Тестовий драйв Honda CR-V 1996-2001 позашляховик

Червоний

Мене завжди здивували ті громадяни, які купують усі автомобілі на колесах для відносно пристойної столичної дороги, при цьому оплачуючи зайве залізо, а потім за бензин, так що його здійснювали залізом. Заради чого?
 

Нещодавно відбулося Surge під час подорожі по шосе E-95, що з'єднує дві столиці. Я відчував майже передню лінію водія, обходячи вибоїни в асфальті, більше схожий на воронки. (Усі вибоїни не могли обійти, а потім сталеві диски повинні були відредаговані кувалдою). Раптом, ігноруючи цю потворність дороги, повз мене промайнула машина. Листи cr-v, блискучі на задній двері ... залишилися в пам'яті ...
 

Зазвичай агресивний чоловічий принцип переважає у зовнішньому вигляді всіх автомобілів на колесах. Широка зубаста гума та масивні бампери-це своєрідна візитна картка власника. Побачивши Honda Cr -V, ми одразу зрозуміли, що це дівчина: нічого чоловіка на обличчі, милі косою очі ... враження зміцнюється і дуже цікавий червоний колір, в якому намальовано наше нове знайомство.
 

Не було б абсолютно вірно називати повнопривідний Honda CR-V з позашляховою машиною. Незважаючи на виражені особливості позашляховика (весь накопичувач, суцільний зазор дороги, добре видимий захист двигуна та картера задньої вісь, потужний гідравлічний керування та резерв, що висить на задній кронштейна дверей), цей автомобіль є чітко розроблений для руху по асфальту.
 

Ну, давайте подивимось. Спочатку - двигун. Поперечний розташований 4-циліндровий інжекторний двигун має чотири клапани на циліндр і розвиває 128 к.с. Його максимальний крутний момент зміщується на 4000 об / хв., Що знову не є найкращим варіантом для реального позашляховика. Радіатор підірве слабким електричним вентилятором, в важких умовах, інший, більш потужний приєднується до нього.
 

Похиляючи капюшон, обходьте навколо машини. Все виглядає досить добре і твердо: назва позашляховика, хоча і асфальту, означає, що автомобіль хоч і рідко, але все -таки зробить види природи, що означає боротися з камінням і гострими гілками. До речі, ось пластикові накладки на дверях, у найбільш опуклій частині їх. Це, звичайно, радує, але чи вони не реквізит? Виявилося, що неможливо їх забрати - смужки хитро вставили в спеціальні канавки.
 

Колеса, захищені за жорсткістю фартуха з розпиленням, виготовлені з гуми: вони згинаються і не ламаються. Під переднім бампером видно товста блискуча труба для загибелі кордону, ззаду - не менш потужний захист від чорних труб, який покриває мостову коробку передач. Найбільш дисонанс -це найвищі шини, встановлені на елегантних литних дисках.
 

Високо піднятий спереду та задню частину автомобіля, що дозволяє уникати контакту з ґрунтом на крутих підйомом або спуску, буде затверджено будь -яким джипом, ззаду висить лише великий круглий глушник, який не може запам'ятати, рухатися, наприклад, через журнал. Ми отримали машину не в найбагатшому обладнанні, а для тих, хто бажає варіантів, масивних кенгуру та трубчастого захисту порогів (це підніжка), і пропонуються перила на даху для забезпечення вантажу.
 

Задні двері зроблені останнім способом - з двох половин. Верхня склянка відкривається вгору, нижній метал - набік. Вражаючий, але в цьому випадку ні це занадто зручно, оскільки обидва мають окремі замки, і без підняття верхньої половини ви не можете відкрити нижню. Уявіть, що під дощем потрібно швидко завантажити купу покупок ... але резерв на задній двері розташований дуже добре: низький - і тому не закриває огляд назад.
 

Кабіна надзвичайно простора - машина дуже висока і широка. Сидячи, ти відчуваєш себе майже як у кабіні вантажівки - нічого не заважає, не болить і не придушує. Дах має великий прозорий люк з електричним приводом. Окрім загальної стелі на стелі, очі індивідуального освітлення розташовані для водія та його сусіда.
 

Сидіння покриті шорсткою тканиною, спинки передньої частини мають гарну бічну опору, їх кут фіксується важелем. Якщо ви закрутите маховик, розташований збоку, подушка змінить кут її нахилу. Переміщення стільця вперед і назад відбувається за допомогою поперечного клафтового стрижня. Складний стіл з тримачами чашок (про всяк випадок) прихований між водієм та пасажиром.
 

Три місця позаду (або два - якщо опустити центральний підлокітник). Ноги просторі незвично. Спина складається з двох нерівних частин (спина і спина + підлокітник). Вони мають кілька фіксованих положень під кутом нахилу - рідкість для більшості автомобілів навіть вищого класу. Крім того, спинки можна скласти на подушках і разом з ними бутерброд, кинути його вперед, і простір, отриманий таким чином, і гладка підлога, наприклад, використовується для транспортування великого вантажу.
 

Килим для переносу під ногами - два -шлейф. Нижній шар кріпиться до кнопок підлоги. Верхній - окремі килими для кожного елемента екіпажу - можна легко зняти для очищення або миття. Спеціальна ніша з запасом розташована під килимом багажу, ніша має кришку, і ця кришка не проста: вона може бути перетворена на кемпінг, а потім належним чином використовується під час приміського пікніка.
 

Салон оснащений багатьма різними безладами. Ми натрапили на них у найнесподіваніших місцях, навіть у задніх дверях. Просто машина для контрабандистів.
 

Перед очима водія - сірий пластиковий торпед. Скажімо, він не радує своє око. Три круглі пристрої перемикача ідеально помітні через кермо. У центрі - спідометр з одометром і денним лічильником, зліва - тахометр, праворуч - комбінація показників температури двигуна та рівнів бензину, між якими розташована коробка передач. І жодних цифрових дисплеїв! Серед циферблатів розкидані веснянки індикаторних лампочок - ще одне підтвердження, як нам здається, жіночий принцип Cr -v.
 

Зліва від керма - вимикачі для управління чотирма скляними вікнами та великою квадратною кнопкою, яка керує механізмом регулювання зовнішніх дзеркал, положення яких змінюється відповідно до положення цієї кнопки. Електрик працює добре, але розташування елементів управління на передній панелі принаймні незвичне і тому не зовсім зручне.
 

Праворуч від водія, на центральній консолі, є дуже проста кліматична установка з кондиціонером. Потік повітря з нього може бути спрямований майже на будь -який куточок кабіни. У машині немає компасів і рулонів, і в місті немає - у місті і без них це непогано.
 

Рульове колесо не є великим, але не маленьким, приємно тримати його в руках, воно не ковзає, а на пухкій середині є подушка і дві кнопки C Craxon. У висоті відбувається регулювання рульового стовпчика. Перемикач фари стирчить із стовпчика, зліва і симетрично, важіль управління склоочисниками та шайбами, спереду та ззаду.
 

Ми отримали автомобіль з автоматичною коробкою (в перший рік виробництва автомобілі були обладнані лише 4-ступінчастою автоматикою, тепер є 5-ступінчасті механічні коробки як варіант). Важіль контролю передачі знаходиться на рульовій колонці, що незвично для автомобіля Off -Road. Але багато місця на підлозі, на передній частині кабіни стало більш просторим.
 

Місто -це елемент Honda Cr -V. Я сиджу високо, я дивлюся далеко. Ті учасники руху, який менший (і це багато) ухиляється, бачачи ззаду -погляди дзеркально його великий передній бампер. Двозабличний двигун (інші не пропонуються для цього автомобіля) - не межа мрій, пік крутного моменту падає на 4300 об / хв, і неможливо почати від світла дорожнього руху. Однак, з набором швидкості, двигун помітно вживає життя, поводиться досить тихо. Споживання бензину - від 8 літрів на шосе до 12 літрів у місті. Автоматична коробка справляється зі своїми обов'язками, але ми натрапили на автомобілі, в яких програми перемикалися та плавніше.
 

На шосе - в хороших дорожніх умовах - крутний момент двигуна передається головним чином до переднього мосту. Наприклад, під час ковзання накопичувачів, наприклад, у грязі центральна зчеплення в'язки з'єднує задні колеса та задні колеса. Звичайно, там, звичайно, не блокує центральний диференціал, а також зменшена серія передачі в Honda CR-V. У стандартному обладнанні задній диференціал є найпоширенішим, і на досить товстій шарі піску машина навряд чи почуватиметься впевнено (і чому асфальтові позашляховики часто називають пляж?). Задній диференціал посиленого тертя пропонується як варіант.
 

Колісна база та незалежна підвіска всіх коліс забезпечують дуже відносно довжину автомобіля, що забезпечують Honda CR-V дуже пристойний комфорт та керованість пасажирського автомобіля. Тріщини та вибоїни в асфальті проковтаються підвіскою, майже непомітно для водія, і взагалі відчуття, ніби ви сидили за кермом звичайного - не дуже великого фургона.
 

Ремомент, за допомогою підсилювача механіка не потребує великого напруження сил від водія. Підсилювач - із змінною характеристикою: з набором швидкості рульове управління стає помітно гострим.
 

З гальмами (передній диск, задній барабан) все в порядку, з регулярним гальмуванням перед світлофором, АБС не проявляється, а, наприклад, на траві починає наполегливо стукати в педаль.
 

Що ми маємо врешті -решт? Honda Cr -V -це дуже практичний міський автомобіль, більше, ніж багато конкурентів за розміром та потужністю. В поведінці - повністю пасажир. Повний привід ще не заважав нікому, особливо в сльоті чи снігу. Зовнішній вигляд нудний? Так, це нудно, але це повністю відповідає цілі автомобіля: зрештою, по суті, це скоріше невеликий міні-вен, ніж позашляховик.
 

Однак ми також відвідали Off -Road. Згадуючи асфальтову мету Honda CR-V та значної ціни (33,500 доларів), ми не заглушили її в грязі, ми просто рухалися в кулуарах. Було б краще, якби ми цього не зробили! Автомобіль не міг повернутися до асфальту, зупинившись на досить ніжному піщаному підйомі. Що взяти у неї? Вона червона!
 

Автомобіль Honda CR-V виготовлений насамперед для американського ринку. І тут є чітка спроба Honda відповісти на появу моделі Toyota Rav4, яка швидко набрала дуже популярності в США. Багато в чому особливості CR-V визначаються точно за цими моментами.
 

Структурно, автомобілі дуже схожі - у кожного є пасажирська платформа, постійний привід на колесах, передбачувана зчеплення для в'язки, задній диференціал високого тертя, відсутність зменшеної серії передачі. Машини мають майже однакові 2 літри двигунів і дуже схожі технічні характеристики. З випуском автомобіля Honda запізнився на рік і протиставляла конкурента, перш за все, розмір - щоб створити дуже ідентичну модель RAV4 на ринку, не мало великого сенсу.
 

CR-V набагато більший і просторий, ніж умови RAV4-в розміри та потужності, він наближається до 5-дверного джипа Cherokee. Це було досягнуто завдяки формі тіла, що більше відповідає міні-воєн, ніж позашляховик. Поява CR -V навряд чи цікава, інші визначення крутяться мовою - утилітарною, практичною ... Загалом, це нудно. У зв'язку з цим автомобіль Honda дуже втрачає RAV4, з одного погляду, на який ви хочете посміхнутися. Але RAV4 -це машина для розваг та відпочинку, а CR -V -це машина, яка буде підходити до кожного дня. Однак йому все-таки веселіше, ніж звичайний міні-фургон. Крім того, візуальне сприйняття - це індивідуальна річ. Наприклад, у Нью -Йорку багато хто вважає, що RAV4 є типовою машиною для представників сексуальних меншин ...
 

Олексій Стрельков

 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 7/1998]