Тест-драйв Honda CR-V 1996 - 2001 SUV

Маленькі друзі справжніх жінок

Кілька сторінок раніше ви могли познайомитися з випробуванням чотирьох дуже дорогих (50-80 тисяч доларів) позашляховиків. Не чекаючи наступного випуску журналу, ми пропонуємо вам ще одну серію з тієї ж теми, три японські, значно менш дорогі, паркетні всесвітні судна.
Серед Toyota RAV4, Honda CR-V та Suzuki Grand Vitara вибрав для тестування (Toyota RAV4, Honda CR-V та Suzuki Grand Vitara). Toyota RAV4, справедливо вважається предком дорожніх усіх транспортних засобів, представлена \u200b\u200bмоделлю новітнього, другого покоління. Найпопулярніший у світі Honda CR-V на російському ринку другий рік поспіль впевнено тримає другий у кількості проданих автомобілів серед нових імпортних позашляховиків. Suzuki Grand Vitara та за кордоном, і ми маємо попит як одного з найменш дорогих джипів (не рахуючи корейської Kia Sportage та російської НІВА).
Будівництво та макет
Всі три автомобілі, не вимагаючи статусу повноцінного проходження, у дизайні, і в макеті не мають нічого спільного з звичайними автомобілями (за винятком силових агрегатів). Це означає, що їхнє тіло та призупинення, на відміну від, скажімо, Subaru Forester розроблені з чистим листом та з урахуванням позашляховики. Найбільш традиційно позашляховий знавець Suzuki Grand Vitara: Frame Body, поздовжній двигун, підключений, коли необхідний передній привід, безперервна задня вісь. Решта використовують несучу структуру тіла, поперечні блоки живлення та абсолютно незалежні суспензії. Колесо-привід або постійно ввімкнено (Toyota), або автоматично підключену задню вісь, коли вислизаються передні колеса (Honda). Для тестування ми взяли найпопулярніші п'ятидверні модифікації з дворядними двигунами та автоматичними передачами.
Зовнішній вигляд
Всі три японський джип виробляють абсолютно іншу зовнішній вигляд. Toyota виділяє найбільш пам'ятний і виразний вигляд. Поява RAV4 точно відповідає призначенню автомобіля. Це не все-місцевий транспортний засіб для важкої роботи в дорозі, але транспорт для Surfista, лижника або шанувальника гірських велосипедів. Відповідно до цього, позашляхові пропорції та спортивні мотиви відбилися у дизайні автомобіля. У новому RAV4 дизайнери вдалося втілити складно сумісними якостями: функціональність, гармонія та оригінальність. У зв'язку з цим новий RAV4 пристойний відносно вражаючої дитини Toyota Yaris.
Дизайн Honda CR-V грунтується на іншій ідеології. Зовнішня стриманість і лаконічність. За винятком відкритого носика, Honda позбавляється будь-якого атрибуту позашляховиків. CR-V дає враження чисто практичного, скромного, але елегантного вагона, який не претендує на роль PlayBoo. І, як гарні продажі цієї моделі показує, чисто все місцевість не важливо для всіх покупців паркету.
Можливо, менше, ніж інші, ми були задоволені появою Suzuki Grand Vitara. Звичайний вагон істотно втрачається масивними нижньою обв'язкою (бампери бампери, колеса та дверна підкладка). Нам здається, що перше покоління Suzuki Vitara була ще більш цікавою.
Якщо у відкритому дизайні легкових автомобілів, виразність та визнання мають велике значення, то в інтер'єрі для багатьох, спокійна ненавмисть, яка не може бути запам'ятається, але не дратує. Цей підхід характерний для дизайну інтер'єрів дуже багато японських автомобілів, у тому числі для Honda CR-V та Suzuki Grand Vitara. Дизайн передніх панелей цих автомобілів, що відрізняє інтенсивність та деталі, залишає дуже схожене враження. Honda CR-V трохи вниз через горизонтальну вставку з м'якого пластикового світлого відтінку. Це було приємно здивоване і шкіряне оформлення інтер'єру. Suzuki використовує лише жорсткі пластмаси з текстурою типу м'якого вигляду, успішно імітуючи м'яку поверхню.
У внутрішньому прикрасі Toyota RAV4 також використовує високоякісні жорсткі підробки під м'якими пластмасами, але в цілому дизайн яскравий, у спортивному дусі. Стилістика інтер'єру нового RAV4 сподобалося більше, ніж у конкурентів, хоча не можна не критикувати срібло, але явно не з нинішніх алюмінієвих накладень на центральній консолі.
Ергономіка, потужність
Відхиляючись від появи до ергономіки робочого місця водія, відразу зауважте, що головна відмінність у формі та жорсткості сидіння. RAV4 Ці показники оптимальні для сидіння зручно охоплює тіло і забезпечує гарну бічну підтримку. Suzuki занадто м'який, аморфний. CR-V занадто опуклий поперековий спинний сидіння та недостатня сторона підтримка. Однак, через коригування сидіння (найбільше в Honda CR-V) та рульовій колонці (тільки через нахил), пошук зручних робочих пози у всіх трьох машинах не викликає суттєвих труднощів. Інша очевидна різниця належить до місця автоматичного селектора коробки в Honda CR-V, він є американцем на рульовій колонці, Suzuki та Toyota у європейських місцях. Європейське розташування здається нам зручнішим, хоча за відсутності ручного перемикання режиму він не має значення. Але передача важеля на рульовому колесі звільняє прохід між сидіннями, хоча можливість прогулянки по кабіні в невеликій машині навряд чи можна вважати важливою перевагою.
Через найсуворіший автомобіль повинен бути Honda CR-V є найдовшою і основою та за розміром. Більший сюрприз став майже такою ж корисною потужністю Toyota RAV4. Просторі для ніг задніх пасажирів у обох автомобілях є гідним великого класу E седани, якщо Toyota має заднє сидіння якомога більше назад. Тут слід зазначити, що, крім налаштування нахилу заднього сидіння, RAV4 має дуже ефективне поздовжнє регулювання, переміщення другого ряду сидінь до 150 мм. У той же час об'єм багажника зменшується від 500 л до 400 літрів, тим не менш, залишаючись трохи великим, ніж Honda CR-V. Справа в тому, що RAV4 має більшу глибину стовбура, а частину CR-V висоти багажника займає складний стіл для пікніків. Слід зазначити, що задні сидіння в RAV4 можуть не тільки складатися, але й терпіти з автомобіля. Suzuki Grand Vitara поступається обом конкурентам, так і довжиною кабіни, так і за обсягом стовбура.
Динаміка прискорення, обробки, гальм
У динаміці розгону серед учасників цього тесту є два лідери (Toyota та Honda) та один аутсайдер (Suzuki). Насправді, RAV4 може бути єдиним переможцем, якщо не підвищена думка автоматичної передачі при переході до режиму світанку. Відповідь Honda CR-V до педалі до підлоги працює швидше і гладко. Сузукі також грішить вдумливість машини, але це посилюється також і, очевидно, менше моторних можливостей. Організація імпровізованих змагань на Windows та вивантаженому шосе країни, ми переконалися, що Honda та Toyota можуть зберігатися на рівних, а Suzuki відстає. Звичайно, не тільки можливості енергоблоків, але й характеристики керованості постраждалих.
До речі, про керованість узагальненого вирівнювання така ж, як у динаміці розгону, з єдиною відмінністю, що відставання Suzuki ще більше. Honda та Toyota характеризуються хорошою поведінкою пасажира на твердій дорозі. Крім того, Toyota - це трохи спортивна злегка гостріша реакція на рульове колесо (чутливість керма), трохи менше повсякденних рулонів у свою чергу. Але при Honda CR-V існує перевага більш навмисної реактивної дії (інформативність) керма. Suzuki сприймається як автомобіль, що належить до попереднього покоління. Рульове управління менш точні, з млявою чутливістю та поганим інформаційним. Швидке рух шляхом недосконалого асфальту викликає потребу в постійному порушенні, а машина перестановка нерівномірно. Suzuki все ще може виграти у порівнянні з VAZ Classic, але не з сучасними колегами.
Це може бути єдиною номінацією цього тесту, в якому важко виділити лідерів та відставання, є гальмівні властивості. Всі суперники оснащені системами ABS, які не спричинили жодних значних скарг.
З однорідним рухом, всі три автомобілі досить мовчать, вони особливо не дратують аеродинамічний шум, ані звуки прокатних шин, ні голосу двигуна. Але з інтенсивним прискоренням картина різко змінюється. Toyota лише трохи збільшує м'якову освіту свого двигуна, а двигуни Honda CR-V та Suzuki Grand Vitara виражають свій протест, а Suzuki особливо різко.
У порівнянні зі звичайними автомобілями, все три паркетних позашляховиків відрізняються підвищеною енергоємністю підвіски, що дозволяє їм досить безболісно ковтати значні дефекти наших доріг. У той же час, різка невелика річ передається досить чітко. Загалом, на гладкість курсу перед Honda, з невеликим відставанням від неї Toyota і трохи більше від них за Suzuki.
очевидність
У розділі прохідності, Suzuki Grand Vitara отримав можливість частково компенсувати втрати в попередніх номінаціях цього тесту. Основна перевага Suzuki в присутності нижче по потоку, що дозволяє в особливо складних умовах, щоб перейти в режим трактори. Крім того, Grand Vitara має найвищий кут входу і жорстко з'єднаний передній привід.
Другий на прохідності, завдяки автоматичному блокуванні центрального диференціала і заднього диференціалу підвищеного тертя, є Toyota RAV4. Так, і в геометричній прохідності з RAV4 лише трохи поступається Suzuki.
Toyota RAV4.
+ 
1. Виразний дизайн
2. Вантажно-розвантажувальні роботи
3. Динаміка розгону
4. Silence
 
- 
1. Висока ціна
 
Honda CR-V
+ 
1. Вантажно-розвантажувальні роботи
2. Динаміка розгону
3. Помірна ціна
 
- 
1. Що стосується
слабкі позашляховики
 
Suzuki Grand Vitara.
+ 
1. Низька
ціна
2. Переваги
у Pentality
 
- 
1. Недоліки
controlness

Слабкіше всіх в бездоріжжі виглядає Honda CR-V з найдовшим skes тіла, найнижчі кути в'їзду-з'їзду і без будь-яких блокувань. Правда, як ми вже бачили гідравлічну муфту, що з'єднує привід на задні колеса, він швидко triggements після початку переднього ковзання, але ім'я самого ковзання в критичних умовах може стати непереборною перешкодою. Маленька ремарка: Якщо ви вирішили випробувати межі прохідності будь-якого з цих автомобілів, майте на увазі, що жоден з них, як то кажуть, не підходить в примітках.

РЕЗУЛЬТАТИ
Підводячи підсумки цього представляється порівняльний тест напрошується очевидний висновок: Toyota RAV4 і Honda CR-V в рахунку майже шиї і шиї з явним відставанням Suzuki Grand Vitara. А Toyota все ще попереду Honda, навіть за рахунок свіжості, новизни і більш зовнішнього вираження. Але все це, не беручи до уваги важливий фактор вартості. П'ятидверний RAV4 з пістолетом стояв нерозумний багато 37 тисяч. Дол., CR-V від 27 900 000., І Grand Vitara тільки 24 тисяч рублів. Виходить, що вибір CR-V замість RAV4, ви можете зберегти на Peugeot 206 для своєї дружини, а різниця між Toyota і Suzuki можуть розраховувати на покупку Skoda Octavia. Хотілося б сподіватися, що ціна RAV4 встановлюється на основі новачка, а потім буде знижуватися, але тепер самий розумний компроміс, щоб купити Honda CR-V. Що стосується Suzuki Grand Vitara, такою ціною, коли це прийнятно, як великий плюс. У помірно дорогою альтернативою трьох героїв нашого тесту може запропонувати Land Rover Freelander і Subaru Forester. Freelander бездоріжжя варто зовнішнього вираження, і Forester, особливо з турбінним двигуном, вибором водія ентузіаста.
Роман Сергєєв
Фото Олександра Nosdrin
 

джерело: автомобілів