Тест-драйв Honda CR-V з кросовером 2011 року

Тест-драйв нової Honda CR-V у російській модифікації від Drom.ru

Як багато популярних моделей, виготовлених протягом тривалого часу, Honda CR-V Crossover з 1995 року вже продавав понад п'ять мільйонів одиниць у всьому світі, у своїх трьох попередніх поколіннях спостерігався інший світогляд. Спорт затягується, злегка на підйомі перворідного, лаконічного, але насиченого та злегка стиснутого позашляховика, і вже повністю стурбований, який вибрав від важливості третього депутата, який для статусу, безумовно, потребував більш об'ємного двигуна.


Що новенького?
І ось машина четвертого покоління. Зміна на обличчі! Більш того, буквально: зовнішній кросовер, колишні складені форми Sharpei поступилися способом стиснутих, але гладких, чітких і загострених ліній, капот став коротшим, а лобове скло є більш зануреним, і все тіло набуло міцну структуру. Полягає в тому, що задня частина може спричинити суперечку комусь, здається, вантаж, страждання.

Загалом, геометрія мало змінилася: однакова база, ширина, рубашка, а довжина навіть коротша, ніж 3 мм. Але тіло стало об'ємом вертикально на 10 мм вище, але в той же час 15 мм нижче, тобто настільки нижчий кліренс, який зараз лише 170 мм. Чому? Автори пояснюють дизайнера: споживач представляє більше вимог до зовнішнього вигляду, рівня обладнання, комфорту, ніж до позашляхових характеристик.


Пороги новинки досить високі, але під дном висить, хоча гладка, але не захисна пластикова коробка у своїй силі


Нижній периметр тіла одягнений у захисний ремінь, виготовлений з нестримного пластику для кросовера з майже досвідом пасажира. Це дуже необхідний атрибут.


Знижений до 170мм кліренсу вимірюється перед пучком передньої підкадрів, який, принаймні, знаходиться помітно під піддонами двигуна та коробки. Крім того, ви можете встановити додатковий захист сталевого відсіку, але лише за додаткову плату, як аксесуар


Ось вони, результати збільшення висоти тіла: запас простору над головами в новому CR-V дуже великий, навіть дилерська особа навряд чи нагадує голови в стелю, а водій середньої висоти навряд чи можна перейти до циліндра над ним хороших 30 сантиметрів простору

Але відмінності нового CR-V не так багато за зовнішнім виглядом. У порівнянні з усіма попереднім, модель четвертого покоління несе багато інноваційних всіх обмежень: у ергономіці, обладнання, шасі конструкції та інші речі. Таким чином, новий CR-V отримав кращі оздоблювальні матеріали, його салон значно відновлюється, стовбур стало 65 літрів більше, введена нова система трансформації сидінь, шумоізоляція (рівень шуму зменшується на 3 дБ), еко-рух Запропоновано, а режим рульового керування став електричним, з електронним регулюванням сили.

Основна версія елегантності включає в себе не тільки вісім подушок безпеки та інвалідну систему стабілізації, але й двосторонній клімат, круїз-контроль, шайба фари, денні вогні, контроль тиску в шинах, 5-дюймовий багатофункціональний дисплей, електрично регулюючи поперековий водій. Всего же предусмотрено два варианта оснащения: более богатый вариант Lifestyle еще имеет наклон зеркал при включении заднего хода, автозатемнение, передний и задний парктроник с камерой заднего вида, Bluetooth, сигнализацию, передние туманки.


Зворотна відеокамера сховалася в традиційному місці на кришці стовбура над перервою під номером держави

На першому етапі пропонується 2,0-літровий 150-сильний двигун, який для обох рівнів обладнання доступний з 6-ступінчастою MCP або 5-ступінчастою ACP. Більш того, двигун офіційно дозволяється годувати 92-го бензину, а машина придбала спортивний та ручний режим з викраденням пелюстки комутації. У свою чергу, у суспензії є зміни, включаючи його рух, збільшується на 10 мм, який призначений для покращення енергоємності та збільшення геометричної проникності.


На першому етапі пропонується лише 2,0-літровий бензиновий двигун у 150 силах, але й доступний з MCP та ACPS. Навесні з'явиться 2,4-літрова потужність 190 к.с., а дизель для Росії закривається кращим часом, доки не з'явиться відповідне явне пальне

Важливі зміни та в принципі роботи повного приводу. Як відомо, для автоматичного підключення заднього колеса в CR-V) використовується DPS (система подвійної насоса) у CR-V), але працюючи з певною затримкою, а не регулюється. Тепер все різко покращено і вказано просто як реального часу AWD. Задні вісь приводу готується електрогідравлічний блок, де електричний насос підтримує постійне тиск, а також електронний контроль, що працює разом з іншими бічними системами. Це повинно забезпечити миттєву реакцію та, як правило, підвищує безпеку та надійність руху у всіх умовах. Наприклад, тепер, у будь-якому випадку, коли починається, обидва осей одночасно задіяні, момент моменту моменту змінюється залежно від умов водіння, створюється ефект блокування міжопису та в нормальних умовах, задні колеса Для заощаджень лісів вимкнено. Крім того, новий блок важить на 17% менше, ніж попередній, а 59% втрачають менш за рахунок внутрішніх сил тертя, все це також працює над збільшенням динаміки та ефективності палива.

Отже, теоретично, новий CR-V, здається, ретельно переживає, і як це все сприймається насправді?

Стережись
Перше, що ви святкуєте на водійському сидінні, це зручна придатна, з хорошим анатомічним запасом у ширину, який буде оцінений найбільш вантажними людьми, а також більш вишуканою атмосферою. Існує шкіряний м'який пластик, вставки з бархатистої матеріальної та навіть правдоподібних елементів декору для металу. Більше того, нижня частина центральної консолі ретельно забезпечується подушками міцних колін буде м'якою! Так, і центральний тунель піднявся дуже до речі. Може бути, чиясь мініверська порожнеча між сидіннями в попередніх версіях здавалося кращим, але зона ізольованого водія все ще виглядає як автомобіль логічний і просто затишний.


Передня панель американського стилю симбіозу та нові дизайнерські інтер'єри Honda. Немає скарг на якість складання, але м'який пластик може бути більше


Читабельність пристроїв - це хороша, левова частка займає величезний спідометр спідометра з білим екраном всередині, навколо якого тахометр та покажчики розташовані, як вуха Чебурашки. Крім того, підсвічування - це зміна кольору обода спідометра від спокійного білого на низькій швидкості, щоб тривожити червоний на високий


Рульове колесо навряд чи перевантажене додатковими функціями: тут і круїз-контроль, а також Bluetooth, і керування бортовим комп'ютером. І листівки ручної передачі передач також сховалися за в'язанням


Стандартний магнітол відрізняється дуже великими і широко розташованими ключами та інтуїтивно зрозумілий контроль. Але інформація про зміни в налаштуваннях відображається на центральному дисплеї, що вимагає віддосконалення перегляду


Приплив селектора передачі з боків був придбаний м'якими колодками, захищаючи ноги водія та переднього пасажира з контакту з щільною пластичною центром консолі


Не було жодних скарг на зовнішні дзеркала. Але в внутрішньочому дзеркалі сектор огляду невеликий, а піднятий центральний підголовник зменшує зону перегляду ще сильніше. Але в можливо, є панорамний батьківський дзеркало


Коробка рукавичка має мікроліфт, але позбавлений не тільки внутрішнього декору, але навіть власників для карток або автобудів. Так, і обсяг його невеликий, однак, папір формату A4 включає


Між передніми стільцями розташовано потрійний коробка-шафа з кришкою, а також велика коробка для одягу, в якій відкритий роз'єм USB, AUX-введення та додаткова електрична тяжкість


Кишені в передніх дверях, на жаль, малі. Як компенсація, пропонується додаткова полиця під ручкою дверей (ви можете кинути невеликий мобільний телефон)


Пороги в передній дверній зоні розрізані, що знижує ймовірність розмиття


У той же час, важіль коробки залишався у зручному розташуванні на краю центральної консолі, і не натиснувши ємну коробку, а батарею три чашки під рукою. Взагалі, ергономіка важко знайти недоліки, за винятком того, що в салоні дзеркало вигляд через заднє вікно піднімається трохи амбразур, але бічні дзеркала щедро покривають простір. І огляд фронтального боку зовсім безкоштовний, для якого дизайнери вдавалися до таких трюків, як виїмки в кришці передніх стійок, що робить їх тонкий звичайний.


На відміну від салону, сторонні дзеркала дають помітну спину, крім того, вони особливо не заважають бічному огляду

Назад кабіни тепер точно відповідає концепції багажного відділення. Ні обміну полицями, ні підземними секціями, ніяких інших творчих радощів, а просто просторий цех з низьким рівнем підлоги, під яким танець та інструмент лежать як у деяких недорогих хетчбек. Ну, добре, це може бути краще для більшості випадків. Але те, що приємне нововведення розплавляється задніми сидіннями: витягнув важіль або петлю, і вони розвивалися в ВМ, і ви можете окремо. Виходить велика платформа, і хоча з невеликим кроком і схилом, але ви навіть можете повністю спати.


Відмінною рисою майже 600-літрового стовбура його висоти між рівнем підлоги та складанням захисної завіси, а також широкого відкриття, що дозволяє легко відправити загальний вантаж


На боках стовбура, сітка кишеня для невеликих шматочків, вогнегасник, додатковий електричний ремесло, а також зручні ручки для складання заднього дивана сторона стовбура, сітка кишеня для дрібних, вогнегасників, додатковий Випускний отвір, і зручні ручки для складання заднього дивану


Сидіння окремо складаються за одну секунду, натиснувши клавіші з задньої сторони або витягуючи петлі з вхідної сторони, однак, на стартовій позиції вони вже вручну. Довжина підлоги у розгорнутій формі (до піднятої подушки) - 1570 мм, однак, спини падають з невеликим кроком і схилом


Якщо щось, розмір стовбура дозволить провести ніч


Проти очікування, замість повнорозмірної запасної доріжки в багажнику лежить тільки танець. Однак, спасибі за це, оскільки на інших ринках на її місці, як правило, пропонується комплект для ремонту шин

Але, по суті, для сидіння задніх місцях не були досконалими. Запис до передніх стільців хороший, є коригування нахилу спини, вздовж ширини ширини, але самі подушки короткі, їх нахил не є оптимальним, а відстань від підлоги не дуже велика. І це все більш дивовижно з підвищеною висотою тіла, хоча площина підпису підлоги в цій зоні сама по собі залишається гідною. Крім того, задні двері відкриваються на 90 градусів, він також дає свої переваги.


Навіть з повністю пудним спиною переднього крісла, достатньо місця для колін ззаду


Задній диван не відрізняється явним профілюванням, яке буде розміщено на ньому і трійка. Однак два пасажири майже плоскі місця, а низькорослі спини здаються не надто зручними.


Два тримачі чашки в задньому дивані, складаються під армарест, то трохи, що доступне для зручності задніх пасажирів


Додаткові вибухові дефлектори для задніх пасажирів розташовані між передніми стільцями: в контексті російської зими не буде існування.


Кишеня в задніх дверях ще менше, ніж спереду, і немає додаткової полиці. Але задні двері можуть бути проковтнуті майже на 90 градусів, які помітно полегшує посадку на задній диван


Над відкриттям задніх дверей є додаткові гачки для одягу: один інтегрований у стельові ручки, а інший у верхній частині центральних стійок

Ми йдемо!
У русі, ви швидко розумієте, що рівень шуму дійсно став нижчим, а гладкість курсу вище. Величезні колеса на 18-дюймових дисках, навіть з зимовими шинами, шириною 225 мм тихо і обережно, грубо працює типові дорожні умови. Але якщо стрижні та коди вищезгадані, краса великих коліс залишає вбік: робота підвіски з величезними несподіваними масами починає реагувати на важкі черевики. За таких умов швидкість повинна бути зведена до рівня звичайного автомобіля, що здається не зовсім у статусі.

Але взагалі, на русі CR-V, він залишив враження твердого та досить збалансованого автомобіля, беручи до уваги, що він настроєний до спокійного та економічного руху. Більш того, ефективність тут, мабуть, покладається на голову кута: спеціальна зелена екологічна кнопка звільняє від меланхолійного кросовера Флегматики Френка. Якщо в звичайному режимі машина, принаймні, намагалася підтримати прискорення, натиснувши на педаль газу, потім в екологічному режимі на початку з'явилося відчуття, що двигун витягує машину за допомогою м'якого та довгих кабелів.

І про початок в екологічному режимі, краще не забувати! Часто машина або не реагує на натискання взагалі, або раптово повільно стрибає до пари кроку нижче, що не потрібно. Неможливо працювати попереду авансу за вашим запитом. У цьому сенсі характер Хондовського машини нагадує таку Mazda CX-5. Очевидно, бажання максимальної економії призводить до таких подібних результатів.

Режим S у передачі робить CR-V живим. Але все-таки характер не називає енергійним. Так, сам 2,0-літровий двигун великий: він помірно шум, що обертається, і збалансований відповідно до характеристик. Але це розвиває його 150 сил лише при 6500 революціях, а для середини кросовера, вихлопна вага понад півтора. тільки. Чесно кажучи, активна їзда починає бомбардувати постійну просування двигуна, що є досить твердим і комфортним кросовером, щоб не стикатися. І зручні пелюстки передач передач ручної роботи майже не впливають на ситуацію: коробка все ще не містить вибрану передачу, коли досягається максимальна висока або низька швидкість двигуна.

Над містом, ситуація схожа: якщо ви спокійно і не надто швидко, то двигун достатньо. Однак, до 120 км / год, його здатність здаватися помітно, а після 160 прискорення і походить: двигун носиться, електроніка штучно тримає максимум четвертої передачі в коробці, а також відсутність прискорення. Однак варто виплачувати данину машині: навіть у швидкості, близьких до максимуму (наші можливості на гладкій гладкій зоні обмежувалися зимовими шинами Nokian Hakkapeliitta R з індексом швидкості 170 км / год), офіс не був вимагати будь-якої концентрації уваги. Кроссверс летить Сокол: впевнено і щільно йде на асфальт, а не ловлять рибу в невеликих порушеннях, не коливаючись більше, а не надто занурюючи по черзі.


Під час випробувань на максимальний момент ми закінчилися на спідометрі до 175 км / год, після чого автомобіль був перекритий, а не чому зимові шини були накладені

Не даремно Хондовці на початку старомодного способу вони принесли природну якість роботи та поводження з голим автомобілем, і лише потім індивідуальні конфігурації новачок електронних систем. Як наслідок, однакова система стабілізації не допомагає їздити на машині, але лише невидимо заважає водію з надто валових помилок. Це все одно буде рульовим колесом, як електрик, оскільки воно не встановлює, все-таки рівень зворотного зв'язку з дороги.

Але все це на асфальті. А якщо ви переїдете від неї до села або рулону в полі? Ви залишилися в CR-V принаймні якийсь депозит про падіння, або все зникло з колишнім очищенням та складаним столом для пікніка?


У швидких і слизьких кришках CR-V він показує класику для таких машин. Характеристики керованості: знесення передньої осі під газом, а дрейф після його скидання. У той же час, якщо система стабілізації вимкнена, то необхідно негайно вгамувати початковий ковзанок, який, однак, не складно: автомобіль залишається слухняним і передбачуваним


Назад задньої підвіски, хоча збільшена, але лише 10 мм, тому колеса все ще відкладаються досить легко


Навіть з інвалідною системою стабілізації на засніженому колесі колеса погано розбиті в ковзання


Якщо шини з гарною зчепленням, то примушування такого слайда є навіть широтою, що йде легко, за винятком того, що в загиненні, взявши з низьким рівнем живота


Новий CR-V може навіть штурмувати невелику поперечну руту, але вона не варто переоцінити можливості кросовера: можливості передачі та геометричні параметри швидко досягають їх межі.


Не буде проблем з такою пагорбом. Але може CR-V піднятися назад?


З інвалідною системою стабілізації, привідні колеса швидко перерваються в балки і рухаються під ними

Наприкінці восени глибокого снігу ще немає 20-сантиметрового покриття, як і очікувалося, не доставив проблеми. Незважаючи на чисте, але нерівномірне поле, існує лише діагональна висяча або посадка на животі. Більш того, це кут рампи, який стає слабким місцем: чи жарт, якщо машина береться на поверхню в тому ж місці, де багато автомобілів. Крім того, від дна пластмасових щитів CR-V: Ну, як ви розбиваєте і залишаєте їх у наступній руці? Добре, що свиноматки залишаються більш-менш прийнятними, а нижні частини обох бамперів є розсудженими розпакованими пластиком. Але в будь-якому випадку жорсткі рельєфи для нового CR-V не протипоказані.

Як показує нову взаємозв'язку зчеплення? Зміни пішли на машину чітко для використання: тому, що до того, як чотириколісний привід, який використовується раніше після ковзання передніх коліс (в якому ті, хто легко може бути час поховати або вичавити слизьку поверхню під ними), то нова система активується чотириколісний привід набагато швидше при перших ознаках миготливості. І коли починається з місця зчеплення і повністю натиснута, забезпечуючи момент на обох осей. Коли ми намагалися доторкнутися до крутого підйому, то з інвалідною системою стабілізації VSA двигун негайно розірваний у ковзання на одній передній і задній колесі.

І якщо система стабілізації не відключена? Зазвичай, антиша в таких ситуаціях просто затворюють двигун, навіть не залишаючи шанс руху. Але CR-V пішов! Правда, недалеко до першого виступу на підйомі, де нарешті втратила ручка шини з поверхнею. Але врешті-решт, я пішов, і без активації системи START SUGT SUGT, допомагає обрізати на слайд. І на селі, коли дві дрібні (але важливі навіть для кросоверів) паз, активується ВСА, не дало колесам марно, щоб подрібнити і рулону під ним сніг в крижану кору. І тому наші рекомендації однозначні: якщо ви не хочете, ні, щоб подолати перешкоди з рухом, електронні помічники краще не вимикатися!

Василь Ларрін, Олексій Степанов
 
Ціни та конкуренти
Можливо, один з головних козирів нового CR-V полягає в запропонованому співвідношенні параметрів та цін, що особливо видно на тлі конкурентів. Отже, основна ціна на вищезгаданий рівень обладнання елегантності з ручним коробкою складає 1449 000 рублів, з ACP 1 219 000 p. У конфігурації життя 1 299 000 та 1349 000 рублів, відповідно. У той же час, у своєму класі CR-V перевершує ряд моделей для базового обладнання та розміром, і особливо вздовж резервуара стовбура.

Отже, якщо ви приймаєте популярні однокласники в основних версіях з 2,0-літровими бензиновими двигунами без шансу та з повним приводом, то кон'юнктура виглядає наступним чином. Mazda CX-5 від 1245 000 рублів, Mitsubishi Outlander від 1 189 900, Toyota Rav-4 з 1,183 000, Nissan X-Trail від 1233 000, а корейці вже далеко від ароматного, що є відмінним для прикладу Kia Sportage у відповідній конфігурації з 1,139,900 руб. Крім того, з цієї серії, дві моделі Mazda CX-5 та Mitsubishi Outlander також є новими, ніж 2012.

Ну, ті, хто бажає більше у будь-якому сенсі, повинні почекати до джерела, коли з'являється варіант CR-V з 2,4-літровим двигуном потужністю 190 к.с. У пару з ACP, де шкіряний інтер'єр з'явиться на додаток до всього. Дизельні версії не передбачені Honda, не вважають їх російським ринком через невідповідність якості нашого дизельного палива.

Характеристики Honda CR-V
Тіло
Універсальний тип типу
Будівництво будівництва
Кількість місць / дверей 5/5
Двигун
Тип бензину SOHC I-VTEC
Моторне розташування спереду поперечно
Номер і місце розташування. Циліндри 4, рядок
Робочий об'єм, куб. См 1997.
Діам. Циліндр / поршневий хід, мм 81/97
Співвідношення стиснення 10.6.
Кількість клапанів для циліндра 4
Потужність, л. s. / приблизно. хв. 150/6500
Крутний момент, нм / о. хв. 190/4300.
Спосіб передавання
Приводний привід, автоматичний чотириколісний привід (в реальному часі AWD)
Коробка передач автоматична 5-ступінь з ручним режимом
Рульове управління
Тип стійки з адаптивною електричною потужністю
Радіус скасування, м 5,5
Підвіска
Фронт Макферсон.
Задній багатопрофільний
Колеса
Сплавні колеса 18x7j дисків
Шини 225/60 R18.
Розміри, обсяг, вага
Довжина / ширина / висота, мм 4571/1820/1685
База, мм 2620
Очищення, мм 170
Крок попереду / ззаду, мм 1565/1565
Вага борсу, кг 1580
Повна вага, кг 2100
Обсяг паливного бака, L 58
Обсяг багажника, L 589-1669
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 182
Прискорення до 100 км / год, сек. 12.8.
Споживання палива, L / 100 км
Міський режим 10,2
Країна Режим 6.3.
Змішаний режим 7.7

Джерело: Drom.ru.