Тестовий драйв Honda CR-V з 2009 року позашляховика

А де налаштування? Honda CR-V Mugen Test Drive

Honda CR-V була опублікована ще в 1995 році, один з першокласних класів паркентів, які тоді народилися, швидко завоювали народну любов і протягом чотирьох поколінь не залишили верхніх ліній рейтингів продажів. І нещодавно гонді вирішили спілкуватися з популярним сімейним кросовер з духом нескінченності знаменитого мугенського ательє, і з січня 2009 року вони пропонують CR-V з культовими ієрогліфами на грилі радіатора.

Honda CR-V третього покоління похвалився участю у спортивних технологіях, оскільки я вперше офіційно заїхав до Росії пару років тому з дволікарним двигуном I-VTEC потужністю 150 коней. Однак, як би маркетологи тиснули на коріння формули двигуна, відверто було нудно чинити тиск на клейовий два -літер, динамічні характеристики автомобіля не сподобалися, якщо новачки блондинки чи успішних пенсіонерів та двигун Поновлення не змусило себе довго чекати. Наступний I-VTEC, який додав у силі та обсязі (2,4 літра / 166 кінських сил), хоча він не робив CR-V з гоночним автомобілем, але з ним ця досить досить візок для супермаркету стала набагато веселішим.

До речі, не завадило б нагадувати вам про сам візок, адже за допомогою дизайну та ергономіки салон Honda CR-V-один з найкращих у класі. Існує приємна, спокійна охайність, консоль міні-Венна, а не слід центрального тунелю, ви можете спокійно припаркувати машину в незручному місці для водія та пройти через двері пасажира. У той же час, у підлокітнику між передніми сидіннями було місце для величезного рукавички з ковзанням і для пари тримачів чашок і навіть для ексклюзивного ручного рукоятки з поперечною ручкою (вона повинна бути абсолютно неспортом, це незручно тягнути на ходу). Рульове колесо регулюється шляхом від'їзду та кута нахилу, воно має всі закладені елементи управління електронною фермою машини Котедж або послуга, включаючи окремий клімат-контроль, 6-диск-медіа-центр з можливістю читати MR-3, багато додаткових полиць, склянки та дзеркало для спостереження за дітьми, на складі. Пластик, звичайно, важкий, і водій трохи не вистачає бічної підтримки в кріслі, але як перетворюється салон! Середня частина заднього дивана складається окремо, а це означає, що ви можете перейти на чотири на гірськолижних курортах у московській області, галерея рухається вперед, і сильна полиця в багажнику витримає явно більше десяти кілограмів на вихідні вихідні. Діркудк був прихований неповноцінне життя полягає в тому, щоб забруднити, витягуючи його з -під дна, єдине, що мені особисто довелося перемикати автоматичний селектор коробки передач, не дуже зручно, з такими короткими і пошкодженими рухами, ви пропускаєте положення R або D в більшості випадків . Але деяким дівчатам не сподобалися бічні дзеркала занадто великі, вони постійно мерехтять перед очима. Я перекладаю на російську мову: видимість у Honda CR-V є цілком прийнятною, хоча у внутрішньочасовому дзеркалі в основному в основному підголівники другого ряду можна побачити, однак, ця незручність компенсується відмінними інформативними бічними дзеркалами.

Однак настав час знову перейти на спортивний режим. О, вибачте, він просто в передачі Honda CR-V Mugen, немає можливості вручну переключити передачу 5-ступінчастої машини. І чому, якщо автоматична коробка передач вже дружить з двигуном, і в цьому випадку ви можете просто вимкнути Overdrave. У будь-якому випадку, сімейний автомобіль не стосується крутої диспозиції, що вимагає максимальної простоти управління та доброзичливості для водія, але CR-V не має проблем. Гальма зрозумілі і не потребують залежності, педаль газу не є різкою, і коробка просить трохи подумати, хоча компенсує невелику затримку на початку, наступна передача досить активна, наступна передача - це клацання, коли Стрілка тахометра наближається до червоної зони, і лише після 160 км/год відчувається млявість. Не надто гострий кермо прощає помилки в управлінні, але стабільність курсу не страждає від цього, і в асфальтовій колії та на ударах CR-V зберігає прямо, а рулони в кутах невеликі. Позашляховик аж ніяк не є рідним елементом цього асфальтового кросовера, однак Honda CR-V цілком здатний не тільки потрапити до котеджу вздовж зламаного класу, але й проїхати через не надто сире поле. Обмеження, як завжди, накладають дорожній дозвіл, повну відсутність захисту дна і навісу. Більше того, бампер від Муген практично не впливає і настільки низька прохідність. І відсутність примусового блокування між осейами зовсім не впливає не буде перегріватися негайно.

Що таке Муген?
Mugen Motorsports - це компанія, створена в 1973 році містером Хіротої Хондою (син Сочіро Хонда, засновником Honda). Один з провідних фахівців з гоночного департаменту батька компанії та частково -час японських автомобільних перевізників Масао Кімур допоміг йому. Сини офісу спеціалізувались насамперед про штрафи двигунів Honda для гоночних серій, одночасно створюючи комплекси настроювання для тіл Honda. Пробившись до подіуму японців, а потім європейських формул-3000 та британської формули-3, Mugen Motorsports у 1991 році почав постачати двигуни для команди Формули-1 Тайрелл, і через п’ять років Олів'є Паніс, що керує лігжером Муген-Хонда Вон Вон Гран -прі Монако. Потім співпраця з командою Йорданії та наступні досягнення 1998 року принесла подвійну перемогу Ральфа Шумахера та Деймона Хілла на Бельгійському Гран -прі у Спа -Франккоршам, а наступного року команда Йорданії справді боролася за чемпіонат на Чемпіонаті світу і в результаті досягли третього місця. Однак, на рубежі століть, Муген втратив офіційні повноваження Хонди і повернувся на батьківщину до японської серії JGTC, у 200222004 роках, на легендарній Супер Кара, Honda NSX досягла грандіозного успіху в обох класах. Сьогодні компанія офіційно називається M-TEC, але Mugen зберегла бренд і на початку року показав на концепції Honda NSX Mugen RR, розробленій на основі нової версії Honda NSX.

Вражає? А як же! Але які з цих досягнень пішли до нашого сімейного позашляховика? На жаль, лише дрібнички у вигляді пакету настройки з декількох пластикових деталей. Я перелічу їх усіх, це не складно: накладка на задньому бампері (37 000 рублів), бічні пороги (24 000 рублів), решітка переднього бампера (49 000 рублів), аеродинамічний спойлер на кришці багажника (29 000 рублів ), набір внутрішньої підкладки на порогах (5000 рублів) та передня решітка з логотипом Mugen (19000 рублів). Вартість самої машини в мінімальній конфігурації: 1 047 250 рублів. Ювелірні вироби, безсумнівно, красиві і, безумовно, висвітлюють вас із загального потоку, вони стають більш шансами поступитися місцем, думаючи, що ви керуєте чимось супер бомбленим і швидким, і ви самі, насичені спортивним духом Мугена, Вілл Будьте сильно натиснуті на газ-психологічний ефект буде досягнуто, але це просто прикро, що суто психологічно, можливо, варто було б поєднуватися з мотором?
 
 
 

Джерело: Drom.ru