Тест-драйв Honda Civic седан з 2012 року Седан

Тест-драйв Honda Civic 1.8 і Mazda3 2.0: японські хорти

Сімейна машина з Honda Civic вийшла поганенька - ми з'ясували це в попередньому порівняльному тесті. Припустивши, що сильні сторони седана повинні проявлятися в чомусь іншому, ми попрямували на гоночний крижаний трек, прихопивши з собою близький Хонді по духу седан Mazda3.
 

Компанії-виробники запевняють, що і Mazda3, і Honda Civic - справжні генератори водійського задоволення. І ряд випробувань машин даного сегмента, проведене порталом Kolesa.Ru, свідчить про те ж: хочете недорогу запальничку вам саме до цих японцям. Обидва вони мають схожі за потужністю двигуни і близькі споживчі характеристики, тобто є найбільш прямими конкурентами. Крижана траса покаже, хто ж з них виявиться Борзов.

Якщо судити по зовнішності, то Honda Civic 4D ні в що таке не запідозрити. Хіба що по приземкуватої силуету з похилим дахом. А так, на вигляд самий звичайний седан. Чи не зразок гармонії і стилю, але цілком симпатичний, особливо в сіро-блакитному кольорі.


Mazda виглядає цікавіше. Хоча б рельєфними арками і величезною пащею переднього повітрозабірника. За такий же елемент критики свого часу пройшлися по автомобілям Peugeot, але Мазді це чомусь прощають. Але ось колір Така машина повинна бути яскравою: яскраво-синьою, яскраво-червоною, але ніяк не чорною. Навіть строкаті дилерські наклейки не можуть надати образу троячки хоч краплю виразності.

Яким саме чином інженери Honda збираються вводити ендорфіни в мозок водія, розумієш, коли сідаєш за кермо. Сидіння розміщено так низько, що здається, ніби сидиш на підлозі. Товстий кермо невеликий в діаметрі, а слідом за ним величезний тахометр. Центральна консоль звернена до водія. Бракує тільки алюмінієвих педалей і атмосфера спортивної машини була б відтворена повністю. Ось тільки навіщо все це в звичайному седані?


Втім, більше ніяких натяків на спорт. Хіба що на туризм. Космічний. Ті, хто опиниться за кермом Цивика вперше, відразу ж звернуть увагу не на псевдоспортивні антураж, а на двоповерхову цифрову приладову панель. Коли вона вперше з'явилася на предка хетчбека в 2006 році захопленню покупців не було меж. Сьогодні таких бурхливих емоцій вже немає. Так, це прикольно, але вау-ефект з часом ослаб. Зате навіть з урахуванням незвичній архітектури передньої панелі користуватися всім другорядним функціоналом Цивика зручно. Кнопки на центральній консолі і на кермі великі, з інтуїтивно-зрозумілим призначенням.

Під капотом Honda єдиний доступний двигун 1.8 потужністю 142 к.с. В пару до бензиновому мотору пропонується або механічна, або (як у нашому випадку) п'ятиступінчаста автоматична коробка передач. З такою установкою Цивик розганяється до 100 км / год за 10,7 секунди і навіть досягає 200 км / ч.


Називати видають паспортні швидкісні характеристики, звичайно, не можна. Але! Відчуття від розгінної динаміки радують: двигун із задоволенням працює на високих оборотах, а тяга легко контролюється м'якою чутливою педаллю газу. Трохи натиснув, і Цивик миттю катапультуватися вперед. Особливо завзятим характер Хонди стає, коли переводиш важіль трансмісії в режим Спорт - в звичайному режимі коробка передач трохи згладжує динаміку.


Хонда відмінно тримає пряму і охоче заходить в повороти, але ось рульове управління в седан начебто переставили з пасажирського автобуса. Від упору до упору - більше трьох оборотів штучно-невиразного зусилля. З ростом швидкості кермо стає важче, але почуття єднання з Цивик все одно не настає. Дорожню дрібниця і навіть вибоїни побільше амортизатори відмінно гасять, але всю виконану підвіскою роботу пасажири все ж відчувають. Найбільше машина не любить гострих стиків - вони відображаються помітними ударами.


Перевірка Honda Civic на крижаному гоночному треку показала, що автомобіль миттєво піддається на провокації, з легкістю провалюючись в глибокий замет. А завдяки двигуну, починаючому тягнути вже з 2000 оборотів, і виправити автомобіль газом не становить проблеми.

Насолодитися ковзанням заважали тільки нешиповані зимові шини, які відчайдушно не бажали чіплятися за голий лід. Неважливим помічником виявилася і специфічно налаштована система стабілізації. У перші секунди вона закриває очі на занос, дозволяючи відчути приємні легкі бічні прискорення. Але коли водій починає самостійно виправляти машину газом, система тут же втручалася, обриваючи подачу палива. Досвідченому водієві це заважає, а недосвідченого може застати зненацька.

А що у відповідь скаже Mazda3?


Якщо зовні трійка виглядає цікавіше Цивика, то в салоні Мазди, навпаки, оці зачепитися нема за що. Салон як салон, без двоповерхових консолей і електронних приладових панелей. Відчуття якості в салонах двох автомобілів приблизно однакове. Хіба що пластик верхньої панелі в Мазді помягче, ніж в Хонді. І жодного натяку на спортивність. Навіть стрілки спідометра і тахометра більше не дивляться строго вниз, як було раніше. Невже і вогника в машині стало менше?


Ми з'ясували це на прикладі дволітрового бензинового мотора, що приховує 150 кінських сил. У парі з двигуном працює такий же, як на Цивике, п'ятиступінчастий автомат. Незважаючи на мотор більшого об'єму і потужності, Мазда розганяється до 100 км / год всього на 0,1 секунди швидше Хонди, а максимальна швидкість складає 203 км / ч. По крайней мере, на папері ...
 
А на льоду з'ясувалося, що перевага в розгоні робить Mazda більш спортивним. Мотора трійці вистачає не бракує ні в потужності, ні в тязі. Але відчуття від динаміки зовсім інші. Mazda3 розганяється інтенсивно, але наче з-під палиці в чому почуття виникає через пружною, що чинить опір натисненні педалі газу. Та й сам двигун чітко проявляє свої можливості тільки після трьох c половиною тисяч оборотів.


Багато в чому така поведінка наслідок настройки п'ятиступінчастою автоматичної трансмісії. В мізках коробки, на відміну від Civic, позбавленої спортивного режиму, головний пріоритет комфорт. Можна, звичайно, погратися ручним перемиканням, підтримуючи двигун в тонусі, але клацати кнопками швидко набридає. А трійок з дволітровим мотором і механікою в Росії просто немає.

З іншого боку, Mazda3 залишається дуже зрозумілою і слухняною машиною. Щільна підвіска і більш важкий, ніж у Цивика кермо, дозволяють точно направляти седан в віражі, від початку і до кінця контролюючи траєкторію проходження повороту. Але в русі це дарує відчуття не азарту, а, скоріше, спокою, безпеки ...


Та ж історія і при зриві з траєкторії. Занесення на Mazda3 розвивається плавно, а вихід з нього, на відміну від Цивика, супроводжується постійним пошуком оптимальної тяги на ведучих колесах. Трохи перегазовать і Мазда прагне уткнуться носом у внутрішні покришки-відбійники, недогазовал і троячку несе на замети зовнішнього краю траси. До речі, коригувати траєкторію ручником зручніше знову-таки в Хонді. У Mazda до рукоятки доводиться тягнутися через центральний тунель.

наш вердикт


Фахівці з Хіросіми приділили комфорту і економічності стільки уваги, що вогник нової Mazda3 став горіти тьмяніше, ніж раніше. Їх зусилля не перетворили трійку в пересічний міський автомобіль, драйву в ньому вистачає, але акценти змінилися чітко. Немов переживши перехідний вік, Mazda стала дорослішою і врівноваженим.

Довести Civic до ідеалу інженерам з Токіо завадили їх же колеги-маркетологи. Автомобіль зробили плавніше в звичках, навчивши не звертати увагу на ями і інші неприємності наших доріг. На щастя, це не завадило Honda бути цікавіше в русі більшості її однокласників. Мабуть, багатьох однокласників, доступних за зіставні гроші.

незалежну думку


Василь Грахов чемпіон Росії 2003 року по трекових автоперегонів і директор школи водійської майстерності.

- Якщо бути відвертим, жодна з цих машин мене не надихнула передній привід і автомат в моєму уявленні далекі від азартної їзди. Але якщо вибирати з двох, то моє перевагу на боці Хонди. Багато в чому завдяки двигуну: Civic тягне зрозуміліше, передбачувані. Закладати його в віраж легше, а коригувати на виході простіше. Тільки нешиповані покришки для їзди по льоду абсолютно не підходять. Mazda на шипах чіпляється за трек краще, але їздити по ньому на трійці не цікаво занадто правильна вона, спокійна.

Редакція порталу Kolesa.ru висловлює подяку компанії Евросиб Авто Пулково - офіційного дилера Mazda і російському представництву Honda Motor Rus за надані автомобілі.

Також Kolesa.Ru дякують центр технічних видів спорту РОСТО Мототрек і особисто Василя Грахова за допомогу в підготовці матеріалу.

 

джерело: Журнал «Колеса» [лютий 2013]