Тестовий драйв Honda CR-V з 2011 року кросовер
Два в одній пляшці
Шампунь та кондиціонер в одній пляшці зручно. Але що робити, якщо ви хочете, щоб той самий автомобіль був зручним для повсякденних поїздок по місту і в той же час має високу здатність до хреста? Чи допоможуть злиття стилів, переваг та можливостей тут? Економічна, простора, перехресна здатність і в той же час управління, яким можна було б насолоджуватися навіть жінкою - який смак матиме такий коктейль? Компанія Honda вирішила відповісти на ці запитання, випустивши автомобіль звичайним іменем CR-V. І наскільки їй вдалося поєднати все вищезазначене в одній пляшці, ми вирішили перевірити особисто, вибравши вишукане як випробувальне сміттєзвалище - щоб відповідати автомобілю - природному ландшафту.
Чарівний мутант
Ми не знаємо, як інженерам Honda вдалося використати коня і тремтіти лань в одному візку, але результат алхімічних експериментів був чимось гарним, а також нагадував позашляховик. А також - притулок такого фургона, і трохи - навіть мінівен. Взагалі, сформований мутант. І його ім'я цілком доречно - CR -V!
Але яка різниця в тому, яким чином вона була створена, якщо CR-V виглядає привабливо і гармонійно поєднує переваги всіх перелічених машин? Ми зрозуміємо це краще, як він досягне успіху.
Що ж, з позашляховиком все зрозуміло: збільшений дозвіл на дорогу, весь привід - і для зовнішнього оточення - на задніх дверях висить резерв. Все є дорослим способом. Чому ж тоді вперто відмовляється розпізнати в ньому повноцінний позашляховик? Справа полягає у відсутності подачі, і, відповідно, опускання серії передач. Так, і весь привід -хитро називається реальним часом 4WD, вмикається (автоматично) лише тоді, коли передні колеса починають втрачати зчеплення з дорогою. А решту часу CR-V поводиться як звичайний автомобіль на передньому колесі. Щось подібне від світу мотоциклів: є ендуро для важких дорог, а міські - стрибнути через кордони або їздити по сходах. Так тут. Honda CR-V ідеально підходить для міського водіння: ті самі кордони, люки та трамвайні колії вимушені з легкістю, характерними для інших позашляховиків. Так, і за межами міста автомобіль не маленький - до котеджу чи на пікніку, який вона доставить вам гарантовану надійність. А що ще потребує звичайного громадянина?
... і два спальні місця Однак нас захопили. А як щодо схожості з фургоном станції? Так, все також добре: місткий багажник, на підлозі якого приховано складний стіл, задню частину половин (один відкривається, інший набік), ліхтарі, відповідно до останніх тенденцій, найважливіше Це об'єднує CR-V на стелажах з автомобілями, зручність посадки та посадки. Незважаючи на значне зазор, тут ви виносите ногу до землі, що сидів на подушці сидіння, а це означає, що при переміщенні до салону і назад немає необхідності їздити, як кенгуру.
З мікроавтобусів CR -V, досить велика внутрішня висота кабіни отримала та здатність рухатися по ній, не виходячи з машини - між передніми сидіннями залишився вільний прохід. Якщо можливо, перетворення вбудованих меблів Honda CR-V також є родичем мінівенів. Задні сидіння можна складати як вперед (для збільшення обсягу багажника) і назад. У другому випадку вони, разом із закладеними передніми сидіннями, утворюють навіть спальні місця. І між цими двома крайнощами можливі різні проміжні варіанти, оскільки задній ряд складається з двох рівних половин. Вдобавок ко всему есть индивидуальные подлокотники для четырех пассажиров и масса карманчиков и бардачков по всему салону, а под сиденьем переднего пассажира - большой выдвигающийся, как из письменного стола, ящик. В списке дополнительного оборудования есть очень удобный откидывающийся столик, который устанавливается в проходе между передними сиденьями, а приличного размера люк очень хорош для видеосъемки и других подобных целей.
ПРОТИ ТЕЧІЇ Знакомство с техническими данными CR-V навело нас на мысль, что фирма Honda с недавних пор решила плыть против основного течения мирового автомобилестроения. Практически все производители сегодня стараются предложить как можно более широкий выбор вариантов для каждой своей модели. Honda же, напротив, выпускает уже не первый свой безальтернативный автомобиль, который комплектуется только одним двигателем и только одной коробкой передач, избавляя тем самым покупателя от мучительной проблемы выбора. В случае с CR-V это бензиновый двухлитровый мотор и автоматическая коробка передач. Учитывая, что подключение заднего моста проводится автоматически, без участия водителя, управление машиной в любой ситуации требует минимальных манипуляций.
Двигатель оказался, как мы и предполагали, очень заводным, с фирменным хондовским характером. Коробка тоже весьма сообразительная. Даже несмотря на отсутствие кик-дауна, она при резком открытии газа моментально перескакивает на понижающую передачу. Да и в остальное время дает мотору раскрутиться на всю катушку и лишь потом переходит на следующую ступень.
Так что езда на CR-V получается довольно веселой, вполне способной доставить удовольствие. Естественно, в городском потоке проблем с активным маневрированием не возникает.
Вода і досить гостре рульове управління, і приємне, помірно тверда підвіска, наливайте воду на той самий млин. Ролики в кутах, хоча і трохи вище, ніж у пасажирського автомобіля, але не стільки, що викликають відчуття дискомфорту і страху за стабільність, а надмірне накопичення, яке іноді характерне для позашляховиків, не пестер.
Єдиною ложкою дьогтю був селектор коробки передач. Розташований на рульовій колонці, він має дуже невеликі інтервали між положеннями та дуже жорсткою фіксацією, що ускладнює управління - не завжди можливо увімкнути потрібну передачу. Частіше після першої спроби подолати зусилля засувки, натисніть сильніше - і пропустіть необхідний режим. Однак ви можете їздити на машині майже цілий день, тому раз і без перемикання.
Паркетний позашляховик Виходячи за стрілянину за місто, ми переконані в суті автомобіля під час руху навколо схрещуваної території. Тут у нас не було жодних проблем, хоча ми сміливо проїхали там, де ніколи не були б пробилися в пасажирську машину. Отже, оцінюючи можливості машини, ми можемо запевнити: це не підведе вас у більшості ситуацій, які можуть зустрітися з вами. Ну, для завзятих джиперів є інші машини.
Підсумовуючи враження, ми дійшли висновку, що Honda CR-V ідеально пристосована до складних дорожніх умов домашніх міст, зручна у повсякденній експлуатації, і в той же час здатний задовольнити більшість сучасних громадянина у спілкуванні природа і між собою.
Редактори дякують Art Motors (095) 245 8437, що забезпечило автомобіль для тесту.
За період випробування автомобіль був застрахований у страховому компанії Resa-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Модель/модифікація Honda CR-V
Виробник Honda Motor Co.
Японія, що виробляє країну
Тіло
Тип позашляховика
Кількість дверей/місць 5/5
Двигун
Тип басейну з багатоточковою ін'єкцією
Розташування попереду поперечно
Робочий об'єм (див. Кубічний метр) 1972
Число/розташування циліндрів 4 поспіль
Циліндр X поршня (мм) 84x89
Ступінь стиснення 9.2: 1
Потужність (EES) (KW при об / хв) 96 при 5500
Потужність (DIN) (с.) 130
Момент (EES) (НМ при об / хв) 186 на 4200
Номер клапана/циліндр 4
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привод полный привод с автоматическим подключением заднего моста
Коробка передач четырехступенчатая автоматическая
ПОДВЕСКА
Передняя независимая
Задняя независимая
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка, с гидроусилителем
Гальмо
Передние дисковые (вентилируемые)
Задній барабан
ABS на замовлення
Колеса
Розмір дисків - 15x6jj
Розмір шин 205/70 R15
Розміри/про EME/вагу
Довжина/ширина/висота (мм) 4470/1750/1705
Основа колеса (мм) 2620
Передня доріжка/доріжка задньої (мм) 1535/1535
Кліренс (мм) 205
Мінімальний радіус повороту (m) 5.3
Суха маса (кг) 1380
Обсяг паливного бака (L) 58
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 160
Прискорення до 100 км/год (сек) -
Економія
Споживання палива (л/100 км) 8-13
А що ще
За останні кілька років жанр всього колеса визначав свої закони розвитку, що особливо чітко видно в прикладі, згаданих тут. Suzuki Vitara з'явився перед рештою, вказав на відхід від сільського жорстокого вигляду та заохочення конкурентів до дизайнерських захоплень. З усього цього він залишився, хоч і невеликий, але досить серйозний шахрай, маючи повну перенесену передачу.
Наступним кроком у тому ж напрямку був зроблений Kia, випустивши спорт -позашляховик з дуже доброзичливим, якщо не іграшкою, зовнішнім виглядом.
Toyota пішла ще далі зі своїм RAV 4, який обмінявся роздаткову роздатку на привабливий, дуже смішний вигляд. Правда, постійно вмикається на весь привод, а блокуючий інтердозовий -осиальний диференціал залишив машину досить значущими можливостями поза асфальтом. Тим не менш, репутація пляжного позашляховика була зафіксована для RAV 4.
Дизайнери Honda CR -V творчо обробляли ідеї своїх попередників -машина отримала передачу, подібну до тієї, яка використовується на звичайних вагонах вокзалів на всіх колесах. Задній міст підключений тут лише тоді, коли це справді стає необхідним для цього, а решту часу автомобіля має звичайні звички переднього приводу.
Олександр Калугін,
Степан Рибаков (фото)
Джерело: "Автопілот"
