Тестовий драйв Honda CR-V 2002-2004 позашляховик

Правильна частка

Японцям вдалося змішати джип, мінівен та пасажирський автомобіль в ідеальних пропорціях для мешканця міста. Виявилося, Honda CR-V.
У нашому світі вдячні вузькі фахівці та чисті лінії. Вважається, що лише лише одним, вершини можна досягти в ньому. Реальна, правда, сто відсотків - це майже завжди комплімент. Бути найкращим і всім цим. Наприклад, горезвісне визначення паркетного позашляховика звучить якось презирливо ... Схоже, він хотів бути позашляховиком, але він міг лише на паркеті. Насправді все не зовсім правда. В іншому випадку такі моделі не мали б такого успіху. Давайте спробуємо детальніше ознайомитись з цією категорією на прикладі нової Honda CR-V.
Чудовий. Попереднє, перше покоління Honda CR-V теж не можна назвати потворним. Однак часи також змінюють смак. Коли з’явилася попередня модель, дизайнери намагалися наблизити її дизайн якомога ближче до звичайних автомобілів. Тепер настав час для нового стилю - злегка грубим формою з високим потужним силуетом. У характері нової моделі переважає здорова агресивність. Виразність зовнішності зробила CR-V по-справжньому красивою і, якщо хочете, чарівною. Звичайно, для смаку та кольору немає товаришів, але це також конкуренція: Toyota Rav4 та Nissan X-Trail представляють інші інтерпретації одного стилю.
Однак новий дизайн створює проблеми: масивні стелажі та невелика площа вікон у багажному відсіку обмежують огляд назад. І у зв'язку з різною шкалою зображення у внутрішніх та зовнішніх дзеркалах, ловить або обганячі машини можуть потрапляти в мертві зони. Вам доведеться звикнути до цього.
 
Домогосподарство. Спочатку CR-V розміщувався як поєднання позашляховика, автомобіля та мінівену. З першого - весь привід, від другого стилю та динаміки, від третьої практичності. Відносно вертикальна посадка допомагає ефективно використовувати інтер’єр. Відповідно до можливостей трансформації салону, ця модель відстає від мінівену, але наявні варіанти досить різноманітні. Задній диван розділений на дві нерівні частини, які можна скласти окремо. Як і багато японських моделей, можна відрегулювати нахил спини: сім позицій дозволяють вибрати зручне положення в дуже широкому діапазоні. Є центральний підлокітник. Тож пасажири другого ряду взагалі не є пасажирами другого класу. Ще одна приємна особливість також походила з мінівенів - рівної підлоги салону. Це зручно, але для цього ви повинні платити під передачею вихлопної системи. І ризиковано! Але ось концептуальне питання: чи варто турбуватися про те, що в житті більшості таких машин це може ніколи не статися? .. Чи не краще піклуватися про зручності, необхідні щодня?
Стовбур також зібрав усі найкращі особливості позашляховика та мінівену. Двері відкриваються праворуч, отвір є можливим. Плоска підлога та численні кишені, де це можливо, дозволяють розмістити як великий багаж, так і всілякі дрібниці. Крім того, запасне колесо звільнило, звільнила нішу під підлогою. Його обкладинка, як і попередня модель, - це складна таблиця для пікніка. Як кажуть, нічого, але приємно. Ще є підйомний скло для доступу до багажника. Чомусь це не випускається загальним приводом центрального блокування-ви повинні натиснути спеціальну кнопку на дверях водія.
Спортсмен. Продавці вважають за краще називати CR-V альтернативним. Тобто, це добре на шосе та на смузі ... Як така машина повинна принципово відрізнятися від позашляховика? Здається, останнє краще, хоча б тому, що він розроблений для більш складних умов. Саме тоді органічний недолік класичного джипа лежить, який, в принципі, в першу чергу призначений для позашляховиків. Йому потрібен великий дозвіл на дорогу, підвіска з високою швидкістю, передача з іншими номерами передач, сильними і, отже, масивними кадрами та підвіскою ... Як результат, позашляховик занадто важкий, менш стабільний і менш динамічний на звичайній дорозі. Концепція Honda CR-V передбачає, що машина повинна відчувати себе впевнено в дорозі та мати можливість перемістити її. Звідси опорного тіла, досить низького та аеродинамічного, складного незалежної суспензії всіх коліс, двигун, характеристики якого орієнтовані в основному на прискорену динаміку, плюс легкість контролю.

У місті CR-V справді відчуває себе рибою у воді, особливо з автоматичною коробкою передач. Коробка ще не пізно і дуже обережно перемикається - зміну трансмісії можна побачити лише стрибком стрілки тахометра. У Кік Світанок передача поводиться як спорт: це дозволяє традиційно крутитися майже до межі. Звук двигуна, якщо аудіосистема увімкнена, ви почуєте лише в цьому режимі. З нормальним рухом ви можете подарувати собі приємним ревом лише за відсутності інших джерел шуму. Правда, призупинення не протистояти тому, які жахливі порушення їй доводиться ковтати. Це рідко, але трапляється також, що у неї не вистачає слів, а пасажири дізнаються про стан дороги, відчуваючи тремтіння. Але для не зовсім пасажирського автомобіля Honda CR-V дуже стабільна і слухняна-відчуття не надто відрізняються від фургона станції близьких розмірів. Таке ж враження пасажирів справляється за допомогою рульового управління. Підсилювач дуже хороший і забезпечує приємно щільну реакцію, в той час як майже їздить на водія від непотрібних ривків на кермі при русі нерівностей.
У мене не було можливості перевірити весь привід -колеса. Ви не можете насильно примусити задні колеса, в CR-V це відбувається лише автоматично, коли передня ковзання. У липні якимось неможливо було знайти підходящий бруд і навіть більше снігу. Однак, швидше за все, це не буде шукати пригоди та середнього власника CR-V.
Пожалуй, единственное, к чему можно придраться на рабочем месте водителя, так это чересчур остроумный стояночный тормоз: когда он понадобился впервые, его пришлось поискать. Между креслами -- нет, там просто ровный пол. Слева, как у многих моделей с автоматом? Там микро-бардачок, и все. Ага, вот знакомая пиктограмма... над какой-то серебристой клавишей... Ручник, включаемый кнопкой? Ні. Оказалось, что он в незатянутом положении маскируется под ручку на консоли. Оригинально, стильно, удобно, но только не тогда, когда вы впервые ведете эту машину.

МИНИМАЛИСТКА. Honda -- одна из ярких представительниц японского подхода. Несмотря на то, что эта модель выпускается на заводе в Великобритании, как и предыдущая последние два года, японское происхождение очень заметно. Например, нормальная для автомобилей из Страны восходящего солнца узость гаммы -- один двигатель, две трансмиссии, в списке опций -- только люк и кожаный салон. Климат-контроль и электропакет входят в стандартную комплектацию. Зато выбор цветов непривычно обширен для японки -- целых десять.
Странно, почему японцы отказываются перенимать опыт коллег по части особенностей функционирования некоторых систем. Почему, например, нельзя сделать автоматической разблокировку замка от внутренней ручки хотя бы водительской двери? Хорошо бы еще позволить стеклоподъемникам работать еще какое-то время после того, как вынут ключ. Впрочем, эта форма минимализма совсем не мешает максимализму в качестве. Все, что японцы находят нужным сделать, делается почти идеально.
 
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Honda CR-V
Фирма-изготовитель/страна Honda Motor Company/Великобритания
КУЗОВ
Тип универсал
Количество дверей/мест 5/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1998
Число/расположение цилиндров 4/рядное
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 110 (150) при 6500
Момент (Нм при об./мин.) 192 при 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привод полный, с автоматическим перераспределением момента
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Передняя независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости устойчивости
Задняя независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка, с гидроусилителем
Хв. диаметр разворота (м) 10,4
Гальмо
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
АБС 4-канальная, электронная система распределения тормозных сил
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Довжина/ширина/висота (мм) 4575/1780/1710
Основа колеса (мм) 2630
Оснащена маса (кг) 1514
Об'єм багажника (L) 527--952
Шини 205/65 R16
Колеса 6j x 16
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 167
Прискорення до 100 км/год (сек.) 12.0
Економія
Середнє споживання палива (л/100 км) 9.3
Ціна в Москві становить 32,4 тис. Доларів.

Ціни на додаткове обладнання в Москві, $
Шкіряний інтер'єр (включає нагрівальні сидіння) 2000
Автоматична коробка передач 1500
Лука на даху 500

 

Джерело: "Автопілот"