Тест-драйв Honda CR-V з 2011 Crossover

В ногу

Коли технічний рівень суперників настільки близько, їх боротьба представляє особливий інтерес.
Toyota-RAV4 свого часу, не тільки здивував все незвичайний дизайн, але і створив клас свого власного виду - паркет позашляховики. Тепер він виходить на ринок другого покоління, а головний суперник - з'явилися пізніше Honda CR-V значно підвищено. Який з цих двох успішніше?

Toyota-RAV4 була введена навесні 1994 року, в тридверну версії. Через рік з'явилася версія з п'ятьма дверима, і після того, як один і півтора року була збільшена потужність двигуна і зовнішній вигляд трохи змінився. Нове покоління 2000 автомобілів дебютувало навесні і влітку почали продавати в Росії. Скинуто з трьох-і п'ятидверним кузовом, бензинові двигуни 2 або 1,8 літра, автоматичною або механічною коробкою передач, для приводу всіх (2 л), або тільки передні колеса (1,8).

Honda CR-V вперше був показаний в Токіо восени 1995 року. Модернізована машина з більш потужним двигуном, розширений список стандартного устаткування і внутрішньої реконструкції прийшов в 1998 році, і на нашому ринку - близько року тому. Доступно тільки в п'ять-дверним кузовом і дволітровим бензиновим двигуном; коробка - автоматична або ручна; привід на всі або тільки на передні колеса.

Вони мають у загальному?
Набагато більше, ніж ви могли б подумати на перший погляд. Корпус-носій, поперечно розташований двигун (два-чотири літри shestnadtsatiklapannaya), незалежна підвіска коліс і колеса. Хоча - стоп. Відмінності також достатні. На перший погляд, очевидно, що Honda помітно довше і має абсолютно рівну підлогу.
Якщо ви подивіться нижче, різниця ще більше. На Toyota передня підвіска - типу McPherson, Хонда - двохважіль підвіска. Позаду, коли формально закрити многозвенную схему розташування, кінематика і важелі повністю різна конструкція. Mnogoryichazhka Хонда нагадує, що на Civic, в той час як Toyota - той, який знаходиться на SELIC. Повнопривідний здійснюється по-різному: від Toyota він був постійним, провідним Honda завжди служать тільки передні колеса - задні автоматично підключається тільки при необхідності.
Оскільки знайомство з автомобілями почалося з такою незвичайною перспективою, чому б не виміряти заземлення? Виклик тиску в шинах, ми відправляємо в салон і багажник чавунних рулонів до необхідної повної маси і знову ми піднімаємось під машину. Це воно! Тим не менш, не даремно вони називаються паркетом: наземний кліренс Honda - 148 мм, у Toyota - 145 (і заявив як 205 мм для обох). Ну, хто має краще? Ми виглядаємо більш уважно: на першій машині найнижча частина - це глушник у середині колісної бази, другий - приймаюча трубка вихідної системи у зоні передньої осі. Якщо ви вимірюєте просвіт під важелями підвіски, то положення Honda трохи краще, особливо з меншим діаметром колес. Це гірше, що вона має більше колісної бази та загальної довжини.

Перехрещена місцевість повинна бути гладкою!
Навіть такий, досить втікаючий вигляд змушує думати про наслідки з'їзду з дороги. Отже, вам потрібно довіряти не потенційним можливостям автомобілів, але ваші власні пасажирські звички.
Завдяки повному приводу, обидва автомобілі успішно подолали слизький трав'яний гол, вільні піски і відчувають себе добре, щоб не надто розбитий грунту. За таких умов регулярні шини з візерунком протектора служать як обмежувач натурального водія. Заміна їх на більш дурну гуму збільшиться не стільки проникність, як ризик пошкодження глушника або суспензії.
Ми не поставили мету визначити лідера про прохідність, але прийшов до висновку, що Honda, і Toyota, достатньо для любителів пікніка за своєю природою та розслабляючись у селі, не надто далеко від дороги. Зима з її снігопадом і погано очищеним двором - найкращий час для оцінки переваг паркету. Savy мисливці та рибалки краще шукати чотириколісний автомобіль, більш серйозно підготовлений до позашляховика.

Особливості Національного паркету
Ну, нехай паркет, це лише якість паркету, різко відрізняється від того, що є загальним у історичній батьківщині Toyota та Honda. Однак саме тут, що все-дорожні можливості автомобілів виявляються в повній силі. Великі колеса, шини з високим профілем, досить жорсткі суспензії дозволяють не помічати дефекти покриття, крім, мабуть, найбільшим. Добре, що навіть високі стрибки колеса майже не передаються до рульового колеса і не стукають машину з курсу. Обидва автомобілі здатні їздити на зламаному або хвилястому асфальту набагато швидше, ніж прості автомобілі.
Для жертви, поведінка на асфальті Toyota та Honda може бути визнана ідеальним, що взагалі не означає того ж. Honda підвіска пальпується і пропонує пасажирам більший комфорт. Претензія на це стає трохи повільною реакцією та великими рулонами. Toyota на задньому плані - це майже спортивний автомобіль: це різко і без затримки буде підкорятися вимогам водія і однаково зазначають відстеження профілю дороги. Начебто вибачення за розграбування спортивного характеру, підвіска Toyota менш коментувала особливо великі ями та шнури.
Спроба вступити до повороту за переосмисленою швидкістю обох автомобілів щедро прощати, але знову по-різному. Honda, яка має помітну недостатню поворот, навіть нюхає: було б необхідно, щоб ... Більш нейтральна в Toyota перетворює дрейфуючи всі чотири, а потім різко стабілізується, як ніби нас насміхається: Ну, що, Cerrefil?

Швидше - це краще?
Ось як речі на динамометричній дорозі звалища. З двигунами, майже дорівнює владі та обсязі, наші суперники повинні мати майже ті ж можливості. Вибір передачі передачі, маси та аеродинаміки буде вирішальним. Honda становить 56 кг важче, Labaste, у неї більше фронтальної області (MIDEL, якщо використовується термінологія, прийнята в аеродинаміці). Результат є природним: Toyota веде, поступово перетворюючи мінімальну початкову перевагу в помітному (після 140 км / год) розрив. Але ривок для обгону (в діапазоні 80-120 км / год) Honda найкраще. Однак категоричні висновки не були б повністю правильними: перед нашим тестом Toyota вдалося сидіти кілька тисяч кілометрів, а Honda довелося зіткнутися з честю бренду, що працює трохи більше ста.
Незважаючи на шини не найвищими зв'язками, обидва автомобілі показали дуже добре, а для саурі - просто видатні гальмівні результати з середньою уповільненням більш ніж 9 м / с2. Thoring від 100 км / год, Toyota був півріччя за Honda, який допоміг їй заробляти додаткові окуляри.

Корабельні апельсини за барелями
І не забувайте про внутрішній обсяг. Незважаючи на те, що розміри Honda явно більше, її потужність виявилася практично такою ж, як у Toyota. Багаж CR-V відсік помітно довший, але взагалі не більше за обсягом. Секрет у унікальному низькому рівні сексу Toyota, завдяки чому висота завантаження 205 (!) Мм нижча, ніж у Honda. У своєму обґрунтуванні Honda може запропонувати складний стіл для пікніка, прихованого під багажним килимом, а також особливе поглиблення під ним, що є достатнім, наприклад, для вільний час (повноцінний підвищений підвищений у гарному пластику В обох машинах знаходиться на задніх дверях).
Фігури цифри, і суб'єктивне відчуття простору кабіни явно на користь Honda - через низьку лінію Windows, елегантні та компактні сидіння, велика ширина. Троя пасажирів на задньому сидінні тут вільні. Хоча люди ростуть вище, ніж середнє значення в Honda, не настільки зручно - менше руху поздовжнього регулювання місць, під стелею. Правда, останній може бути списаний на великий розсувний люк на даху.
Toyota, навпаки, не здається просторою, хоча більш вітаю для високих водіїв - хід поздовжнього регулювання сидіння досить великий. Невелике спортивне рульове колесо розташоване ближче до вертикалі, яка разом з інформаційною панеллю, в центрі якого є тахометр, дає гоночне сміття водія.

Хто і чому?
За ціною понад 30 тисяч доларів, обидва автомобілі не називають дешевими. Високий рівень якості та технології ніколи не був проданий за копійки, особливо в такому молодому та модному сегменті ринку, цей конкурс, в якому викладено лише. Тим не менш, обидва автомобілі користуються попитом, а не тільки за кордоном. Можливо, різниця полягає в тому, що російські покупці осцидентів такого класу помітно старше, ніж європейські або американські колеги. Новий, стильний та серйозний вигляд Toyota повинен допомогти їй по суті розширюватися список потенційних клієнтів - з віком людей починають віддавати перевагу вітряному стилі моди. До недавнього часу помірно консервативне зображення було плюс Honda, тепер ситуація змінилася.
І все-таки ці очевидні конкуренти занадто різні, щоб при виборі ролі лише ціна відтворюється. Хоча для Honda з кулеметом він становить щонайменше 31 400 доларів, а для Toyota - 36,900. Різниця, яка робить мислення.

Honda CR-V
+ Відмінна якість збірки, ремесло та економічний двигун, зручна підвіска, хороша динаміка та гальма.
- Шумний у високошвидкісному двигуні, недостатня звукоізоляція колісних ніш, незручне заднє сидіння, незахищена вихлопна система.

Toyota-rav4.
+ Відмінна якість збірки, потужний двигун, хороша носиброізоляція, добре продумана ергономічна сидіння, спортивні характеристики.
- Жорсткова суспензія, незахищена система вихлопного вихлопу, обмежена видимість назад.

З дуже подібним дизайном та призначенням, обидва автомобілі офіційно претендують на одну групу покупців, і тут Toyota та Honda змінили ролі: це, як правило, друге, як правило, вимагає спорту. Незважаючи на те, що нинішній Honda CR-V є лише модернізацією машини, випущеної в 1995 році, вона боролася з новим лідером. Перемога Toyota не носка, а на точках.
Анатолій Фомін

Джерело: Журнал "за кермом"