Тест-драйв Honda Civic Sedan з 2012 року Седан

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: у космосі та землі

Хетчбек все частіше затверджуються в нашому житті, відплаваючи місце під сонцем у седанах. З трьома з них, включаючи пару нових продуктів, ми зустрілися.
На жаль, еталонний хетчбек фокус з 2-літровим 150-сильним двигуном не був можливим. Але новинки склали майже досконалу пару: Chevrolet-Cruz (1,8 літрів, 141 к.с.) протистояти дизайну та ціні Honda Sivique Hatchback (1,8 л, 142 к.с.). Ну, наша увага, редакція: 1,6-літровий, 125-сильний, з механікою, ніж знову відрізняється від автоматизованих суперників. Багато з самого початку здавалося, що Ford був приречений на втрату. Виявилося не зовсім так
З боку практичності
Емоції перевантажені, відволікають від роботи, змушуйте мене знову і знову, щоб взяти ручки дверей, відчувати очі Хуберу задніх вогнів. Земля на непрактичному фронті Свел і захоплююсь якістю та архітектурою інтер'єру. Мені не подобається побитого порівняння, але я визнаю: нинішній sivique залишається космічним. Це особливий світ, особливі стосунки з машиною, до якої, незалежно від того, мені не подобається, важко залишитися байдужим. Деякі виклики стереотипи, витрачені на діаграми та рішення. Взагалі, круїз і фокус все ще знаходяться в тіні.
Хтось порівнює Honda з вивантаженою новорічною ялиною. Ті, хто зумів подорожувати на цьому святі життя, не в захваті від розмитої та неприродного повільного прискорення динаміки. При спілкуванні з Сівіком двоє людей постійно бореться в вас. Один із них захоплюється високоякісним і оригінальним середовищем, затишним, м'яким пластмас (круїм, наприклад, подібним і не мріяв), численні налаштування всього і всіх, яскравих приладів та двостороннього клімату, а також велика зелена кнопка Розроблений, щоб зробити вас ярма вентилятор економіки. Це в Honda!
Інша виявляється, щоб бути рівномірним скептичним. Він абсолютно не схожий на дворівневу інструментальну комбінацію, яка явно незручна. Не кажучи вже про банальне освітлення цифрових ваг на яскравому сонці. Над звичайними стільцями з'являються абсолютно звичайні, хоча і з регульованою підтримкою та бічною підтримкою. І їх спина коротка. Коротше кажучи, простір блідий, варто пам'ятати критерії практичності. Хоча обговорюючи з собою, ми помічаємо великий і зручний стовбур, затверджуючи філіграну роботу механізму перетворення заднього сидіння.
Круїз виглядає гладко, настільки простіше, як відрізняється її ціна. Його діапазон закінчується приблизно де починається ціновий список Сівіка. Отже, Chevrolet навряд чи варто чекати оборотів. Інтер'єр в основному сірий відтінок. Той же варіант сидіння сидіння - це звичайний контур жорсткої передньої панелі. Тут дизайнерська творчість була негайно відправлена \u200b\u200bв напрямку раціоналізму, тому виглядає дуже стримано, особливо на тлі стильного та багатшого обладнаного японця. Тим не менш, круїз виявляється досить комфортно. Сидіння водія, добре розподіляючи навантаження, величезний діапазон поздовжнього регулювання. Приємний вид на бірюзові ваги, русифіковане меню основного дисплея, звичайного клімату. Так, і простір над головою помітний.
Фокус у спеціальних виставах не потребує, це вже було сказано про нього. За звичкою критикувати шафу кабіни, але я негайно звертаю увагу на це у добре запланованому сидінні, швидко сидіти, без довгих домкратів і фітингів. Назад досить висока, а сторона підтримується. Зосередження взагалі негайно ставить все в місцях, будучи дещо звичайним, і десь яскраво, сучасним і зручним. Незалежні інструменти, логічні прояви додаткової інформації, високоякісний пластиковий, двосторонній клімат, перевірені елементи керування. Час від часу, сидячи на праві, скаржиться, що в колі і в Honda відчував себе більш нестримним, але негайно погоджується, що Ford досить зручний, він просто диктує певний строк посадки. Таким чином, ми не будемо надто прискіпливими: з бронюванням, але є достатньо місця і спереду, а позаду.
ОБМІН ДУМКАМИ
Про дуже мирний, а не на всьому бензиновому характері двигуна Fords, ми вже говорили раніше. Двигун не любить гострий тиск на газ і миттєво охолоджує водій пилу з реакціями. Тут вам доводиться гладко шкодити, було раніше перемикатися, використовуючи як на дизельному двигуні, переважно середні повороти. Але тоді фокус буде енергійно і драговіто, але тільки на більшості вершин (і це більше 5000 об / хв) дозволить собі бути остаточно повним поверненням.
Але автомобіль зручний навіть на найбільш посередній кришок і дуже тихо. Підвіски чужорідні гострі, жорсткі шокуючі. У цьому випадку Sedoki насолоджується відмінною ізоляцією. Останній специфічно підкреслюється, тому що суперники трохи відрізняються таким чином. Додайте хороші гальма до портрета Ford та цікавого поводження, завдяки чому хетчбек проходить найбільш складні та високошвидкісні повороти легко і природно. В результаті, за винятком двигуна, фокус - це кредит водія.
Круїз на тлі Ford здається грубою. Звичайно, він може різко почати з місця. Так, який сенс, якщо все запобіжник відразу закінчується, перетворюючись на морський та некваптовий набір революцій? Ось проблема у великих краплях між зубчастими передачами та характером самого чоловіка. Місто не вдається знайти спільну мову з ним. Круїз не йде, млявий реагує на прискорювач, навпаки, ривок кидається вперед.
Різниця з Ford на рівні звукоізоляції настільки очевидна, що його можна оцінити без інструментів. Але ми виявилися вимірюваними: при прискоренні від 0 до 100 км / год у круїзному салоні, такий рев є те, що пристрій фіксує свідчення над фокусом 20 (!) Б. Це багато. Ну, коли вам вдасться знайти прийнятний компроміс: ви надзвичайно плавно працюєте як прискорювач, а двигун не дратує двигун у відповідь.
Chevrolet і цікава обробка не повинні похвалитися. Але щільні суспензії скасовуються з більшістю порушень.
Ну, що таке Сівак? Проти очікувань, він взагалі не спортсмен. Налаштування шасі спочатку завойовані високою гладкістю курсу, а не притаманне попередньому поколінню. На гладкій дорозі Honda демонструє не тільки віддалений комфорт, але і ланцюг гальм та зібрану, безпосередньо досконалу поведінку.
Але щось заважає приємно до повного. Може бути, далеко від ідеальної звукоізоляції? Звичайно, Sivik не є Cruz, його двигун звучить, де благородство, але пристрій невблаганно, закріплюючи різницю з фокусом майже 5 дБ, коли розігнано з місця до сотень.
Двигун двигуна нового Sivik зовсім не Hondovsky, відчутною акне з'являється тільки після 4500 оборотів в хвилину. Ймовірно, це можна пояснити тягар економіки. Але навіть в режимі Sport Hatchback з 142 коней під капотом починається, як ніби в рамках повільного filtle фільму. Право, на його тлі, повільний фокус не так уже й погано. Очевидно, що Sivique буде як і раніше виявити темперамент і почати відповідь на прискорювач відразу, але це станеться тільки тоді, коли ви не використовуєте зелену кнопку, заточене для досягнення максимальної ефективності
І машина помітно перетворюється, це варто того, щоб бути на розбитій дорозі. Зручні підвіски раптом розсіює, що роблять хетчбек стрибки і абсолютно не захищені від Холодов. Зникає і перевірити керованість. Honda втрачає collence і точність реакцій, починає нишпорити. Це ганьба, але ви повинні визнати: цей автомобіль не готовий до сюрпризів провінційного асфальту. Дороги моніторингу поклав на обидві лопатки, змушуючи пріоритет в першу чергу з crois, а потім зосередитися.
Для суду асфальту
Я передбачаю, як фанати Honda в цілому і новий Сивик, зокрема, будуть дорікати мене в НЕ equiforms до Ford. А також крилаті шанувальників, ймовірно, розглядає хетчбек поряд з седан дуже успішним, практичне придбання. Я не сперечаюся, кожен автомобіль має багато переваг. Тим не менш, це був Ford Focus, який став не тільки своєрідною точкою відліку для початківців, а й явного лідера в багатьох категоріях.
Honda Сивик ягода з іншої області, вирощуючи маркетолог і інженер, це, здається, повністю і не згоден. Деякі з них були відповідальні за яскравість і інновації, інші для водіння і практичності. Ну, ми залишилися в подиві: для кого був цей хетчбек, створений понад мільйон рублів, повністю не адаптована до більшої частини Росії?
Chevrolet Cruz не викликає особливих емоцій, але гідно заслужив ряд оцінок добре. Зрештою, це найкраще підготовлений для неідеальних покриттів і не погано обладнані. Але перед лідером тесту, у мене є ще трохи короткий. Таким чином, є куди прагнути.
Ми будемо йти до дрібниць
Комп'ютерні технології в центрі уваги зараз в честь Але чому звичайний флеш-диск застряг так незручні?
Seese на сидінні водія Ford, маючи в цілому головою голови світлового контролю голови, практично неможливо.
Здавалося б, що голову нонсенс управління колеса. Проте, в Chevrolet, він працює так важко, що необхідно постійно перевіряти з символом в комбінації приладів.
Відблиски на сонці ще Polbie. Як покрити дороги, спідометр і інші пристрої розділені на Honda на різних рівнях, складної загадкою.
похвала
При мінімальному рівні шуму Форда рекордсмен, а не тільки в своєму класі. Це добре, і середня витрата палива: в сільському 300-кілометровому пробігу 6,4 л / 100 км.
Завдяки низькому рівню підлоги (вихлопна система прокладена на правому порозі) із заднім сидінням з Sivika, це просто неймовірні речі. Ми майже не використовували зелену кнопку економіки (автомобіль не йде!) Проте, середня витрата палива (з автоматом) становить 7,3 л / 100 км. До речі, Хонда на борту можна вірити.
Сигналізація, система паркування та Outline Форд парктронік Non-обладнання не поступається Honda, яких бракує камери заднього виду, за винятком.
Багажне відділення круїз ідеально підходили наші вимірювання кубів: вони легко легко прекрасно. У той же час, під фальшпідлогою повний запасний. Але при витраті палива, це не лідер: 9,1 л / 100 км.
Сергій Воскресенський:
Pissible на колеса емісії рідкісний випадок в прогонів. Не дивуйтеся, але це сталося знову з Honda і в деякій мірі характеризує енергоємність його підвіски. Замість правого переднього колеса, необхідно було встановити док-станцію, накачаний, до речі, у всіх правилах. Через деякий час в Honda, символ неправильного тиску в шинах було освітлено в Honda, а ще через 70100 км, водій почав скаржитися на гул, що нагадує звук підшипника не вдалося. Огляд нічого не дає, а маточина колеса і привід диск дихати тепло. Електронний замок? Система стабілізації, яка працювала на різниці діаметрів? Інструкції в машині не вийде, але док ще переставити назад і на цей раз вони благополучно в будинок. Вердикт: Подбайте про невірне раковині, Perevyutnitsa сучасна електроніка (і Сивик, зокрема) не любить. По крайней мере, на передньому плані.

Архітектура передньої панелі круїзу в своєму роді впізнаваного і цікавому. Спреди загального враження тільки жорсткий пластик.

Хонда інструментарій на висоту: зручний, регульований кермі, модні перфоровані педалях, крадіжка пелюсток, цифровий спідометр.

У центрі уваги, на жаль, сидячий товпиться. Але зручно! Особливо сподобалися передні крісла.

Круїзні інструменти начитані, приємний і їх бірюзова підсвічування.

Якщо значення НЕ горезвісні два-Рівності, Honda пристрій буде кращим.

Тільки зарозумілий дратує, переконуючи йти до наступної передачі. Всі інші костюми.

Стовбур у круїзі не є найбільшим, але їх запланований.

Сівака має найглибший та просторий камеру багажного відділення.

В тісноті та не в образі? Фокус стовбура, на жаль, занадто скромний.






 

Джерело: Для русеми