Тест-драйв Honda CR-V з кросовером 2011 року
Маленькі друзі справжніх жінок
Кілька сторінок раніше ви могли познайомитися з випробуванням чотирьох дуже дорогих (50-80 тисяч доларів) позашляховиків. Не чекаючи наступного випуску журналу, ми пропонуємо вам ще одну серію з тієї ж теми, три японські, значно менш дорогі, паркетні всесвітні судна.Серед Toyota RAV4, Honda CR-V та Suzuki Grand Vitara вибрав для тестування (Toyota RAV4, Honda CR-V та Suzuki Grand Vitara). Toyota RAV4, справедливо вважається предком дорожніх усіх транспортних засобів, представлена \u200b\u200bмоделлю новітнього, другого покоління. Найпопулярніший у світі Honda CR-V на російському ринку другий рік поспіль впевнено тримає другий у кількості проданих автомобілів серед нових імпортних позашляховиків. Suzuki Grand Vitara та за кордоном, і ми маємо попит як одного з найменш дорогих джипів (не рахуючи корейської Kia Sportage та російської НІВА).
Будівництво та макет Всі три автомобілі, не вимагаючи статусу повноцінного проходження, у дизайні, і в макеті не мають нічого спільного з звичайними автомобілями (за винятком силових агрегатів). Це означає, що їхнє тіло та призупинення, на відміну від, скажімо, Subaru Forester розроблені з чистим листом та з урахуванням позашляховики. Найбільш традиційно позашляховий знавець Suzuki Grand Vitara: Frame Body, поздовжній двигун, підключений, коли необхідний передній привід, безперервна задня вісь. Решта використовують несучу структуру тіла, поперечні блоки живлення та абсолютно незалежні суспензії. Колесо-привід або постійно ввімкнено (Toyota), або автоматично підключену задню вісь, коли вислизаються передні колеса (Honda). Для тестування ми взяли найпопулярніші п'ятидверні модифікації з дворядними двигунами та автоматичними передачами.
Зовнішній вигляд Всі три японський джип виробляють абсолютно іншу зовнішній вигляд. Toyota виділяє найбільш пам'ятний і виразний вигляд. Поява RAV4 точно відповідає призначенню автомобіля. Це не все-місцевий транспортний засіб для важкої роботи в дорозі, але транспорт для Surfista, лижника або шанувальника гірських велосипедів. Відповідно до цього, позашляхові пропорції та спортивні мотиви відбилися у дизайні автомобіля. У новому RAV4 дизайнери вдалося втілити складно сумісними якостями: функціональність, гармонія та оригінальність. У зв'язку з цим новий RAV4 пристойний відносно вражаючої дитини Toyota Yaris.
Дизайн Honda CR-V грунтується на іншій ідеології. Зовнішня стриманість і лаконічність. За винятком відкритого носика, Honda позбавляється будь-якого атрибуту позашляховиків. CR-V дає враження чисто практичного, скромного, але елегантного вагона, який не претендує на роль PlayBoo. І, як гарні продажі цієї моделі показує, чисто все місцевість не важливо для всіх покупців паркету.
Можливо, менше, ніж інші, ми були задоволені появою Suzuki Grand Vitara. Звичайний вагон істотно втрачається масивними нижньою обв'язкою (бампери бампери, колеса та дверна підкладка). Нам здається, що перше покоління Suzuki Vitara була ще більш цікавою. Якщо у відкритому дизайні легкових автомобілів, виразність та визнання мають велике значення, то в інтер'єрі для багатьох, спокійна ненавмисть, яка не може бути запам'ятається, але не дратує. Цей підхід характерний для дизайну інтер'єрів дуже багато японських автомобілів, у тому числі для Honda CR-V та Suzuki Grand Vitara. Дизайн передніх панелей цих автомобілів, що відрізняє інтенсивність та деталі, залишає дуже схожене враження. Honda CR-V трохи вниз через горизонтальну вставку з м'якого пластикового світлого відтінку. Це було приємно здивоване і шкіряне оформлення інтер'єру. Suzuki використовує лише жорсткі пластмаси з текстурою типу м'якого вигляду, успішно імітуючи м'яку поверхню.
У внутрішньому прикрасі Toyota RAV4 також використовує високоякісні жорсткі підробки під м'якими пластмасами, але в цілому дизайн яскравий, у спортивному дусі. Стилістика інтер'єру нового RAV4 сподобалося більше, ніж у конкурентів, хоча не можна не критикувати срібло, але явно не з нинішніх алюмінієвих накладень на центральній консолі.
Ергономіка, потужність Відхиляючись від появи до ергономіки робочого місця водія, відразу зауважте, що головна відмінність у формі та жорсткості сидіння. RAV4 Ці показники оптимальні для сидіння зручно охоплює тіло і забезпечує гарну бічну підтримку. Suzuki занадто м'який, аморфний. CR-V занадто опуклий поперековий спинний сидіння та недостатня сторона підтримки. Однак, через коригування сидіння (найбільше в Honda CR-V) та рульовій колонці (тільки через нахил), пошук зручних робочих пози у всіх трьох машинах не викликає суттєвих труднощів. Інша очевидна різниця належить до місця автоматичного селектора коробки в Honda CR-V, він є американцем на рульовій колонці, Suzuki та Toyota у європейських місцях. Європейське розташування здається нам зручнішим, хоча за відсутності ручного перемикання режиму він не має значення. Але передача важеля на рульовому колесі звільняє прохід між сидіннями, хоча можливість прогулянки по кабіні в невеликій машині навряд чи можна вважати важливою перевагою.
Через найсуворіший автомобіль повинен бути Honda CR-V є найдовшою і основою та за розміром. Більший сюрприз став майже такою ж корисною потужністю Toyota RAV4. Просторі для ніг задніх пасажирів у обох автомобілях є гідним великого класу E седани, якщо Toyota має заднє сидіння якомога більше назад. Тут слід зазначити, що, крім налаштування нахилу заднього сидіння, RAV4 має дуже ефективне поздовжнє регулювання, переміщення другого ряду сидінь до 150 мм. У той же час об'єм багажника зменшується від 500 л до 400 літрів, тим не менш, залишаючись трохи великим, ніж Honda CR-V. Справа в тому, що RAV4 має більшу глибину стовбура, а частину CR-V висоти багажника займає складний стіл для пікніків. Слід зазначити, що задні сидіння в RAV4 можуть не тільки складатися, але й терпіти з автомобіля. Suzuki Grand Vitara поступається обом конкурентам, так і довжиною кабіни, так і за обсягом стовбура. Динаміка прискорення, обробки, гальма
У динаміці розгону серед учасників цього тесту є два лідери (Toyota та Honda) та один аутсайдер (Suzuki). Насправді, RAV4 може бути єдиним переможцем, якщо не підвищена думка автоматичної передачі при переході до режиму світанку. Відповідь Honda CR-V до педалі до підлоги працює швидше і гладко. Сузукі також грішить вдумливість машини, але це посилюється також і, очевидно, менше моторних можливостей. Організація імпровізованих змагань на Windows та вивантаженому шосе країни, ми переконалися, що Honda та Toyota можуть зберігатися на рівних, а Suzuki відстає. Звичайно, не тільки можливості енергоблоків, але й характеристики керованості постраждалих.
До речі, про керованість узагальненого вирівнювання така ж, як у динаміці розгону, з єдиною відмінністю, що відставання Suzuki ще більше. Honda та Toyota характеризуються хорошою поведінкою пасажира на твердій дорозі. Крім того, Toyota - це трохи спортивна злегка гостріша реакція на рульове колесо (чутливість керма), трохи менше повсякденних рулонів у свою чергу. Але при Honda CR-V існує перевага більш навмисної реактивної дії (інформативність) керма. Suzuki сприймається як автомобіль, що належить до попереднього покоління. Рульове управління менш точні, з млявою чутливістю та поганим інформаційним. Швидке рух шляхом недосконалого асфальту викликає потребу в постійному порушенні, а машина перестановка нерівномірно. Suzuki все ще може виграти у порівнянні з VAZ Classic, але не з сучасними колегами. Це може бути єдиною номінацією цього тесту, в якому важко виділити лідерів та відставання, є гальмівні властивості. Всі суперники оснащені системами ABS, які не спричинили жодних значних скарг.
З однорідним рухом, всі три автомобілі досить мовчать, вони особливо не дратують аеродинамічний шум, ані звуки прокатних шин, ні голосу двигуна. Але з інтенсивним прискоренням картина різко змінюється. Toyota лише трохи збільшує м'якову освіту свого двигуна, а двигуни Honda CR-V та Suzuki Grand Vitara виражають свій протест, а Suzuki особливо різко.
В сравнении с обычными легковыми автомобилями, все три паркетных внедорожника отличаются повышенной энергоемкостью подвески, позволяющей им довольно безболезненно проглатывать значительные дефекты наших дорог. При этом резкая мелочевка передается достаточно явственно. В целом, по плавности хода впереди Honda, с небольшим отставанием за ней Toyota и еще немного от них отстает Suzuki.
Прохідність
В разделе проходимость Suzuki Grand Vitara получила возможность частично компенсировать проигрыши в предыдущих номинациях этого теста. Основное преимущество Suzuki в наличии понижающей передачи, позволяющей в особо тяжелых условиях двигаться в тракторном режиме. Кроме того, у Grand Vitara наибольший угол въезда и жестко подключаемый привод передних колес.
Второй по проходимости, благодаря автоматической блокировке центрального дифференциала и заднему дифференциалу повышенного трения, является Toyota RAV4. Да и в геометрической проходимости RAV4 лишь немногим уступает Suzuki.
Toyota RAV4
+
1. Выразительный дизайн
2. Управляемость
3. Динамика разгона
4. Бесшумность
-
1. Высокая цена
Honda CR-V
+
1. Управляемость
2. Динамика разгона
3. Разумная цена
-
1. Относительно
слабые внедорожныевозможности
Suzuki Grand Vitara
+
1. Невысокая
ціна
2. Преимуществ
в проходимости
-
1. Недостатки
управляемости
Слабее всех в бездорожье выглядит Honda CR-V с самыми длинными свесами кузова, наименьшими углами въезда-съезда и без каких-либо блокировок. Правда, как мы убедились, гидравлическая муфта, подключающая привод задних колес, срабатывает достаточно быстро после начала пробуксовки передних, но уже сам факт пробуксовки в критических условиях может стать непреодолимым препятствием. Маленькая ремарка: если вы решите испытать пределы проходимости любого из этих автомобилей, заранее имейте в виду, что ни один из них, как говорится, в подметки не годится нашей Ниве.
Результат
Підсумовуючи цей порівняльний тест, це, здається, є очевидним висновком: Toyota RAV4 та Honda CR-V ведуть майже ніздрі в ніздрі під очевидним відставанням позаду Suzuki Grand Vitara. Більше того, Toyota все ще попереду Hond, принаймні за рахунок свіжості, новизни та більшої зовнішньої виразності. Але все це виключає важливий чинник вартості. П'ятидверний RAV4 з автоматом витрачає нерозумно багато 37 тисяч доларів, CR-V від 27900 тисяч, а Grand Vitara становить лише 24 тисячі. Виявляється, що вибирає CR-V замість RAV4, ви можете заощадити на Peugeot 206 для подружжя , а різниця між Toyota та Suzuki дозволяє розраховувати на покупку Skoda Octavia. Залишається сподіватися, що ціна RAV4 встановлюється на мінімум, а згодом буде зменшена, але зараз найбільш розумним компромісом є придбання Honda CR-V. Що стосується Suzuki Grand Vitara, то така ціна з цілком прийнятною якістю є великим плюсом. Як помірно дорога альтернатива для трьох героїв нашого тесту, може бути запропонована земля Rover Freelander та Subaru Forester. Freelander підкреслюється позашляховою зовнішньою виразною виразністю, а Forester, особливо з турбонаддувом, вибір водія-ентузіаста.
Роман Сергєєв
Фото Олександра Носдріна
Джерело: Автомобілі
