такий цирк не дозволяє, але вона має стільки проблем. Наприклад, він проходить гладко і добре керується. Шасі налаштували його можна побачити. Але цей зворотний зв'язок рульового колеса занадто хороший для асфальту Colley. У Японії немає багатокутника, що продаються, перевантаженими чотирмами. У Америці також немає, але Ford не боїться воріт і нерівностей так, без будь-яких параметрів їздять у правильному напрямку. І CR-V є ретельною обережністю. Чому нам потрібна вишукана обробка? Служити з числа підряд? Але, незалежно від того, як рульове управління, а сусідня лінія завжди йде швидше. Марнославство.
Розщеплення і шкірки
Хондовська силова рослина подрібнювача, пустотливий. Він не має спортивного режиму в ньому і без нього ідеально. Двигун Arem. Розгін не є млявим. Неприємний. Похвально правильні характеристики. Система керування клапанами занадто добре. Суєта. Ford Couple Engine відповідає іншому прикладу. Засипання на ходу, показуючи байдужість до параноїчних сучасних тенденцій: течію, кар'єра та споживча лихоманка. Німий рульовий колесо, дубова підвіска, мертвий двигун тут є переваги, на яких, як на білому коні, втечу загнав на наш ринок, і сьогодні 2007 року він не пощастило. Але в 2009 році ніхто не звертає уваги на це, тому що кожен зацікавлений тільки в ціні, а Ford є нормальним.
Matchast: Honda CR-V
Matchast: Ford Escape
Caleant EnrorMont
Втеча позашляховиків може сподіватися на гарну геометричну проникність, на високому гумовому профілі та стискаючих штрихів підвіски. До речі, він має повний запасний. Але немає протипродовж електроніки. Багато хто з цього не буде помітним, оскільки бюджетні електронні помічники часто безглуздо в грязі, але насправді ображають. Залишається приймати перешкоди для розгону, в УАЗ. Кут входження на 27 градусів дозволяє, тому що для паркетного, все, що більше 25 градусів вже добре. Якщо інший дно виробник намагався трохи захистити, це було б весело. CR-V буде зарезервовано також відкрити всі гілки та журнали. Так, і конфігурація тестового автомобіля Mugen не була досить успішною, з надзвичайно низьким переднім бампером. Це, ви бачите, версію, як це було для спортивного комплекту. Тільки імітація міжереткових блоків заощаджує, чи ви чітко потрапите алгоритм своєї дії.
Я ніколи не буду купувати себе Honda CR-V, але я розумію людей, які роблять касир. Прості істоти з непорушною тайгою до модного ремонту. Я сподіваюся, що ніхто не змушує мене їздити, а для Ford Escape. Я не хочу змінювати вивчену стрічку у стовбурі з офіційного дилера.
Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
Джерело: 4x4 журнал [липень / 2009]
