Тестовий драйв Honda CR-V 1996-2001 позашляховик

Honda First All -Trestrain Anclath

Не дешево, але добре
У жовтні 1995 року в серію було запущено перший Hondovsky All -Andound -модель CR -V. Спочатку він продавався лише в Японії. Поставки версії з лівим управлінням як до Америки, так і в Європі, включаючи Росію, розпочалися навесні та влітку цього року. Honda CR-V постачається лише із закритим п’ятидверним, двокранним 16-клапанним двигуном та автоматичною чотириступінчастою коробкою передач (від осені та механічного п'ятиступінчастого).

Honda CR-V виробляється в Японії, в місті Самая, на заводі, яка нещодавно отримала приз міжнародного комітету з вивчення продукції. Можливо, висока репутація Honda є однією з причин того, що в Москві, наприклад, лінія для отримання вже платних автомобілів становить приблизно півсотні людей. Давайте спробуємо розібратися, що приваблює покупців зовсім не дешевою новинкою. Отже, на нашому тесті - Honda Cr -V вартістю 32 900 доларів.

Зовнішній

Бренд нового всіх навчань можна визначити не лише стилізованою буквою n на решітці радіатора. Широка доріжка, похилий капюшон, характерний розріз очей - все говорить про те, що у вас є Honda. Порівняно невеликі колеса та висока посадка тіла створюють враження, що автомобіль стояв на носках. Проста і функціональна форма ручок дверей, для яких можна взяти як вище, так і нижче, заслуговує уваги.

Механіка

На CR-V-це сучасний двигун BIASPIN 16-клапанного двигуна, який був би доречним і під капотом спортивного відділення. На хорошому покритті приводні колеса - це лише передні. Якщо вони почнуть ковзати, в'язка також з'єднує задній міст. Блоки міжінормальних диференціалів та опускання передач не надаються. Роль останнього певною мірою відіграє автоматичний гідротрансформо, який надає водієві хороший вибір можливих режимів для різних умов: чотири програми, три, лише другий, лише перший.
Складні пасажирські підвіски забезпечують Honda відточеними реакціями на дорозі. Ззаду, крім того, крутими поворотами створюють ефект задніх коліс рульового керування - як на моделі Sivic. У той же час, важелі, а також карданський вал, що висить під плоским дном, і вихлопна система дає зрозуміти, що важкий бруд або глибока доріжка краще обійти. Захист моторного відсіку не надається знизу, притулки - лише в нішах передніх коліс. Правда, газові трубопроводи вкриті пластиковим кожухом по всій довжині.

Всередині
Дистанційне управління від ключового FOB відкривається і відкриває двері та розблокує багажник. Останнє відкривається дещо незвично: спочатку скло піднімається вгору, потім нижня частина відкривається праворуч. У випадку, якщо ви не впевнені, що заповідник, який прикріплений ззаду, буде жити до ранку, під підлогою багажника є знайома ніша, і виконує роль кришки над нею - що б ви подумали? - Складний туристичний стіл.
Сидячи в CR-V, немає необхідності підніматися вгору, як на великій черзі, і не падає, як на пасажирській машині. Дверні ущільнення (у верхній частині - потрійний) залишають дверні прорізи чистими. Їх висота дозволяє їздити, якщо не в циліндрі, то в капелюсі - точно. Салон дуже просторий. Відчуття повітря посилюється високим дахом, велика площа скління та значні розміри - це прозорий люк на даху. А підлога абсолютно рівна, без ніколи нецільного тунелю.
Праве переднє сидіння має два знайомі регулювання, а кут водія також змінює кут нахилу подушки і є підлокітник. Муха оббивка сприяє хорошій фіксації тіла, а викладені сидіння утворюють досить гладкі ліжка, придатні для довгострокового відпочинку. Інерційні ремені, регульовані у висоті, доповнюють дві подушки безпеки.

Місце проїзду
Характерна особливість Honda CR-V-це американський кулемет, розташований в американському. Він рухається по досить складній кроковій траєкторії, яка здавалася не дуже зручною. На відміну від багатьох машин з автоматичними коробками, не існує блокування двигуна, що починається з передачі. Рульове колесо регулюється у висоту, і ви можете забути про ліву ногу - для нього є платформа - є лише дві педалі, і обидва праворуч. Паркувальне гальмо - це посібник, це вже Європа.
На панелі приладів - чотири циферблатів: тахометр з червоною зоною від 6300 об / хв, спідометр та два ознаки: кількість палива та температури теплоносія. Між останнім знаходиться лінія селектора коробки передач. Вночі пристрої підкреслюються трохи тривожним жовто-помаранчевим кольором. Перемикачі керма стандартні: зліва - світло і повороти, праворуч - склоочисники, які дуже зручні для використання. Ліворуч на передній панелі - керування електричними вікнами (до речі, величезна задня частина прихована у дверях повністю), дзеркала, коректор фари, шайба фари, туманні фари, а також блокують окуляри та люк. Праворуч знаходиться кнопка аварійної тривоги, порожнє радіо -гніздо (проводка з чотирма динаміками вже встановлена) та панель управління вентиляційною та кондиціонерною системою. Внизу центральної консолі - кілька ящиків для невеликих предметів.
Огляд з місця водія хороший. Незважаючи на високу посадку, дорожня поверхня видно перед носом, тобто бампером. Єдине зауваження - це внутрішнє дзеркало заднього виду. Сектор перегляду через нього обмежений товстими задніми стелажами та обмеженнями головки другого ряду сидінь, виступаючим резерву та корпусом задньої склоочисника.

Рух

Почати мотор будь -якої Honda та CR -V, зокрема, -це задоволення. Короткий щебет - і тиха шелеста лунає під капотом. Селектор - в D4, газ - на підлозі і, як ніби підібраний поривом вітру, весь рік зривається. Ви їдете - і насолоджуєтесь, контроль м'який і точний, автомобіль майже евакуюється діями водія. Під час прискорення машина перемикається на один або навіть два (коли спрацьовує падіння Kik) вниз. Враження полягає в тому, що ви керуєте звичайним пасажирським автомобілем - уповільнення реакцій та обгрунтованості немає. У той же час, через півгодини я не хочу обходити вибоїни на асфальті - їх підвісні процеси так легко.
У мене був шанс спробувати нову Honda та Off -Road. Звичайно, розміри Bridgrastone шини 205/70R15 -це не найбільше поза дорогою, але машина не спалахує їм у глибокому сухому піску. Коли торкнуться, передні колеса виходять спочатку, намагаючись спокусити, але задні негайно з'єднані, і машина починає рухатися. У якому положенні автоматичний селектор - це не має значення, це все одно буде першою передачею. Виняток буде режимом 2, коли другий буде ввімкнено. У цьому випадку гідротрансформатор жує всю силу двигуна, і недостатньо крутного моменту, щоб скрутити колеса.
Гальма Honda традиційно хороші, але операція ABS озвучена не дуже приємною гнучкою та вібрацією педалі.
Операція, обслуговування
Вимушений двигун приймає лише нездоровий 95 -й бензин. Це зробить власника більш ретельно ставитися до якості палива. Однак його споживання дуже помірне.
У Росії для автомобіля надається стандартна гарантія Honda - рік без обмеження пробігу. Але в Європі, перший тоді - через 10 тис. Км, перебуваючи в просторі нашої Батьківщини - через 5 тис. Км. Що ви можете зробити, російські умови експлуатації, м'яко кажучи, дещо відрізняються від європейських. Вартість першої послуги становить близько 100 доларів. Далі вам доведеться відвідувати послугу кожні 10 тис. Км. У Росії поки що є два Honda Stos - у Москві та Петербурзі вартість норми для них становить 50 доларів. Фільтри нафти, повітря та палива коштуватимуть нам відповідно, 19, 60 та 60 доларів. Гальмівні прокладки: 199 доларів - спереду, 130 доларів - ззаду. Любителям їзди буде корисно, щоб запам'ятати наступні ціни: переднє крило - 166 доларів, ззаду - 500 доларів, капюшон - 279 доларів, передній бампер - 237 доларів, ззаду - 247 доларів, фара - 200 доларів, лобове скло - $ 262.
Редактори дякують Aoyam Motors за автомобіль, який передбачав тест. Детальна інформація про продаж у розділі ціни дилера.

Склавши стіл між передніми сидіннями, ви можете перейти до задньої частини кабіни.

Нахил задньої частини заднього сидіння регулюється, а під час транспортування вантажу його можна скласти частинами або повністю.

Великий зазор та чотири провідні колеса дозволяють відчувати себе досить впевнено на схилі.

+ Відмінний двигун, точне рульове управління, хороша підвіска, просторий інтер’єр, зручні сидіння, гідне обладнання.
- Відсутність вибору гамми двигунів та тіл, низько розташованих елементів суспензії, трансмісії та вихлопної системи, нездоровий 95-й бензин.

Поява нового транспортного засобу All -Terrain: благодать та повнота.

У країнах з правим рухом є більш логічно зробити п'яту двері, яка відкрилася б ліворуч.

Honda Press CR-V
Продаж нової Honda в Європі та Америці розпочався нещодавно, і не всі автомобільні публікації вдалося перевірити це. Тим не менш, німецький Auto відзначив приємну послух у управлінні, комфорті, зручних місцях, великій кількості функціональних елементів. Серед недоліків, на думку німецьких колег, є відсутність вибору двигунів та коробки передач, а також скромні розміри багажу. Загальне враження: водій відчуває себе за кермом CR-V, як у хорошій машині в середньому класі, а не в транспортному засобі (до речі, у Німеччині автомобіль коштує 40 980 дм).
В Англії, де CR-V продається з червня цього року за 15 500 фунтів, журнал Autocar відзначає чудові характеристики управління та задоволення від їзди, зайнявши друге місце Honda в класі після Toyota RAV-4.
Американцям, в сенсі цін на автомобілі взагалі та для нової Honda, зокрема, пощастило. Новинка коштує тут лише 19 695 доларів, а водій журналу Kar End назвав це розумною ціною. Крім того, відзначаються відмінна маневреність, хороші динамічні дані, приємність в управлінні та справжня якість Honda. Мені не сподобалася тенденція обприскувати сторони.

Технічні характеристики автомобіля Honda CR-V
Загальні дані: кількість місць - 5; Оснащена маса - 1340 кг; Повна маса - 1900 кг; Максимальна швидкість - 160 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 12,5 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 8,0; 13,0 л/100 км; Подача палива - 58 літрів. Розміри, мм: довжина - 4470; ширина - 1750; Висота - 1710; база - 2600; Доріжка спереду/ззаду - 1535/1535; кліренс - 200; Об'єм багажника - 375 л; Радіус повороту становить 5,3 м Робочий том - 1973 см3; Діаметр циліндра та поршень - 84,0 х 89,0 мм; ступінь стиснення - 9.2; Потужність - 96 кВт/131 л. з. при 5500 об / хв; Максимальний крутний момент - 186 нм при 4200 об / хв. Передача: привід - спереду з заднім мостом, з'єднаним в'язкою фабрикою; Коробка передач - 4 -швидкість автоматичної; Транспортні номери: i - 2,72; II - 1,52; III - 1,08; IV - 0,71; Z.kh. - 1,95; Основна програма - 4.36. Підвіска: На пружинних стелажах зі стабілізаторами анти -резистентності, передній -з подвійними поперечними важелями, розташованими у висоту, задня частина є багатопохваткою з ефектом рульового управління. Гальма: гідравлічний з вакуумним підсилювачем та абс, переднім - вентиляційним димом, заднім барабаном. Рульове управління: Рек з гідравлічною упаковкою. Розмір шин: 205/70R15.

Резюме
Honda Cr -V - це відмінна машина для динамічної, ймовірно, нещасної людини, яка має головну мету - не тільки гарантовано отримає з точки А до точки В, але й отримує від цього максимальне задоволення від того, хто цінує активний спосіб життя, але Ні в якому разі не застосовується до шанувальників.
 

Юрій Нечетов
Фото Сергія Іванов
 

Джерело: Журнал "водіння"