Тест-драйв Honda CR-V з кросовером 2011 року

Перша жертва "Honda"

Немає дешевих, але хороших
У жовтні 1995 року перший Хондовський Свостник був запущений у серію - модель CR-V. Він був спочатку проданий тільки в Японії. Поставки з лівосторонньою контролем та в Америці, а також Європі, включаючи Росію, почалися навесні та влітку цього року. Honda CR-V подається лише за допомогою закритого п'ятидверного тіла, дволітровим 16-клапаном двигуна та автоматична чотириступенева коробка передач (від осені та механічної п'ятиступінчастої).

Honda CR-V звільняється в Японії, у місті Самая, на заводі, яка нещодавно отримала приз Міжнародного комітету з вивчення якості продукції. Можливо, висока репутація Honda є однією з причин того, що в Москві, наприклад, черга для отримання вже оплачених автомобілів становить близько півторасот людей. Давайте спробуємо з'ясувати, скільки покупців приваблюють при всій дешевій новизни. Отже, на нашому тесті - Honda CR-V коштує $ 32,900.

Назовні

Бренд нового саду може бути ідентифікований не тільки стилізованим листом H на решітці радіатора. Ширша доріжка, похилий капот, характерний розріз очі - все говорить, що ви Honda перед вами. І відносно невеликі колеса та високі тіла посадки створюють враження, що автомобіль приніс до TipToe. Проста і функціональна форма дверних ручок, для яких ви також можете бути взяті згори, а нижче.

Механіка

На CR-V є сучасний дворівневий 16-клапанний двигун, який був би доцільним та під капотом спортивного відсіку. На хорошому покритті, привідні колеса тільки фронт. Якщо вони починають ковзати, віссничка з'єднує задню вісь. Блокування диференціалів та передачі вниз не надаються. Роль останньої до певної міри виконується автоматичною трансмісією Torus, яка забезпечує водій з гарним вибором можливих режимів для різних умов: чотири передачі, три, лише другий, тільки перший.
Досить складні пасажирські підвіски забезпечують Honda відточені реакції на дорозі. Заднє до того ж в крутих поворотах створює ефект порушення задніх коліс - як на моделі Сивик. У той же час, досить низькі важелі, а також карданний вал висить під плоским дном і вихлопна система стає ясно, що важка бруд або глибока борозна краще об'їхати особа. Захист моторного відсіку нижче не передбачено, крила тільки в нішах передніх коліс. Правда, труби бенз покриті пластиковим кожухом по всій довжині.

Всередині
Пульт дистанційного керування з брелока відкриває-закриває двері і відкрити багажник. Останнє відкриває дещо незвично: спочатку піднімається вгору по склу, то нижня частина посипають. У разі, якщо Ви не впевнені в тому, що ззаду на спині буде жити, щоб жити до ранку, під дуплом є знайома ніша, і ролі преформ кришки над ним - що б ви думали? - Розкладний туристичний стіл.
Сидячи в CR-V, немає необхідності підніматися вгору, як на великий oscidence, ні йти вниз, як на легковому автомобілі. Дверні ущільнення (у верхній частині - потрійний) залишити чисті дверні прорізи. Висота них дозволяє їхати, якщо не в циліндрі, а потім в капелюсі - напевно. Салон дуже просторий. Відчуття повітря підсилює високий дах, велику площу скління і багато розмірів. Прозорий люк в даху. Та й підлогу абсолютно рівний, без вічного заважає тунелю.
На правому передньому сидінні - два знайомих регулювань, водій також змінив кут нахилу подушки і є підлокітник. Падіння оббивки сприяє гарній фіксації тіла, і встановлені сидіння утворюють цілком навіть ліжко підходить для тривалого відпочинку. Регульовані по висоті інерційні ремені доповнюють дві подушки безпеки.

місце водія
Характерна особливість Honda CR-V є американським-розташована в рульовій колонці селектора автомата. Вона рухається по досить складній ступінчастою траєкторії, яка не здавалося зовсім зручно. На відміну від багатьох автомобілів з автоматичними коробками, немає початку блокування двигуна з коробкою передач не включена. Рульове колесо регулюється по висоті, і ви можете забути про лівій нозі - є платформа для нього - педаль тільки два, і обидва на право. Гальмо стоянки - ручний, це вже Європа.
На приладовій панелі - чотири набирає: тахометр із червоною зоною від 6300 оборотів в хвилину, спідометр і два покажчика: кількості палива і температури охолоджуючої рідини. Між останнім - виборець селектора коробки передач. У нічний час, пристрої виділяються злегка стурбованим жовто-оранжевого кольору. Сталеві перемикачі Стандарт: зліва - світло і повороти, праворуч - двірники, які дуже зручні у використанні. Зліва на передній панелі - контроль електроприводів стекол (до речі, величезний задній шкура в двері повністю), дзеркала, коректор фар, фар перемикач фар, протитуманних фар, а також замки і люк , Праворуч - кнопка тривоги, порожній магнітний роз'єм (чотири проводка гучномовця вже встановлений) і панель управління вентиляцією та кондиціонування повітря. У нижній частині центральної консолі - кілька коробок для дрібних предметів.
Огляд з водійського сидіння добре. Незважаючи на високу посадку, дорожнє покриття можна побачити перед носом, тобто бампер. Тільки зауваження полягає в тому, щоб внутрішнє дзеркало заднього виду. Перегляд сектор через нього обмежує товсті задні стійки і підголовники другого ряду сидінь, які виступають запасного і корпус заднього склоочисника.

TRAFFIC

Запуск двигуна будь-якого Honda, і CR-V, зокрема, це задоволення. Короткі розвеселити - і під капотом є тихий шелест. Селектор - в D4, газ - на підлогу і, як ніби порив вітру, видавлюється з місця. Ідеш - і насолоджуйтеся, контроль є м'яким і точним, автомобіль навряд чи preplays дії водія. Коли прискорення, автоматичні вимикачі на один або навіть два (коли удар вниз) приводиться в рух вниз. Таке враження, ніби ви керуєте звичайним легковим автомобілем - немає джипа уповільнення реакцій і клапана. не в той же час, через півгодини, він більше не хоче йти навколо вибоїни на асфальті - так легко обробляє їх підвіски.
Я випадково спробувати нову Honda і бездоріжжя. Звичайно, Бріджстоун шини розмірності 205 / 70R15 не є найбільш бездоріжжі, але і на них автомобіль не буде звучати в глибокому сухому піску. З troggy, передні колеса вимикаються з місця, намагаючись не заплакати, але ззаду також підключений, і автомобіль починає рухатися. В якому становищі він стоїть селектора авто - байдуже, він все одно буде першою передачею. Виняток буде 2, коли другий примусово включений. У цьому випадку вся потужність двигуна жували гідротрансформатора, і крутний момент, щоб повернути колеса мало.
Honda гальма традиційно хороші, але тригер ABS озвучений не надто приємним шліфуванням та вібрацією педалі.
Операція, сервіс
Примусовий двигун отримує тільки неетилований 95-й бензин. Це змусить власника більш присвятити про якість палива. Однак споживання його дуже помірного.
У Росії є стандартна гарантія Honda на автомобілі - рік без обмеження пробігу. Але в Європі першим - після 10 тисяч км, а на просторах нашої Батьківщини - після 5 тисяч км. Що ви можете зробити, російські умови експлуатації, м'яко кажучи, дещо відрізняються від європейських. Вартість першого сервісу становить близько 100 доларів. Далі відвідайте послугу буде мати кожні 10 тисяч км. У Росії є два Хондовські сотні - у Москві та Санкт-Петербурзі, вартість норми-годину на них становить 50 доларів. Нафтові, повітряні та паливні фільтри будуть коштувати відповідно 19, 60 та 60 доларів. Гальмівні черевики: $ 199 - фронт, $ 130 - тил. Вентилятори вмираючої їзди Нелішние пам'ятають наступні ціни: переднє крило - 166 доларів, ззаду - 500 доларів, капот - $ 279, передній бампер - $ 237, тил - $ 247, фари - $ 200, лобове скло - $ 262.
Редакційна колегія дякує компанії Aoyama Motors для автомобіля, передбаченого тістам. Детальна інформація про продаж - у дилерських цінах.

Після складання столу між передніми сидіннями ви можете піти в задню частину кабіни.

Нахил задньої частини заднього сидіння регулюється, і при доставці, він може бути складений у частинах або повністю.

Великий кліренс і чотири провідні колеса дозволяють досить впевнено і на Козор.

+ Відмінний двигун, точне керування, хороша підвіска, просторий інтер'єр, зручні місця, гідне обладнання.
- відсутність вибору гамма двигунів та тіла, низькі підвісні елементи, передача та вихлопну систему, неетилований 95-й бензин.

Поява нової жертви: благодать та повноту.

У країнах з правого руху, то це більш логічно зробити п'яту двері, що би розбити.

Натисніть на Honde CR-V
Продажі нової Honda у Європі та Америці почалися зовсім недавно, і не всі автомобільні публікації вдалося випробувати його. Тим не менш, німецький Ауто відзначив приємне послух керівництву, комфорту, комфортних місцях, великій кількості функціональних елементів. Серед недоліків, за словами німецьких колег, відсутність вибору двигунів та коробки передач, а також скромний розмір багажного відділення. Загальне враження: водіння водія CR-V відчуває себе в хорошому автомобілі середнього класу, а не в Ozvnik (до речі, у Німеччині, автомобіль коштує 40 980 ДМ).
У Англії, де CR-V продається з червня цього року на 15500 фунтів, журнал AutoCar відзначає відмінну характеристику продуктивності та їзду на задоволення, заважаючи Honda друге місце в класі після Toyota Rav-4.
Американці, у сенсі цін на автомобілі в цілому та нових Honda, зокрема, найбільше пощастило. Новинка розташована тут лише $ 19,695, а також журнальний автомобіль кінцевий водій називав це розумною ціною. Крім того, відзначається відмінна маневреність, хороші динамічні дані, радість у управлінні та нинішнім Хондовським. Мені не сподобалася однакова тенденція до бризок сторони.

Технічні характеристики автомобіля Honda CR-V
Загальні дані: кількість місць - 5; Споряджена маса - 1340 кг; Повна маса - 1900 кг; Максимальна швидкість - 160 км / ч; розгін час до 100 км / год - 12,5 с; витрата палива в умовній країні і міських циклах - 8,0; 13,0 л / 100 км; Подача палива - 58 літрів. Габаритні розміри, мм: довжина - 4470; ширина - 1750; висота - 1710; база - 2600; Крок в передній / задній - 1535/1535; зазор - 200; Обсяг багажника становить 375 літрів; Радіус повороту - 5,3 м Двигун :. З розподіленим уприскуванням, 4-циліндровий, двійника, чотири клапани на циліндр, розташований в передній частині хреста; Робочий об'єм - 1 973 см3; діаметр циліндра і хід поршня - 84,0 х 89,0 мм; ступінь стиснення - 9,2; Потужність - 96 кВт / 131 л. з. при 5500 оборотів в хвилину; Максимальний крутний момент - 186 Нм при 4200 оборотах на хвилину. Трансмісія: привід - передній з підключеним vussive заднього моста; коробка передач - 4-ступінчаста автоматична; номера передачі: I - 2,72; II - 1,52; III - 1,08; IV - 0,71; З.Х. - 1,95; Головна передача - 4,36. Підвіска: на підпружинені стійки із стабілізаторами поперечної стійкості спереду - з висотою одновимірної подвійними поперечними важелями, позаду - багатовимірними з ефектом спінює. Гальма: гідравлічні з вакуумним підсилювачем і АБС, передні - вентильовані диски, позаду - барабани. Рульове управління: Rush з hydraulicel. Розмір шин: 205 / 70R15.

Резюме
Honda CR-V є відмінним автомобілем для динамічної, ймовірно, не пощастило людині, який має головну мету - не тільки гарантовано дістатися з точки А в точку Б, а й отримати максимальне задоволення від цього, для того, хто цінує активний спосіб життя, але ні в якому разі не відноситься до вентиляторів jejers.
 

Юрій Neduchov
Фото Сергій Іванов
 

Джерело: Журнал "за кермом"