Тестовий драйв Honda CR-V з 2011 року кросовер
Оригінальний
Автомобілі Honda завжди асоціювались із високошвидкісними двигунами та азартними іграми, але дивно: однією з найпопулярніших моделей Honda аж ніяк не було спортсменом, а надійним та практичним кросовер CR-V. Серед японських автовиробників Honda завжди стояла окремо. У той час як інші виходили з потреб ринку, філософія Honda покладалася на інтуїцію інженерів, які, в свою чергу, будують машини для їх задоволення. Civic Type-R, Integra, S2000-це лише невелика частина їх матеріалізованих фантазій. Можливо, це спортивний образ бренду, а також лідерство в рейтингах надійності, масові моделі Honda роблять все більш популярними. На новій, восьмому, громадянській, чергу протягом року заздалегідь утворена, Угода вважається одним із найпривабливіших варіантів її класу, а дитячий джаз ні за що майже схожий на Civic, охоче розпродається в Європа. А в Росії позашляховик CR-V завжди був особливо популярним. Його нове, третє, покоління вкотре підтвердило, що навіть кросовер Honda Mass має унікальні відмінні риси.
Перша Honda CR-V була оголошена в 1995 році на автосалоні в Токіо. У 1996 році кросовер з'явився в салонах японських дилерів, а через рік розпочався продажі в Європі. Простий вигляд, з твердим пластиком у салоні та репутацією автомобіля, подібним до Toyota Rav4, він все ще почався дуже успішно. Рестайлінг 1999 року виграла йому, і нове покоління CR-V, яке замінило первістка наприкінці 2001 року, серйозно витіснило позицію на ринку RAV4. У 2005 році запланований підтяжка обличчя в 2005 році принесла не лише свіжі зовнішні деталі, але й новий двигун із турбодизелем 140 кінських сил із загальною системою залізничного палива. Цей 2,2-літровий двигун був першим в історії Honda дизельним двигуном власного розвитку. Перші та дуже успішні європейці оцінили зусилля японців, і продажі зросли. За одинадцять років життєвого циклу CR-V було продано близько 2,5 мільйонів примірників, а 12 500 з них розійшлися в Росії. Хороший результат, але Toyota намагалася ще більше. Принаймні наш ринок прийняв RAV4 із значним ентузіазмом.
Стиль та динаміка Я не думаю, що причиною є технічна перевага RAV4. У галузі інженерії Honda завжди була дуже сильною. Тільки головне питання про те, яким має бути автомобіль, Toyota не задає своїх інженерів, а споживачам. Хто платить - це господаря. І якщо так, то чому б не запитати своїх клієнтів про свої мрії про автомобіль? Що бракували батьків сімей та їх подружжя у попередньому CR-V? Як вони бачать новий CR-V, щоб не віддавати перевагу новому RAV4? Здається, що відповіді знаходяться на поверхні. По -перше, зовнішній вигляд. Ми не байдужі до того, як виглядає машина, що доведеться подивитися на три кредитні роки. Тому дизайнери Honda намагалися зробити CR-V більш міцною, ретельною та в той же час динамікою. Швидше за все, вони почали з дизайну передньої частини, адже саме їхня передня частина виявилася найбільш виразною. Бампер для полегшення з усміхненою решіткою радіатора, впевненим і злегка грайливим виглядом голови оптики, укладений клиновим капюшоном навіть забруднення Acura rdx не виглядає таким привабливим, не кажучи вже про конкурента з Toyota. Автомобіль прикрашений злегка набряклими колесами, елегантними бічними лініями та хромованими ручками дверей. Правда, овал, в якому закриті бічні вікна, підписані на гострі обличчя компанії не повністю на місці. І вид із спини псує штампування на кришці багажника. Японці перестали! Хоча, з іншого боку, як часто автомобілі з надзвичайною появою на дорогах?
На відміну від нинішньої тенденції до збільшення розмірів кожної наступної моделі однієї родини, новий CR-V став дещо меншим, ніж його попередник. Довжина зменшилася на 105 мм, висота 30 мм, а колісна база стала меншою на 10 мм. Але кросовер став ширшим на 35 мм, центр ваги зменшився на 25 мм, а доріжка передніх та задніх коліс збільшилася на 25 та 5 мм відповідно. Такі зміни говорять лише одне: новий CR-V повинен стояти на дорозі як рукавичка. Краща керованість також полегшується підвищеною твердістю тіла тіла, який зараз 57% виготовлений із сталі з високою обтяжкою. А що насправді? Honda CR-V впевнено тримає пряму лінію і дивно гине в повороті. Рулони невеликі, момент зриву в ковзанні виникає пізніше і м'якший, ніж у попереднього CR-V, і загалом приємно керувати автомобілем. Рука тих самих інженерів, що створюють найкращу спортивну Honda для громадських доріг, відчувається навіть у сімейному кросовері! Тому CR-V стає набагато цікавішим, ніж більшість однокласників. Принаймні, проявляється відносно гладкі іспанські дороги, але на ґрунтовці проявляється зворотна сторона приводів шасі: підвіска різко реагує на недоліки дороги, а робота переднього Макферсона значно передається на кермове колесо . Тож нова Honda CR-V-це ще одна машина, де комфорт приносить жертву незаконного поводження. Однак деяка жорсткість підвіски відчувається лише на високих швидкостях, до яких вам ще потрібно прискорити
Новий 2-літровий двигун I-VTEC має таку ж потужність, що і попередник, але швидкість зросла. Максимум 150 к.с. Вони досягаються при 6200 об / хв, а 190 Нм - 4200 об / хв. Тож двигун підходить до вершини? Ні в якому разі! Після 4000 об / хв він тягнеться так само плавно, як при 2000 об / хв, наповнюючи салон злегка дратівливим гулом. Як результат, оратор не вражає. Але помірне споживання палива є приємним: на 100 км руху в розірваному ритмі I-VTEC споживає приблизно 10,511 літрів палива. Лемпінг! Але було б ще більш спокусливо, якби CR-V був більш динамічним. Honda стверджує, що новий CR-V з 2-літровим двигуном та 6-ступінчастою ручною коробкою передач прискорюється до першої сотень за 10,2 с, але, схоже, прискорення триває довше. Крім того, в Росії версії з автоматичною машиною, яка погіршить динаміку ще на пару секунд, будуть користуються великим попитом. Так, і новий 5-діапазонний автомат працює без особливого ентузіазму: передача виявилася надмірно розтягнутою, і їх зміна відбувається з певною затримкою. Тут механіка - це зовсім інша справа! Швидко, чітко і рухи невеликі. У неї був би кращий двигун у пари, але 2,4-літровий одиниця доступний лише для японських та американських ринків. Новий турбодизель також не для Росії, але весь привід -колеса, як і раніше, включається до стандартного обладнання. Більше того, задні колеса з'єднані лише у випадку переднього ковзання, і навіть тоді більше 35% потужності не повинно бути. З
емері поспіль Новий CR-V спричинив майже ті самі асоціації, що і нова легенда: відмінне шасі, налаштоване на швидке водіння, та спокійний, збалансований двигун. Ще одна модель, побудована відповідно до тієї ж концепції? Виходить, що так. Більше того, порівняння з флагманською легендою може бути продовжено в салоні. Прощання, нудні інтер’єри, оброблені жорстким, звичайним пластиком! Нова Honda CR-V всередині виглядає не гірше, ніж зовні. Око задоволене панеллю приладів з об'ємними циферблатами та дисплеєм на дошці, рельєфним центром керма та центральною консоллю. Більше того, матеріали фінішу хороші не тільки око, але й на дотик. Ергономіка також знаходиться на висоті, і завдяки більш широким переднім стільцям та збільшенню діапазону коригувань у місці водія це буде зручно для людини будь -якого кольору обличчя. Також у CR-V є більше місць для зберігання всіляких дрібниць, панорамського скляного даху з двома секціями шириною 750 мм і довжиною 354 мм, а місце в багажному відділенні тепер може бути обладнаний вашим смаком за допомогою An Додаткова знімна полиця. Тож новий CR-V зберегла сімейну мету своїх попередників. Тільки цей, третій поспіль, став набагато гарнішим, приємнішим в управлінні та безпечнішому. Наприклад, система VSA включена в стандартне обладнання, а фари головки можуть змінити напрямок потоку світла на 20 на поворот. На жаль, найсучасніші технології (система запобігання зіткнення CMBS та адаптивний контроль АСС) доступні лише для європейського ринку, але без них новий Honda CR-V-це дуже привабливий вибір. Принаймні, в ньому це не нудно, і репутація автомобілів Honda як одна з найнадійніших надихає впевненість у майбутньому.
Технічні характеристики Honda CR-V 2.0
Розміри, MM 4530x1820x1810
База, мм 2620
Бензин типу двигуна в рядку 4-циліндр
Робочий об'єм, кубічний метр. SM 1997
Макс. Power, L.S./RPM 150/6200
Макс. Момент, NM/RPM 192/4200
Механічна передача 6-ступінчаста
Або автоматичний 5-діапазон
Макс. Швидкість, км/год 190/177
Шини 225/65 R17
Час прискорення 0-100 км, з 10.2/12.2
Споживання палива (середнє), л/100 км 8,1/8,2
Об'єм танка, L 58
Станіслав Гончаренко
Фото автора та виробника
Джерело: Журнал Avtopanorama
