Тест-драйв Honda CR-V з кросовером 2011 року

Тест-драйв Honda CR-V: Розкішні залишки

Напередодні початку російського продажу нової Honda CR-V, ми поїхали до Мюнхена, щоб познайомитися з новизною.


Початок продажів нової Honda CR-V, який став головним героєм японської компанії, що стоїть у московському міжнародному автосалоні, запланований на листопад поточного року, а також російські ціни в російському представництві Honda Motor Rus обіцяють бути нещодавно називається.

Передумови, що Honda CR-V може стати найдорожчим реченням у класі, навіть усунути. Щоб взяти принаймні те, що навіть зараз цінова тег для попереднього покоління починається лише з позначки 1 149 000 рублів на порожню 2,0-літрову машину з MCPP та тісно відібрано до психологічної марки 1 500 000 рублів на верхній кросовер 2,4 л з автоматичною трансмісією.


Нова Honda CR-V зберегла фірмові вертикальні ліхтарі, які використовувалися на попередніх поколіннях кросовера.

Але кросовери в Росії любов, а Honda Sier-VI, перше покоління якого з'явилося в 1995 році, особливо. Тому сумніви, що японський торт, який його шматок торт практично немає. Тим часом, давайте подивимося, як нова Honda відрізняється від попередника, оскільки платформа, мотори та коробки передач практично не змінилися.

Замість сумний вигляд обличчя CR-V з витягнутою нижньою губою, тепер посміхаючись добре американською посмішкою на Хонді Кросшур-кросовер. Через поточні передні стійки, профіль став більш агресивним, але вертикальна архітектура задніх вогнів вирішила залишити незмінну. Більше того, колісна база 2620 мм залишалася незмінною, а довжина і висота і повністю втрачають 5 і 30 мм, відповідно, виглядає як Honda твердого попередника.


Важко сказати, чи стало нове покоління кросовера. Просто машина зараз відрізняється - у загальному стилісті з іншими моделями Honda.

Салон, доданий у всіх статтях: було більше місця, діапазон діапазону та рульове колесо збільшилися, були покращені оздоблювальні матеріали, графіка була покращена на навігаційній системі. Крім того, зараз є не тільки приємні маленькі речі, як м'які ролики для колін на центральному тунелі, але також більш преміальні варіанти, включаючи приводний покрив стовбура.

Ззаду, як і раніше, просторий і не центральний тунель. Об'єм тулуба збільшився до 589 літрів, а висота завантаження зменшилася на 25 мм. Складіть задній рядок сидінь, можна тонути для спеціальних важелів, розташованих на стінах тулуба.


Незважаючи на те, що в цілому оформлення кабіни став кращим, острови жорсткого пластику в Honda все ще знайдені. Між передніми стільцями тепер повноцінний центральний тунель. З боків мису з селектором коробки передач, м'які подушки для колін.

Приземлення в Нью-Хонді хороша, ергономіка без скарг, все зручно і під рукою. Передні крісла, покриті замшею, добре зберігаються у поворотах, а повністю шкіряна обробка, навпаки, вона прагне викинути сідло в гострому повороті, як лютий бик на родео.

Однією з головних новин можна назвати відмовою 2,4-літрового бензинового двигуна. Тепер лінія двигунів Honda CR-V зменшилася до двох агрегатів. Через те, що презентація в Мюнхені була загальноєвропейська, тоді переважна кількість тестових машин була дизель, а також 2,0-літрові кросовери з автоматичною трансмісією (єдиною версією, яка буде доступна в Росії) Хондовці приніс лише два. І це 40 російських журналістів!


Двигун у дорогих версіях зараз починається з кнопки. Існує ключ бренду Econ, який змінює налаштування двигуна та кондиціонера. Нова красива інформаційна панель чудово прочитана, покращилася графіка навігаційної системи. На тунелі між передніми стільцями вже три тримачі чашки. Задній рядок сидінь можна скласти, дрочити для спеціальних важелів у стовбурі.

Сама по собі, що справжня полювання була негайно розпочата на бензинових автомобілях, а також на першому сегменті, ми повинні були бути задоволені партнером, оснащеними 2,2-літровим турбодизелем потужністю 150 к.с. і 5-швидкісний автомат.

В даремно, Хондовці все ще ігнорує російський ринок і категорично видаляють нам дизельні машини. Молі був би першим з японських колег і заповнити нішу, де дизель HYUNDAI IX35, Volkswagen Tiguan та Kia Sportage вже занурювались. Я спіймав себе думати, що я був першим за кермом дизельного Honda. Негайно вони згадували розповіді колег про те, що японський тихий і водяний турбодизель. І це дійсно так! Характерна каміння чується тільки на холостому ходу, і там ви не будете називати млявим. Кроссвер охоче починається з сцени і впевнено тримається в потоці, не залишить, коли треба обігнати тикоход, який закріплюється над необмеженим німецьким автобаком зі швидкістю 150 км / год.


Дизель Honda CR-V радує хороший і добре узгоджений двигун та коробку передач. У той же час характерна дизельна каміння надходить лише на холостому ходу. З шумоізоляцією в русі, новий CR-V є правом.

Bundle Motor + Box тут добре налаштовано, тому навіть у активному режимі машина має час для перемикання та збереження стрілки тахометра в найбільш ефективній зоні, коли доступні всі 350 нм крутного моменту.

Після обіду ми переконуємо колег, щоб хвилювати наш дизельний двигун на 2,0-літрову бензинову версію з ручною передачею та передньою приводом. Це нова основна модифікація в рядку CR-V. 155-сильний двигун (у Російській Федерації складе 150 к.с.) у поєднанні з механікою - також хорошим тандемом. Через добре обрані коефіцієнти передач та чіткі рухи механічної передачі Honda, може бути не тільки тихий і слухняний у місті, але також дозволяє вам стебло на тортури. Звичайно, немає дизельного пікапа на середньому обороту, але якщо ви тримаєте тахометр стрілки в тоні, то механічний Honda CR-V може бути досить динамічним і навіть азартним іграм.


Тепер бензиновий двигун на CR-V є лише одним. Потужність 2,0-літрової одиниці становить 155 к.с. Для російського ринку його повернення буде зменшено до 150 к.с. Але ми продаємо менш заплутаних машин під Євро-4. Існує шанс, що їхня тяга буде краще, ніж європейська.

Нарешті, на другий день тест-драйву, нам вдалося залучити одного з двох заповітних бензинових 2,0-літрових машин з повним приводом та автоматичною трансмісією. Але після перших десяти кілометрів уздовж обмотувальних передмістях Мюнхена розчарування дизеля збиралася посередині, машина з ручною можливістю можливість носитися низький бензин CR-V з автоматичною трансмісією сильно жорсткий, Lazily реагує для натискання педалі газу. Маленький газ був введений на повний або перейшов до половини відмінності педалі. Таке почуття, як якщо частина крутного моменту було просто втрачено в глибині автоматичної передачі. Або це наслідок жорстких екологічних вимог Євро-5?

На захист автомату я скажу, що ваші прямі обов'язки виконуються автоматичною коробкою, добре перемикається та своєчасно, це займає лише ледь помітну затримку. Але можна досягти менш прийнятної динаміки. Ви можете тільки запобігати лише на прискорювачі KIK-DOWN.


2,4-літровий двигун більше не буде. І для нас зроблено лише 2,0-літрову версію з автоматичною трансмісією. Ні дизельний двигун, ні бензиновий апарат з передньою приводом, а також до нас не буде принесено.

З усіма іншими, кросоверними правилами не погано. Зміна гідравлічної стрічки помітна, можливо, лише при високій швидкості у затяжних поворотах, коли відсутність правильного зворотного зусилля вимагає періодичного регулювання траєкторії. Більш більшою мірою це виявляється на базовій машині з 17-дюймовими машинами. Ефекти оснащені дюймовими колесами.

Далеко від дороги на новій Honda CR-V краще не відходити. Sier-V і до того, як якості провадження не світили, а тепер, без найбільшого закладу 185 мм, вони скорочують відверто пасажира 165 мм. Так, і колишня мультична муфта, контрольована двома гідравлічними насосами, була замінена електронним, хоча принцип роботи задньої вісь пов'язана лише після того, як передній частині фронту залишається незмінним.


Об'єм тулуба збільшився до 589 літрів, а висота завантаження зменшилася на 25 мм. У дорогому обладнанні задні двері обладнані електроприводом.

Але на прямий Honda CR-V хороший, він не похвалитися з бічним вітром і охоче реагує на рух пучка. У свою чергу, автомобіль стабільний і навмисно безпечний. Любіть, зробіть все відповідно до правил, і і щось поспішає. А якщо ви все ще схвалюєте? Рулони невеликі, і на дузі кросовера не погано, але Азарт принаймні. Зниження знесення почала грати, система стабілізації взагалі насправді насправді не заради. Так, і я не хочу. Якщо ви нікуди не поспішають, то автомобіль перетворюється. CR-V забезпечує гарну гладкість курсу, що покращило шумоізоляцію та адекватні реакції.

А що ще потрібно, щоб перетнути половину міста облягаються після важкого робочого дня? У сучасній реальності це елемент Honda CR-V та його такий, і той факт, що лише одна версія залишила постійно зростаючий російський ринок, ще вибачте.

Трішки історії
Перше покоління Honda CR-V з'явилася в 1995 році. Спочатку новизна була представлена \u200b\u200bв Японії, а через рік CR-V досягла Сполучених Штатів. Цей автомобіль, який є першим власним кросовером Honda, був побудований на платформі Honda Civic Fift Generation. Двигун запропонував один чотирициліндровий блок. Видав 129 к.с. і 180 нм. Після рестайлінг він був покращений, і повернення зросла до 148 к.с. і 194 нм. Було запропоновано дві коробки передач від: п'ятиступінчастої механіки та чотиристоронній автомат. Основні версії мали передній привід, а модифікації більш дорогих були оснащені системою повного приводу з гідрометкою в задній осі, де за допомогою двох гідравлічних насосів до 52% тяги може бути поставлений.

Друге покоління Honda CR-V була побудована на основі сьомого Сівіка. Через привабливу ціну, автомобіль насолоджувався великим попитом на ринку США. На відміну від подвійного покоління подвійного покоління, новий Honda CR-V отримав передню суспензію типу MACPHERS та істотно переробленого тилу. 2.0-літровий двигун на американських кросоверів був заміщений 2,4-літровим двигуном потужністю 163 к.с. і 220 нм. Передача була запропонована лише автоматичною, а альтернатива вибору переднього або повного приводу залишилося. На європейському ринку друге покоління Honda CR-V була оснащена 2,0-літровим бензином четвертого та 2,2-літрового турбодизеля. Коробки 5- та 6-швидкості механіки.

Третій генерація CR-V з'явився у 2006 році. Автомобіль отримав сучасний дизайн, абсолютно нове тіло, зменшений центр тяжіння, модернізовану суспензію, знижену масу та кращу жорсткість крутіння. Загалом, два бензинові двигуни потужністю 2,0 та 2,4 літра потужністю 150 та 166 к.с. Відповідно, а також 2,2 літровий турбодизель. Механіка передачі або автоматичні. Повна схема приводу не змінилася.

Джерело: Carclub.ru.