Тестовий драйв Honda CR -V 1996 - 2001 позашляховик

Нога по нозі

Коли технічний рівень суперників настільки близький, їхній бій представляє особливий інтерес.
Toyota -Rav4 свого часу не тільки здивована всіма незвичайними структурами, але й заснувала цілий клас себе, як - паркетні Осксиції. Тепер його друге покоління виходить на ринок, і головний противник - з’явився трохи пізніше, Honda CR -V помітно оновлений. Хто з двох вдалося?

Toyota-Rav4 був представлений навесні 1994 року у тридверній версії. Через рік з'явилася модифікація з п'ятьма дверима, а ще півтора потужності двигуна збільшувались, а зовнішній вигляд незначно змінився. Нове покоління машин дебютувало навесні 2000 року, і продажі розпочалися в Росії влітку. Виготовлений з три-п’яти дверцят, бензиновими двигунами з об'ємом 2 або 1,8 літра, автоматичною або механічною коробкою передач, керованою всіма (2 л) або лише на передніх колесах (1,8 літра).

Honda CR-V вперше був показаний у Токіо восени 1995 року. Оновлена \u200b\u200bмашина з більш потужним двигуном, розширений перелік стандартного обладнання та оновлений салон з'явився в 1998 році та на нашому ринку - близько року тому. Виготовлений лише з п’ятидверним корпусом та дволітровим бензиновим двигуном; Коробка - автоматична або механічна; Їдьте по всіх або лише на передніх колесах.

Що у них спільного?
Набагато більше, ніж ви можете подумати з першого погляду. Одягаючи кузов, поперечно розташований двигун (дволітровий шістнадцять генайя чотири), незалежна підвіска всіх коліс та чотири колеса. Хоча - зупинитися. Відмінності також достатньо. На перший погляд видно, що Honda помітно довше і має абсолютно плоску підлогу.
Якщо подивитися на дно, є ще більше відмінностей. Передня підвіска Toyota - наприклад, Mac -Fersson, Honda має подвійні поперечні важелі. Ззаду, з офіційно закритим багатовимірною схемою, розташування, кінематика та важелі зовсім інші. Багатофаза Honda нагадує ту, яка в Сівіці, а Toyota має той, який у Селіці. Чотири колеса також реалізується по-різному: Toyota має постійну, Honda завжди подає лише передні колеса, тил автоматично підключається лише за необхідності.
Оскільки знайомий з автомобілями розпочався з такої незвичної точки зору, чому б не виміряти дозвіл на землю? Називаючи тиск у шинах, ми відправляємо в салон і багажник чавунних рулонів до необхідної повної маси і знову піднімаємось під машину. Це воно! Тим не менш, не марно їх називають Паркет: Зазорування Honda - 148 мм, у Toyota - 145 (і заявив 205 мм для обох). Ну, хто краще? Ми придивимось уважніше: на першій машині найнижча частина - це глушник посередині колісної бази, другий - це приймальна трубка випускної системи в області передньої осі. Якщо вимірювати просвіт під важелями підвіски, то положення Honda трохи краще, особливо з меншим діаметром коліс. Гірше, що у неї більше колісної бази та загальної довжини.

Перехресна місцевість повинна бути гладкою!
Навіть такий, досить втікаючий вигляд змушує задуматися про наслідки Конгресу з дороги. Тож вам потрібно довіряти не потенційним можливостям автомобілів, а власними пасажирськими звичками.
Завдяки повному приводу, обидва машини успішно подолають слизький трав'яний скорбот, розпущений пісок і почуваються добре для не надто зламаної ґрунтовки. За таких умов регулярні шини з малюнком протектора служать природним обмежувачем амбіцій водія. Заміна їх на більше зубчастої гуми збільшить не стільки проникності, скільки ризик пошкодження глушника чи підвіски.
Ми не поклали на мету визначити лідера про прохідність, але дійшли висновку, що Хонда та Тойота, це достатньо для любителів пікніка в природі та відпочинку в селі, не надто далеко від доріг. Зима з її снігопадом та погано очищеним дворцем - найкращий час для оцінки переваг паркетів. Сайті мисливці та рибалки краще шукати автомобіль на чотири колеса, більш серйозно підготовлені до позашляхової бурі.

Особливості національного паркетів
Ну, нехай паркет, це лише якість паркетів, він різко відрізняється від того, що є загальним на історичній батьківщині Тойоти та Хонди. Однак саме тут всесвітні можливості автомобілів розкриваються в повній силі. Великі колеса, шини з високим профілем, достатньо жорсткі суспензії, дозволяють не помічати дефекти покриття, за винятком, можливо, найбільших. Добре, що навіть високі стрибки коліс майже не передаються на кермо і не вибивають машину з курсу. Обидва автомобілі здатні кататися на зламаному або хвилястому асфальту набагато швидше, ніж прості машини.
Для чергування, поведінка на асфальту Toyota та Honda може бути визнана ідеальним, що взагалі не означає того ж. Honda підвіска помітно м'якше і пропонує пасажирам більше комфорту. Резконуючи це трохи повільних реакцій та великих рулонів. Toyota на такому тлі - це майже спортивний автомобіль: він раптово і без затримки підкоряється вимогам водія і рівномірно вказують на профіль дороги. Начебто вигодишся за Candy Sports Character, Toyota підвіска менш шумно коментує особливо великі ями та вибоїни.
Спроба вступити до повороту на високій швидкості, обидва автомобілі щедро прощають, але знову по-різному. Honda, яка має помітний недостатній обертання, нудний, щоб визнати: це було б точніше ... Більш нейтральний у рубежі Toyota дрейфує всі чотири, а потім різко стабілізуються, як ніби знущання з вас: добре, мечфіл?

Швидше, це означає краще?
Це те, що відбувається на динамометричній дорозі звалища. З двигунами практично дорівнює владі та обсязі, наші суперники повинні мати майже ті ж можливості. Вибір швидкості передачі при передачі, масовій та аеродинаміці буде вирішальним. Honda - 56 кг важче, омара, він має більшу зону частки (Midel, якщо ми використовуємо термінологію, прийняту в аеродинаміці). Результат логічний: Toyota веде, поступово перетворюючи мінімальну початкову перевагу в помітні (після 140 км / год) розділення. Але ривок для обгону (в діапазоні 80-120 км / год) Honda краще. Однак категоричні висновки не будуть цілком правильними: Toyota вдалося пробігти протягом декількох тисяч кілометрів перед нашим тестом, тоді як Honda довелося встати на честь бренду, що працює трохи більше ста.
Незважаючи на те, що найвищі якісні якості шин, обидва автомобілі показали дуже хороші, а для всіх машинобудівних машин - просто видатні гальмівні результати з середнім уповільненням більш ніж 9 м / с2. Відкриття з 100 км / год, Toyota була половина корпусу за Honda, що допомогло їй заробити додаткові окуляри.

Легкі апельсини по бочках
І не забувайте про внутрішній обсяг. Хоча розмір Honda явно більший, її ємність виявилася майже такою ж, як і Toyota. Багажний відсік CR-V помітно довше, але більше не обсягу. Секрет у унікальному низькому рівні Toyota Paul, завдяки якому висота завантаження на 205 (!) Мм нижче, ніж у Honda. На його захист Honda може запропонувати складний стіл для пікніка, захованого під килимом багажного відділення, та спеціального поглиблення під ним, що, наприклад Корпус обох машин розташований на задніх дверях).
Цифри - це числа, а суб'єктивне відчуття просторості салону явно на користь Honda - завдяки низькій лінії вікон, елегантних та компактних сидінь, великої ширини. Тут вільніше трьох пасажирів на задньому сидінні. Хоча люди високі вище середнього в Honda не такі зручні - менше перебігу поздовжнього регулювання сидінь, нижче стелі. Правда, останнє можна віднести до великого ковзаючого люка на даху.
Toyota, навпаки, не здається просторою, хоча це більш бажано для високих водіїв - хід поздовжнього регулювання сидіння досить великий. Невелике спортивне рульове колесо розташоване ближче до вертикалі, яка разом з приладовою панеллю, в центрі якої є тахометром, надає сектору водія гоночну мужність.

Кому і чому?
За ціною понад 30 тисяч доларів, обидва автомобілі не можна назвати дешевими. Високий рівень якості та технологій ніколи не продавався за копійки, особливо в такому молодому та модному сегменті ринку, реальній конкуренції, в якій лише окреслено. Тим не менш, обидва автомобілі користуються попитом, а не лише за кордоном. Можливо, різниця полягає в тому, що російські покупці всіх транспортних засобів цього класу помітно старші за європейських чи американських колег. Новий, стильний та серйозний вигляд Toyota повинен допомогти їй значно розширити список потенційних клієнтів - з віком люди починають віддавати перевагу стилю вітряної моди. До недавнього часу помірно консервативне зображення було плюсом Honda, тепер ситуація змінилася.
Тим не менш, ці очевидні конкуренти занадто різні, щоб лише ціна відіграла роль при виборі ролі. Хоча для Honda з автоматом це щонайменше 31 400 доларів, а для Toyota - 36 900. Різниця, яка змушує вас думати.

Honda-Cr-V
+ Відмінна якість побудови, болісна та економічна мотор, зручна підвіска, хороша динаміка та гальма.
- Шумний двигун з високою швидкістю, недостатня звукова ізоляція колісних ніш, незручне заднє сидіння, незахищена система випускних.

Toyota-rav4.
+ Відмінна якість збірки, потужний двигун, хороша носиброізоляція, добре продумана ергономічна сидіння, спортивні характеристики.
- Жорсткова суспензія, незахищена система вихлопного вихлопу, обмежена видимість назад.

З дуже подібним дизайном та призначенням, обидва автомобілі офіційно претендують на одну групу покупців, і тут Toyota та Honda змінили ролі: це, як правило, друге, як правило, вимагає спорту. Незважаючи на те, що нинішній Honda CR-V є лише модернізацією машини, випущеної в 1995 році, вона боролася з новим лідером. Перемога Toyota не носка, а на точках.
Анатолій Фомін

Джерело: Журнал "За кермом"