Тест-драйв Honda Civic Sedan з 2012 року Седан

Тест-драйв Honda Civic 5D: Фактор росту

На цей раз у нас був новий Hingtback Honda Civic 5D на нашому тесті. Що змінилося в ньому, і наскільки вона відрізняється відрізняється від свого попередника, ми спробували з'ясувати.


Коли в 2005 році російський ринок побачив новий Honda Civic 5D, черги на Space Hatchtback розтягується майже на рік вперед, і продавати все квоти на Росію, деякі дилери навіть перестали приймати замовлення на Sivik. Hondsov вдалося по-справжньому революційний автомобіль, який тут же витягнув нову аудиторію. І це незважаючи на те, що перший рестайлінг Sivik не має автоматичну коробку передач, і противники механіки повинні були бути перервані не надто distilly в автоматичному режимі з роботом.


Задній спойлер і ліхтарі гірлянда злилися в одне ціле. Виявилося, принаймні, цікаво. Скло п'ятих дверей і раніше розділене на дві частини, які по суті перетинаються з заднім оглядом.

Після поновлення повноцінна 5-ступінчаста автоматична коробка з'явилася, і черги в автосалонах не було. Причина була не надто вдала цінова політика, в залежності від курсу японської ієни, а також відсутність власного виробництва в Росії. В результаті, цінник на Civic виріс, а попит значно впав.

А ось у дворі 2012 рік, а також в салонах офіційних дилерів Honda є нове покоління Hatchtback. Правда, якщо розібратися, я не так багато нового в Honda. Платформа після модернізації мінімальної залишилася колишньою, 1,8-літровий мотор тільки додав пару коней і став трохи більш економічним, конструкція підвіски практично не змінилася, а 5-ступінчаста автоматична коробка була повністю клялися в первісному вигляді. Так що новий Sivique буде в змозі взяти російський покупець?


Hatchtback зберіг задні ручки дверей стеки. Випробувальна машина була додатково оснащена pseudocarbon накладками на бамперах і порогах.

Як у випадку попередника, розробка новин на любителя. Але якщо сім років тому сміливі форми HOTHTBACK зробили майже машину майбутнього від Honda Civic, тепер образ автомобіля сприймається набагато спокійніше. Силует залишався незмінним, задні дверні ручки, як і раніше, замасковані в задніх стійках, а склянка кришки стовбура ділиться на дві частини.

Фронт з'явився нові фари та хижий бампер з круглим фантастикою та новотворними смужками світлодіодних вогнів, трохи змінених дзеркал заднього виду, а опухлі склоочисники були замінені традиційними. Підготовка по нижньому контурі дверей дали сторони хетчбека рельєф спортсмена бодібілдера, а смужка заднього лампи та спойлера поєднуються в опуклу гірлянди. Незвично, але стильний! Ви можете пошкодувати лише відсутність вражаючих трикутних вихлопних труб. Тепер труби замасували задній бампер дифузор.


Новий Сівік додав помітно на якість матеріалів. Салон чудово працював. У порівнянні з останньою моделлю, дизайн став спокійним і твердим.

Інтер'єр концепції з двоповерховою інформаційною панеллю збереглася. Пристрої на нижньому ярусу були видалені в глибоких свердловинах, з'явився новий рульовий рульовий колесо. Центральна консоль була розміщена нова аудіосистема, а колишній екстравагантний клімат-контрольний блок, зробив традиційний. І яка якість виконання! На відміну від попередника, всі панелі є м'якими, а докладно інтер'єр не гірше, ніж довідник Volkswagen Golf.


Достатньо місця. Як і раніше, диван може бути підвищений, звільняючи значний вантажний відсік.

Фронтальні крісла не погані, а в переліку коригувань існує навіть здатність контролювати ролики бічної підтримки. Шкода, що діапазон висоти ще не вистачає. Як і минуле Сівік, з моєю посадкою, обід рульового колеса повністю перекриває другий поверх остотанина з електронним спідометром.

Місця в задній дивані достатньо з маржі, а невеликий центральний тунель дозволяє вам відчувати це тут з належним комфортом. Я не втратив нового Сивіка та хороших особливостей трансформації кабіни. Диван може бути складений майже наполовину з підлогою, і ви можете просто підвищити, повертаючи спину в окремий вантажний відсік.


Обсяг стовбура становить 477 літрів. Задній диван складається майже двадцять з підлогою. Наявність сабвуфера показує, що ви є місцевим обладнанням.

Бензиновий двигун 1,8 I-VTEC став потужним лише для 2 літрів. з. А тепер дає 142 літра. з. За словами Хондовцева, це 10% економічніше, ніж попередник і характеризується меншою кількістю шкідливих викидів у атмосферу. У базовому стилі конфігурації японський хетчбек оснащений 6-ступінчастою MCP. Решта версій, включаючи верхню премію, відвідування тесту, має 5-ступінчасту ACP у своєму арсеналі.

Незважаючи на те, що двигун став трохи більш потужним, а проект на середніх поворотах, а дно Honda все ще піднімаються млявими. І справді азартні ігри Hachtback стає лише тоді, коли стрілка тахометр вибирається до 5000 об / хв. До речі, як раніше, Honda двигун - з вираженим верхнім персонажем і легко обертатися до семи тисяч.


У найдорожчій конфігурації Sivik оснащений фарами бі-ксенона. Світлодіодні ліхтарі знаходяться у всіх версіях. 17-дюймові сплави колеса - прерогатива багатих версій.

Автоматична коробка працює гладко, але швидкість явно відсутня. Пустотливий характер хетчбека вимагає більшої швидкості, а частково це може бути досягнуто за допомогою спортивного режиму або крадіжки пелюсток, коли ACP намагається зберігати двигун у тоні, скручуючи кожну передачу максимуму. Але взагалі загальна картина не змінюється.

І пам'ятайте, як останній Сівік Ліпі до дороги і наполегливо працював навіть найменшими порушеннями? Забудьте. Новий автомобіль став іншим. Не маючи часу, щоб вигнати з стоянки та пару кілометрів, я негайно звертаю увагу на значно підвищений рівень комфорту. Так. Результат очевидний: Хахтбек має нормальну гладкість інсульту. Крім того, покращилася шумоізоляція відсіку двигуна. Але з арками їм не вистачало: шум від шин, як і раніше, тероризуючи вуха пасажирів.


Нова Honda стала більш комфортною, покращена гладкості та шумоізоляція. Обробка з цього не було гірше, але хвилювання в порівнянні з попередником Сівік був заплутаний.

Рульове управління зберегла різкість, але за рахунок пом'якшеного шасі, нервозність у кутах стало менше. Шкода, що в нуля, рульове колесо не має трохи зусиль, а радіус повороту досі досить великий. На відміну від попередника, нові Honda обертається більш поступово, у дорослому, але також з великим рухом. Він переїхав зі швидкістю на вході, а люк передбачувано вислизнув назовні, кинув газ, слухняно запущеним у ковдру. І всі спроби хуліганства негайно стримують систему стабілізації. Гальма добре налаштовані. З колишнього молодшого хвилювання і хвастощів немає сліду. Автомобіль став більш надійним. Поточний громадянин показує всю його зовнішній вигляд, що він готовий конкурувати в Європі. І надії Гондовцева пов'язані перш за все з британським ринком, що дає перевагу люкам C-класу.


Інформаційна панель зберегла свою двоповерхову архітектуру, але аналогові ваги тепер приховані в окремі свердловини. Мотор також починається з кнопки, але тепер ключ можна залишити у вашій кишені. Ключ ECON включає в себе систему ECO допомоги, яка пом'якшує реакцію на газ, і рідше включає компресор кондиціонера для ефективності використання палива.

Що стосується російського ринку, Honda навряд чи буде розраховувати на продаж запису, і причиною цього є ціна. Вже в основній конфігурації з MCP, повна електрична машина, одномірний клімат, сидіння з підігрівом та ціною аудіосистеми для Civic становить 849 000 рублів. Для ACP доведеться заплатити понад 30 тисяч рублів. І ціна на найдорожчій машині з передовими коригуваннями стільців, Bi-Xenon, розширена аудіосистема з сабвуфером, передніми та задніми датчиками паркування, шкіряний інтер'єр та скляний дах становить 1079 000 рублів.
 

Джерело: Carclub.ru.