Тест-драйв Honda Civic Sedan з 2012 року Седан

Honda Civic проти Chevrolet Cruze. Дідусь і салаг

Сьогодні ми вирішили зробити відступ від випробувань автомобілів з країни виключно з піднімаючої країни Sun і зробити порівняння яскравого зразка японської автомобільної промисловості у гольф-класі та гарячі новини з Chevrolet. Останнє виправдовує суспільну свідомість дуже смачну для початкової ціни класу. Так, так, ми говоримо про Cruze нового і дуже перспективного автомобіля, тепер зараз світовий бренд. Ну, оскільки вона така перспективна, то суворий екзаменатор з довгим родоводу буде тут справедливо!
На жаль, не на рівних умовах підійшов до тесту. Якщо Honda пропонується з нами виключно з 1,8-літровим двигуном потужністю 140 коней, то Cruze можна забронювати як з двигуном 1,6 (113 к.с.) та 1,8 (141 к.с.).
Тест Chevrolet, природно, позначає цільову аудиторію, для якої ціна важлива в широкій рекламній компанії з 540 000 рублів. І для таких грошей автомобіль з потужним двигуном не може бути куплений. Тому Крус, розміщений рекламними наклейками під капотом трохи більше половини літрів робочого тому. Машина на тесті полягала в середній конфігурації LS з 6-ступінчастою автоматом, він оцінюється приблизно 649,200 рублів.
Це середнє значення середнього про те, що рестайлінг, так і головний громадянський. Виконавча версія дорожча, ніж суперник майже 125 000 рублів. Але заради справедливості варто відзначити, що більшість Cruze пристойно відрізняється від народу, але, скоріше, з магічної позначки 540 000 рублів: версія з двигуном 1,8 літра та автоматична конфігурація LT 748 000 руб. Ми зробимо відповідні знижки при оцінці динамічних якостей слабкого круїзу.
Важко оцінити зовнішній вигляд, оскільки кожна людина суб'єктивна до уподобань, але не говорити на цей рахунок у рамках порівняльного випробування, це буде неправильно. Круїз компетентно вирішив передню частину: фари, які з'являються на крилах, потужний гриль решітки фальсерадіатора, американський агресивний стиль акцентують Accented Arches! Бокові стінки підтримують початок появи відскаку на додаток до ліній, але задня частина вийшла набагато спокійніше: є великі ліхтарі з кругами всередині, як дорестанські громадяни. Якщо морда суто європейська, то попка дає корейська. Такий всесвітній дизайн.
Honda Mark з давними спортивними традиціями, тут і седан гольф-класу, безумовно, проповідує спортивний настрій, хоча і меншою мірою, ніж хетчбек. Описуючи знайомий вигляд ще раз. Слід зазначити лише, що естетика тут, на відміну від національної команди Chevrolet, чисто японська. Силует з коротким капотом підтримується і досить динамічний. Фари дивляться з злом самурайської площі. Видно, що цей автомобіль не здався без бою. Зміни після рестації є косметичними, а найбільш помітна відмова від круглих частин у задніх вогнях.
Всередині супротивників також значно відрізняються. Громадянський з точки зору інтер'єру давно зарекомендував себе як космічний автомобіль. Сміливі передні панелі штрихів і не мріяв про спокійного інтер'єру круїзу. Honda має більшу панель, а нахил лобового скла сильніше. Так, і приземлення глибше, спорт. Оздоблювальні матеріали не погані, але вау не здатний зателефонувати. Було здивовано, що невеликий сюжет м'якого пластику не з боку пасажира (як, наприклад, це робиться в Mazda), але навпроти водія ближче до скла. Цікаво, хто буде Дят там, щоб доторкнутися до нього?
Невелике триколірне рульове колесо виглядає дуже апетитним, сама нога знаходить зручний прискорювач підлоги, а рука розтягується до невеликої акуратної коробки передач. Негайно помітити невеликі пелюстки коробки керування на рульовому колесі. Це прерогатива найдорожчої версії. Після повороту ключ блимає яскраво-синє підсвічування інструментів, і це доходить до життя десь у глибині двигуна відсіку.
Комфортні велюрні крісла досить міцно тримають тіло поверхнею, а підтримуючу підтримку тут (на відміну від супротивника) не є порожнім звуком. Переклад селектора ACP на положення приводу, легко пропустити і увімкнути спортивний режим, який дух цієї машини не суперечить.
Коли ви сидите в кам'яному кріслі та подивіться на передню панель, накладену з боків, спортивне ставлення, що народилося за кермом громадянського, швидко замінюється спокійним. І навіть вражаючі пристрої в свердловинах під козиром не можуть законнувати цей ефект.
Дизайн інтер'єру близький до класика. Цікава деталь обробки тканинних панелей, яка грає унісон з оббивкою місць. Це створює додатковий комфорт, і, мабуть, дозволяє виробникам машини заощадити на дорогому м'якому пластику. Але, навіть якщо пластик тут твердий скрізь, його поверхня приємна на дотик, вініл. Якість збірки салону хороша, але на нюансах (таких як фітинги та ін.) Перевага для Honda. Японці не можуть дозволити собі центральний тунель.
На круїзній консолі ключі функцій сервісу акуратно та естетично задані (загалом, конструкція цієї деталі особисто нагадав мені Opel Insignia). Загальний вигляд салону цього автомобіля, який розташований як бюджет, бюджет не можна назвати взагалі. Він сучасний і стильний. Правда, невелика оцифрування пристроїв змушує трясти ваші очі. Але, на відміну від приватних кольорів громадянських тут, підсвічування набагато збалансована.
Коли ці однокласники стоять поруч, помітно, що Cruze більше. Це підтверджується загальними розмірами. Chevrolet становить 52 мм довше, 33 ширше і 44 вище свого конкурента. Але ось парадокс: за кермом громадянського не ближче. Ще більше я був здивований, коли я послав себе поперемінно в одному автомобілі. І якщо в громадянському, я лише трохи торкався колін спинки переднього сидіння, то Chevrolet був здивований неприємно, колін відпочивав, і я підтримав стелю (висота 188 см). Справа в тому, що дах круїзних рулонів ближче до тилу, і весь виграш висоти падає на передній частині кабіни.
І я теж категорично маєте нікуди тісно прикріпити ноги! Як ви не можете насолодитися плоскою підлогою в задньому рядку Honda. Так, японські лінкери виконали своє завдання більш успішним. До речі, запас простору в Civic також пов'язаний з тим, що у нього є 15-мм колесна основа з меншими розмірами.
Нарешті упоратися з порівняннями макета, подивіться у стовбур. За словами літрів попереду Шеви, його відсік більше 61 літрів. Але нижня Civic пропонує меншу висоту завантаження, а отвір Honda більше. Ви можете скласти спини другого ряду, а там, і тут, але це робиться по-різному. У Chevrolet Standard: кнопки розташовані в кінці спини. Honda Engineers вивели складання на важіль у багажнику. Це, звичайно, комфортно. Не потрібно підніматися в будь-якому місці, але тут не вистачає: що спина впала, вона повинна бути натиснута. Як? Швидше за все, засуньте довгий період.
Очевидним недоліком Honda (і дуже дивного) - це відсутність кнопки відкриття стовбура на його кришці тут, необхідно або обернути ключ або піднятися в салон.
На ході автомобіля відрізняються приблизно так само, як їхні салони. Honda - це виразність, звукова, тиск, та Chevrolet (з такою моторною та коробкою поштовху) означає для транспортування пасажирів, або у загальних овочах.
Машини значно відрізняються для кожного параметра. Тут, наприклад, суспензія. У Civic вона є еластичною, зібраною. Автомобіль трохи куб, і дуже явно йде за рухами різкого рульового колеса. Навіть у зимових шинах з шипами, це регулюється азартними іграми та цікавими.
Особливо варто похвалити чутливого прискорювача підлоги та філігранного рульового керування електроенергією. У повсякденній експлуатації виявляється мінус суспензії, чітко переводяться нюанси дорожньої поверхні, і де ви можете піти на Chevrolet, не дивлячись на дорогу, Honda має бути ретельно закликом. Ну, спортивність вимагає певних жертв.
Круїз іншої ягідної сфери. Цей автомобіль не означає раси, його головне завдання - рухатися комфортно. Підвіска пальпально м'якше, ніж суперник. Особливо при фільтрації невеликих нерівностей. Більш довге кермо означає менш чіткі реакції, а фокус на комфорт перетворюється на відчутні рулони у поворотах.
Однак все це не означає, що швидко водіння їзди протипоказане. Тільки почуття тут не є в громадянських. Рульове колесо, хоча не гострий, але досить інформативний, пряма машина впевнено тримається, вона не спускається з курсу. І трохи велика маса, безумовно, впливає на гладкість інсульту.
 
Honda прискорюється впевнено. Двигун тут є цілком цивільним, але гени Хондов, безумовно, відчуваються. Бойовий характер виявляється у зоні високих революцій, а машина весело прискорюється. Добре допомагає двигун п'ятиступінчастий автоматичний. Перемикання гладкого та швидкого, алгоритм мислення, заслуговує на похвалу відповіді на початок своєчасного та добре передбачалося. Ну, спортивний режим додає перець.
Про динаміку прискорення 1,6-літрового Chevrolet, навіть з шестиступінчастою автоматичною машиною, не можна сказати. Прискорювач приводу тут набагато Дура, двигун млявий і починається більш-менш нормально перенесення автомобіля тільки після кроку стрілки над поворотом 3500 об / хв. Але навіть підбираючи цей процес важко. Машина не погана, але сукупність громадянства поступається, навіть незважаючи на додатковий крок. Це повільніше, але, хоча, дещо менше. Останні, до речі, для багатьох людей набагато важливіше, ніж швидкість перемикання.
Таким чином, виходить на виході, що ці автомобілі стоять на різних сторонах барикад, цільова аудиторія далеко не однакова. Honda - це індивідуальний і спорт. Chevrolet є більш зручним і спокійніше. Обидва точки зору на процесі водіння мають право на життя, тому такі машини створюються.
Що стосується суб'єктивної думки автора цієї статті, я даю свій голос у цьому порівняльному тесті для Honda. Цей автомобіль більш продуманий, більш завершений у своїй ідеології. Civic - це неім у класі гольфу, який розвинувся та успішний, йому не потрібно нічого довести. Але багато чого буде довести багато, але тепер ви можете припустити багато впевненості в тому, що ця машина буде успішною, і не тільки ціна - це фон.
 
 
 
 
 

Джерело: Drom.ru.