Тест-драйв Honda CR-V з кросовером 2011 року

На трьох кити

Нове це завжди цікаво, і коли вони оголошуються в такому модному класі, як сорти годин, паркет, кросовери, особливо. Отже, перевірено симпатією споживача Toyota-RAV4 та Honda CR-V проти Subaru-Forester початківців та Citroen C-Croscher.
Honda CR-V 2.4 L, 166 к.с., 5-ступінчаста автоматична, виконавча, 1079 000 рублів.
Subaru Forester 2.5 L, 172 к.с., 4-ступінчаста автоматична, комплект, 1 116 100 руб.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 к.с., варіатор, ексклюзивні, варіанти, параметри, 1 143 000 руб.
Toyota RAV4 2.4 L, 170 к.с., 4-ступінчаста автоматична, обладнання, 1 113 000 руб.
Просторий універсальний корпус, чотириколісний привід, доріг, що дозволяє не боятися невеликих перешкод до трьох китів, що спирається з російською (і не тільки) популярністю таких автомобілів. Ні, звичайно, існує ще пристрасть до великих двигунів, автоматична коробка передач, шкіряна обробка інтер'єрів, ксенону та інших атрибутів, які зв'язують відчуття індивідуальності. Напевно, тому сьогоднішні суперники - це як вибір з потужними 2,5 літрами з потужними двигунами, що коливаються з різними інтер'єрами, оригінальність їх трансформації. Як питання, звичайно, пропонуються люки на даху, кліматичні установки, часто відокремлені, а інші та третього ряду місць, від нічого, що ростуть у стовбурі.
Коротше кажучи, наповнюючись оригінальністю або, навпаки, звичайними, традиційними рішеннями, ніхто не хоче подати місце. Зрештою, всі вони, новачки або, навпаки, бійці з досвідом у своєму роді bestsellers, у минулому, присутніх і, мабуть, у майбутньому. Отже, перевірено симпатією споживача Toyota-RAV4 та Honda CR-V проти Subaru-Forester початківців та Citroen C-Croscher.
Об'єктивна реальність
Він також помітно для імен, притаманних першим RAV4, нехай пляж-ні-легковажний, але викликав штормовий захоплення своїми протилежними водійськими здібностями. Toyota зараз виглядає більш переважним у темних або нейтральних кольорах, використовує стійкий попит не тільки у слабкій половині і служить вірним точці посилання в порівнянні з конкурентами.
Задоволений салон з сильними пластмасами, виразними пристроями, комфортними педалями, важелями та ліжками з небажаною ергономікою, творці були зроблені так сильно, що вони вирішили заощадити на решті. І тому, не розвиваючи щось нове, вони взяли, наприклад, вичерпали окрему кліматну установку з додатковим набором численних функцій та кнопок. Надійне водійське сидіння з коротким, неробочим подушкою, дуже скромним діапазоном поздовжніх рухів: сидіти високим, але відчуття незручностей переслідує навіть людину на всіх героїчних пропорціях. Зрозуміло, за рахунок цього, додаткове місце було вирізано для задніх пасажирів, але, закривши, я б відзначав, що в порівнянні з конкурентами, і є тканина.
Співдружність 170-сильного двигуна і, здавалося б, не дуже сучасний 4-ступінчастий автомат приємно дивно. Саме тут настав час сперечатися про безперервність поколінь: Врешті-решт, поточний RAV4 різко виконує команди водія, вигідно з легким. Цей ступінь діяльності повинен навіть стримувати, ретельно виступаючи як прискорювач, інакше автомобіль стрибає відразу після недбалого руху правої ноги. На жаль, ви не будете називати звуковим супроводом. Варто тахометр стрілки, щоб дістатися до 2500 об / хв, салон Toyota наповнений дратівливою кільцею не-обізнаного двигуна.
І суспензія досить нещадність, щоб бути всередині. Жорсткий, енергоємний, вони не бояться дорослого серйозного колдібіну, даючи RAV4 солдового смаку. Однак автомобіль занадто стрибає і ріжуть на звичайних порушеннях, що, звичайно, досить нудно.
Суперечливі відчуття викликають керованість, відчужену електронікою. У звичайному житті машина нудна, але відчайдушна і надійна в управлінні. Він відверто не любить швидкі повороти, демонструючи культ недостатнього повороту, частково властива всім поколінням кросовера. Однак, коли система активного порушення, нарешті, входить до бізнесу, то під невразитичним Zummer, машина несподівано стає майже досконалою, несподівано слідує за вказаною траєкторією. Чому тоді ці угоди біля входу на чергу, і вони також мають звукове шоу?
У костюмі менеджера
По-справжньому, згідно з зовнішніми даними, це не лісник, але принаймні заступник міністра лісового господарства. Це просто індивідуальність функцій у сучасному лісню, на жаль, не додав: на тлі конкурентів, його новий костюм більш хороший, дорогий уніформа.
Сказати, що творці, збережені на внутрішній оформленні кросовера, це означає, що лише частина емоцій буде бризок. Beyarding Цей сенс переважає перше знайомство з Seruneko-нещасним інтер'єром автомобіля.
Це в очах Toyota та інших сенсах, як правило, співпадають у думки. У Форестері розуміння правильності, логічність відчуттів поставляється з отриманням. Компактний, рухомий рульовий колесо регулюється в обох напрямках. М'який на перший погляд, але комфортне та зручне сидіння з величезним після регулювання RAV4, запас простору навколо. І просто зробіть ажурний фронт-стіл, величезні дзеркала LOP та низьке скло скління ключем до відмінної видимості. Але на даху ще величезний люк, просторий задній диван, де ви сидите вільну, ногу ноги, і багато найменших речей, що дозволяє вам відчувати себе дуже комфортно.
Наявність спортивного режиму на чотириступеневій машині, швидше за все, дає бажану для дійсного. Двигун та передача не погано загострюються просто під спокійним, крутний момент. У цих режимах Forester може бути не настільки активним, як Toyota, але це легко, рухаючись, більше того, памперс акустичний комфорт. Але різкий спосіб не подобається. Коробка негайно висить у пошуку потрібної передачі, а двигун не демонструє через темперамент на високій швидкості.
Налаштування шасі, можливо, найбільш горіння проблема нового ліс. Вентилятори завжди оцінили його за реальну їзду, майже просочення. Тепер автомобіль став зручним, і так сильно, що, розмахуючи на нерівності, викликає напади морської хвороби. Звичайно, на поселення, лісник буде поза конкуренцією. Але на високих швидкостях ряду асфальтових хвиль, повністю відображає автомобіль з рівноваги, викликаючи жаль, занадто м'які амортизатори.
Такі прорахунки, звичайно, відбилися у керованості. Навіть гордість Subaru протягом десятиліть культивоване чотириколісний привід раптово почав пасутися перед таким неявним параметрами підвіски. На плоскій дорозі лісник підтримує взаєморозуміння з водієм, але, у свою чергу, іноді навіть на невеликих застудах, перетворюється на траєкторію човника, лякаючи навколо.
Ось що таке несподівана кар'єра ...
Один з трьох осіб
Можливо, для справжнього француза він занадто монолітний і похмурий. Це велике та носові залізо, перебуваючи всередині якого, весь час, коли ви заплутані в іменах, я не вірю, що, перш ніж ви не старий знайомий Outlander XL, але невідомий C-перехресний.
Яскравий, трохи виділяється в цьому жорсткому шкіряному інтер'єрі, комбінація приладів, рульового колеса, на відміну від конкурентів, що регулюється лише на кут нахилу, спочатку керує передачею, що приходить на розум: вони є з Forester як брати, білі і чорний. Більш того, афоро-американці проходять мені!) Відповідно до законів жанру C-перехресного, більших, наповнюючих, навіть голих. Це привертає увагу на поєднання темних тонів та малинових червоних відтінків підсвічування. Маніт з виразними формами водія. Але насправді виявляється, що це звичайна хороша, яка легше і більш доступна, ніж очікувалося. Скажімо, сидіння також зручно, але не кращий Субаровський, а навколишні пластмаси подібні в текстурі та виглядають багатшими лише завдяки виграшній колірній схемі. Насправді, похвала в цій машині, насамперед, заслуговує на те, що спочатку не звертає уваги: \u200b\u200bкрекери і спочатку трансформованого багажного відділення, третього ряду місць, задумливі місця для дрібних речей, кекси та навіть невеликий холодильник.
Як білий брат, він найбільш чуйний і дружній з спокійним призупиненим їздою. І це не просто, що варіатор занадто приєднаний до високої швидкості, просто двигун і передача найкраще розуміє один одного в зоні оптимального крутного моменту. Тут BASOVITO, що залучає C-перехрест, дійсно виглядає як рухомий головоломки, але варто тонути прискорювач на підлогу, ціла енергія повільно розчиняється в нейропалі, нескінченним ревом. Ну, така специфіка варіатора, що значно впливає на підтримку звуку. Врешті-решт, на середній швидкості, машина взагалі не турбує, але варто подивитися, а потім тримати тільки.
Суспензію ретельно перераховується на дорогах невеликі нерівномірності, гучні та обурення повідомляючи про їх розмір і кількість. На ніжних хвилях машина поводиться досить комфортно, хоча більше, ніж профіль дороги; Зі зростанням штамів швидкості з гострими вертикальними прискореннями.
У управлінні C-Crosssen звільнив, але неквапливо і трохи важкий вага. Він, здається, думає про кожне рух рульового колеса, дає відчути невагомість справи. Однак, прийнявши рішення, машина стає чутливою, і єдиною, що вона не любить різкі зміни обраної траєкторії.
Гармонія сили
Спочатку, і ви не зрозумієте, які особливості домінують за зовнішнім виглядом останньої версії Honda CR-V: чи звичайна універсальна станція, або кросовер. Ви подивитеся на великі форми, масивні стійки та тіл наконечника добре, точно parcoatnik. І в профілі, а також автомобіль, і навіть на таких колесах, які все ще втрачаються на тлі зовнішніх пропорцій.
Захоплення і міркування швидко закінчується, треба залишатися в кабіні з комфортом. Виявляється, не кожна японська раціональність мрії. Принаймні, в цій конфігурації CR-V дозволяє відчувати, що в рамках зарезервованого бюджету пластмаси, звичайно, залишаться жорстким, але вони з'являться кольори, відтінки, текстура матеріалів з'явиться. І шкіра на сидінні перестане нагадувати сурогат, об'єднає м'які складки в місцях вигину, ретельно і обережно приймаючи ваше тіло на руки. Можливо, для когось, як дрібниці. Але коли машина настільки складна, то знайома, традиційна начинка виглядає абсолютно іншою.
У той же час, Honda не позбавляється комфортного та вдумливого водія. Яскраві, експресивні пристрої, ергономічні перевірки, і в той же час, цікаво консервативно контролює, багатий набір коригувань. Навіть місця та ті не тільки досить, але також дивно гостинні. І задні пасажири повністю вигнані від захоплення, тому що тільки лісник міг би забезпечити подібну свободу розміщення.
По-перше, прискорення буквально обгортає пасажирів, Navivo Clear Assocations з C-Crosser. Але коли стрілка тахометр вибирається до чотирьох тисячної марки, щось невблажливо змінюється. Невародруючий двигун Барітон раптом розвивається в рев, і машину, як доведена, мчить вперед. У цьому знімку такий характер відчувається, така пісня, яку ви можете узагальнити цю Honda з закритими очима.
В голові суцільні асоціації з легковим автомобілем. Тут суспензія зазвичай пішла на суглобах і тріщинах в асфальті, то тіло пружна і в той же самий час акуратно відзначена на пологих хвилях. Проте, Koldybins виявилися більш серйозно, а потім Honda, розмахуючи гойдається, нарешті, видав себе, демонструючи шасі на всіх, і трохи пізніше, коли дорога стала менше, він знову став непомітно з кросовера в легковий автомобіль. Незвично якось, але вона любить, тим більше, що CR-V управляється зовсім не як конкуренти: це простіше, це, здається, ясно, повороти не гірше, ніж Subaru, який є більш прозорим для водія, а не Toyota, і не так важко , як Citroen. Коротше кажучи, добре!
стійкість акцій
Незалежно від ступеня новизни моделі, ці автомобілі досі звертають увагу. Хтось із заздрістю і роздратуванням: мовляв, поїхали сюди. Інші, навпаки, з цікавістю. І тоді це дійсно приємно деякий час відчував себе не стільки рублевого мільйонера як власник дорогої, але транспортний засіб необхідно в Росії здатна вирішити багато проблем. Нехай кожен з учасників цього тесту зробити це по-своєму, з новим акцентом на його власному кит більш цікаве порівняння. Хтось завоювали збалансоване чарівність Honda CR-V. Інші будуть зацікавлені в чудово обладнаному вантажопасажирського відсіку С-навхрест або трохи спірна, але ідеально підходить для поганих доріг плавність ходу лісника. Ну, інші приміщення максималізм динамічних якостей автомобіля Toyota RAV4. Choose._x0008_
Машини для випробування за умови: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Citroen Rus і Honda Motor Rus.
Toyota RAV4.
Третє покоління популярного кросовера було представлено в 2005 році у Франкфурті, а в 2007 році вони почали поставляти автомобіль з 2,4-літровим двигуном в Росію с.
Двигуни: бензинові 2,0 і 2,4 л (152 і 170 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Пакет: місяць, місяць плюс, сіль.
Ціна в Росії: 901 0001 113 000 руб.
+ Приємний інтер'єр, продумана ергономіка, експресивна динаміка, інтенсивність підвіска високої енергії, зручний багажник.
- посередні сидіння, видимість, комфорт, вигин ззаду.
Загальний рейтинг 7.8.
Є ще багато переваг в цьому автомобілі, але є і мінуси в основному, скажімо, вік.
Subaru Forester.
Дебют Лісник нового покоління відбувся в січні цього року на автосалоні в Детройті. В кінці травня стартував продаж в Росії.
Двигун: бензиновий 2,0; 2.5 і 2.5 л турбо (150, 172 і 230 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Потрібно: сім рівнів обладнання
Ціна в Росії: 923 6001 303 600 руб.
+ Видимість Хороший, просторий інтер'єр, зручні, адаптована для поганих доріг
- спартанський салон, маленький багажник, непослідовне звернення і гладкість
Загальна оцінка 8.1
Ставши головним лісником, він не може вирішити, які риси в новому положенні є найбільш вагомим.
Citroen C-Crosser
Базова модель Mitsubishi-Outlander XL. Французька версія вперше показаний на Женевському автосалоні в 2007 році. Навесні почав продавати в Росії.
Двигун: бензиновий 2,4 л, дизельний 2.2 HDI (170 і 160 к.с.).
Коробки передач: 5, 6-ступінчаста механічна, варіатор.
Завершення: Comfort, Exclusive.
Ціна: 963 5001 142 500 руб.
_x0007_ + просторий багажник і салон з широкими можливостями для трансформації, відмінні гальма, великий дорожній просвіт.
- Важко в невеликих нерівностях.
Загальний рейтинг 8,2
Типовий хороший, хто знає багато про відпочиває і подорожей; Крім того, не можна краще відповідає етикетці XL.
Honda CR-V
Третя версія популярного паркетник дебютував восени 2006 року. У 2007 році вона з'явилася в Росії, а деякі погода придбала 2,4 літра з бензиновим двигуном.
Двигуни: бензинові 2,0 і 2,4 л (150 і 166 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста автоматична.
Потрібно: Comfort, Elegance, Executive.
Ціна: 862 0001 079 000 руб.
+ Зручні сидіння і елементи управління, зручні, просторі для пасажирів і вантажів, виразні рухи здібностей.
- Це незручно переносити ногу з газу на гальмо.
Загальна оцінка 8,5
Можливості кросовера дуже розумно в поєднанні з індивідуальним і присвячені хорошим рівнем налаштувань пасажирського автомобіля.
прийміть вантаж
Після того, як кросовери перераховані універсальним, вони просто повинні бути легко і адаптивні розгорнуті відсіки для багажу. Відкриття цього тесту Citroen C-Crosser: він не має вантажний відсік, а цілий комплекс intersal і нестандартні дорожні рішень. Так, на відкидний дошці дуже зручно їздити час в погану погоду. При необхідності, задні сидіння можна скласти повністю, натиснувши тільки хобот тумблера. І це, природно, тільки доповнення до регульованих в поздовжньому напрямку і по куту нахилу подушки і спинки заднього дивана.
Honda та Toyota пропонують приблизно такий самий набір перетворення та зміщення заднього сидіння, з єдиною відмінністю, що CR-V вантажний відділення становить майже 100 літрів.
Ну, Subaru-Forester розташований, перш за все, консервативний, його стовбур може бути збільшений лише за рахунок спин. Відсік широкий, але невеликий, що помітно обмежується його здатністю.
Сергій Воскресенський: новіше означає дорожче. Продавці легко переконують нас, що будь-яка новинка сутність самого досконалості, що означає, що ви повинні платити. Мені здається, що цей тест частково заперечує такі звинувачення, підкреслюючи, що будь-який, останній продукт не завжди дозувати ідеальним.
Сергій Воскресенський
Фото: Олександр Кульнев.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Джерело: Журнал "за кермом"