Тестовий драйв Honda CR-V 2002-2004 позашляховик

Honda CR-V (1998-1999)

Зовнішній вигляд джипа, салон-це мінівен, керованість пасажирського автомобіля-все це багатошарова Honda CR-V. Серед власників автомобілів це вважається жіночим автомобілем, хоча сильна половина приводить в рух Cr-V із задоволенням.
Скорочення CR-V розшифрується як комфортний відтворний транспортний засіб. Це можна перекласти на російську мову як автомобіль, зручний для відпочинку. Навесні 1997 року Honda CR-V почала продаватися в Європі, майже одразу займаючи провідну позицію серед паркетних джипів, хоча за допомогою дизайну та поведінки на дорозі CR-V є справжнім пасажирським автомобілем. У той же час він має велику кількість переваг, які були пов'язані як із позашляховиками, так і з мінівенами. Дволінійний 4-циліндровий двигун CR-V потужністю 128 к.с. Спочатку він був агрегований лише з 4-ступінчастою автоматикою, пізніше 5-ступінчаста механіка з’явилася як опція. У 1999 році модель пройшла невелику модернізацію - на додаток до невеликих змін у зовнішньому вигляді та інтер'єрі, потужність двигуна зросла до 147 к.с.
 
ПОГЛЯД ЗІ СТОРОНИ. CR-V має опорне тіло. Частково оцинкована, він досить безболісно страждає від їдкої московської зими. Тим не менш, корозія все-таки може з’явитися в нижній частині п’ятої двері, точніше, на місці її контакту з герметичною еластичною смугою, а також на задніх арках-де грязь летить з-під коліс.
З каменів і гілок тіла на світлі від дороги захищені великі тиснені бампери, а також пластикові накладки на дверях у найбільш опуклому частині, що після підтяжки обличчя в 1999 році почало малювати в кольорі тіла .
Корисно подивитися на передній бампер: двигун покритий там потужною трубою, яку можна судити за ступенем омолодження та зігнутою щодо того, в яких дорожніх умовах жив автомобіль. Honda, яку вони намагалися використовувати як джип, також можна розпізнати подряпаною фарбою з боків і бамперів, вм'ятиною та слідами корозії на підвісці, елементам захисту від тіла, картера двигуна та задньої вісь, на рукоподібному дні.
Задні двері відкриваються частинами: скляна половина - вгору, а нижня ворота разом із резервом - набік. Іноді він може натиснути під час руху, але обробляється простим регулюванням та змащенням петлі та замків. Хвороба п'ятих дверей на трьох-чотирирічних CR-V ще не спостерігалася, якщо, звичайно, автомобіль не був відновлений після аварії в кустарних умовах.
 
Система Native Security CR-V дуже примітивна і включає в кращому випадку центральний замок та вбудований іммобілайзер. Якщо спочатку власник збережений на тривозі, має сенс встановити нову систему безпеки.
Голос народу. Honda CR-V дуже популярна на російському ринку, російські дилери Honda активно торгували та торгували ним, але багато автомобілів імпортуються з Німеччини та Литви. Багато з них розбиті та відновлені. На таке, як правило, пробіг пробігу безбожно скручений. У той же час залізо не любить ремонт тіла, оскільки метал, поглинаючи силу удару, дуже деформований. Високоякісне відновлення аварійних вузлів є дорогим і невигідним задоволенням. Тому автомобілі, що їздять до Росії на продаж, розміщують для використання дешевих лівих запчастин та матеріалів. Колапс відновлених машин, згідно з оглядами службовців, майже неможливо коригувати.
 
Для оцінки реального пробігу машини необхідно порівняти стан вітру та бічних окулярів, панелей кузова та стан накладок педалей. Отже, педаль гальма помітно лисий десь до 100 тис. Км пробігу. Тому пробіг у 40 тис. Км блискучих відшліфованих сторін і стерта до нульової педалі справедливо породжує сумніви щодо вас.
Вони часто намагаються завищувати ціну вживаного автомобіля, посилаючись на встановлене обладнання для кріплення. У той же час вони хочуть отримати кожну деталь майже як для нового. Цей підхід навряд чи виправданий: все втрачає свою початкову ціну протягом багатьох років, особливо автомобільних деталей. Однак корисно знати, що, наприклад, продукція німецької компанії Cobra сприятливо відрізняється від російської чи Аравійської Самопали, що хрому не б'ється навіть після 3-4 років роботи.
 
Встановлюючи нове обладнання для кріплення, фахівці з обслуговування радять обмежувати себе кроками (бруд не летить з боків автомобіля) та короткий заростання з каркером.
Тягнути. Поперечний розташований 4-циліндровий 2-літровий інжекторний двигун ременя CR-V має чотири клапани на циліндр. Його максимальний крутний момент зміщується на 4000 об / хв., Що зовсім не підходить для джипування. Спроби завоювати сувору дорогу -дорогу можуть закінчити плачевні: наслідки від перегріву двигуна з деформацією голови блоку або розбиттям графічного пояса на зігнуту через перешкоду карданського валу. Тому перед покупкою доцільно діагностувати двигун у авторизованій службі Honda, вартість якої становить близько 40 доларів.
При нормальній експлуатації двигун Honda надійний і невибагливий. Єдина серйозна скарга з боку послуг - це протікати насос системи охолодження на рубежі 80 тис. Км. Вартість частини становить близько 180 доларів, а робота на заміну її коштуватиме ще 140 доларів.
 
CR-V на повному приводі, який називається реальним часом 4WD, насправді не завершений. У звичайних умовах Honda має передній привід, але варто блокувати передні колеса, оскільки Віскофта негайно кидає частину крутного моменту до заднього мосту. Купуючи автомобіль, доцільно перевірити роботу системи. Процес повинен відбуватися плавно, з трохи помітним світлом. У цей момент вам потрібно слухати звуки, видані заднім мостом. Його скрип і кайф легко усунуті, але ціну на це можна знизити.
Джиптерапія. Найдорожче в вартості та часто відремонтована система позашляховиків, навіть якщо паркет, - це шасі. Тут ви не можете без діагностики послуг, що може заощадити від великих витрат на подальший ремонт. Зрештою, призупинення CR-V є незалежним як попереду, так і ззаду, а отже, є найслабшим місцем всього автомобіля при спробі джипування. Вишнева перевірка коштуватиме близько 40 доларів. Якщо, купуючи, ви втрачаєте стан держави, вважається слабким із заднім амортизатором, годуючи лише 50-60 тисяч км (180 доларів за кожен), або втулки стабілізаторів (9 доларів за штуку)-це все ще півтора a сволота. Але якщо ви пропустите вал, що потребує ублюдків, що вимагає заміни, тоді підготуйте 1000-1200 доларів. До речі, навіть він ходить, як правило, не більше 150 тисяч км і може почати натискати на 90 тис. Км.
Очень распространены слухи о том, что детской болезнью CR-V является попадание воды в задний мост. На самом деле мост герметичен, и влага туда попасть не может. Гудеть он начинает после образования внутри конденсата. Лечится эта проблема довольно просто и быстро -- всего лишь заменой масла в мосту, которая на сервисе обойдется в $20 и обычно входит в ТО, проводимое каждые 50 тыс. км.
ІНФОРМАЦІЯ ДО РОЗДУМІВ. Стоимость нормо-часа на сервисах Honda нельзя назвать дешевой -- около $50. На регулярное TO рекомендуют приезжать через каждые 10 тыс. километров пробега. Стоимость его колеблется в пределах $100--150 в зависимости от степени укатанности машины. Самое дорогое ТО приходится на каждые 40--50 тыс. км пробега и включает в себя замену технологических жидкостей, фильтров и свечей. Обязательной диагностике подвергаются все приводные ремни, а также тормозная система. Для CR-V с МКПП это ТО стоит около $400, а для машины с автоматом чуть меньше -- $370.
 
ТЕКСТ СЕРГЕЙ УДАЧИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНОК АЛЕКСАНДР КРАСНОВ

HONDA CR-V
 
Длина/ширина/высота (мм) 4520/1750/1710
Рабочий объем (куб. см) 1973 1997
Мощность (л.с.) 128 при 5200 об./мин. 147 при 6000 об./мин.
Снаряженная/полная масса (кг) 1430/1900 1440/1900
Максимальная скорость (мех./авт., км/ч) 174/166
Разгон до 100 км/ч (мех./авт., сек.) 10,5/12,5
Расход топлива (средний, л/100 км) 10,6/10,8
 
ЦЕНЫ В МОСКВЕ (декабрь 2002)

Год выпуска Цена
1998 $11,8--16,7 тыс.
1999 $16,7--21,3 тыс.
ЦЕНЫ НА НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ COBRA (USD)
Элемент Хромированный Черный
Кенгурин короткий с защитой картера 325 279
Кенгурин большой 550 330
Пороги (комплект) 400 240
СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ (USD)
Ремень ГРМ 50-70
Тормозные колодки (передние/задние, комплект) 95/89
Наконечник рулевой 91
Тяга рулевая 75
Рычаг верхний в сборе 175
Шаровая опора нижняя 79
Сайлент-блок амортизатора 40
Стойка стабилизатора 78--85
Решетка радиатора 128
Бампер (передний/задний) 373/390
Фара передняя 293
Фонарь задний в бампер 97
Крыло переднее 259

СТОИМОСТЬ ТО И РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ (USD)
ТО (каждые 40 тыс.) 350--400
Фильтр масляный 10
Фильтр воздушный 25
Фильтр топливный 25
Фильтр салона 27
Свеча зажигания (шт.) 5
Ремень привода генератора 8
Ремень привода кондиционера 24
Ремень привода гидроусилителя 24

 

Джерело: "Автопілот"