Тест-драйв Honda Civic седан с 2012 года Седан

Даю установку

Когда очередь на него растягивается на год и дольше, да еще самые проворные продавцы норовят получить с покупателя 100-процентную предоплату, невольно начинаешь задумываться, что же это за чудо такое хэтчбек Сивик.
 



Бандерлоги, подойдите ближе!
При виде черного, пылающего светом автомобиля я превратился в мальчишку, впервые попавшего в Детский мир. Вот она, вожделенная игрушка! Злая, стремительная, подтянутая... Одна оптика чего стоит! Назвать просто фарами это футуристическое сочетание линз и зеркал, протянувшихся по всей передней части, язык не поворачивается. А через несколько секунд ловишь себя на мысли, что этот воинствующий самурайский прищур сверлит тебя, словно сканером. Нет в самом массовом классе столь же выразительных машин.
 

На таком потрясающем фоне яркий и привлекательный седан сразу превращается в просто добротный, обыденный автомобиль. С совершенно обычным взглядом, обычным кузовом, обычным багажником.
 

Но кто бы мог предположить, что мой новый знакомый Сивик может манипулировать сознанием не менее искусно, чем Мессинг, Кашпировский или Чумак. Чтобы убедиться в этом, прежде всего необходимо сесть за руль.
 



В центре управления полетом
Я чуть не подпрыгивал от нетерпения: что же там внутри? Мониторы, кнопки, пульты управления! Фантастика! Так, открываем дверь...

Только как же оживить двигатель? Ключик почему-то простенький, с железным жалом, а не какая-нибудь хитроумная штуковина я в личинку на рулевой колонке уже вставил. Сразу зажглись шкалы. Повернул ключ стрелки и контрольные пиктограммы ожили. Но мотор-то все молчит. Ах, вот в чем дело! В отличие от седана, мне предлагают поиграть в гонщика и нажать на красную кнопку в левом верхнем углу панели. Мало того, нужно еще, чтобы рычаг коробки был в положении нейтраль. Ура! Теперь я в игре. Хотя и несколько странной. Обычно ведь нужна или кнопка, или ключ. Гм... Ну да ладно, знакомимся дальше.
 

 
Сиденья не только красивы, но и тело в скоростных поворотах ДЕРЖАТ ХОРОШО
 

ФУТУРИСТИЧНАЯ приборная панель выглядит просто шикарно
 
  
НА ЗЕРКАЛАХ С ПОДСВЕТКОЙ в дорогой машине не экономят
 

У кришці є кишені для маленьких журналів
 

Дверні ручки приховані в кутку скляної рами


І я не перестаю милуватися насильницькою дизайнерською фантазією. Дивно, що є кермо, педалі, важіль коробки. Деякий футуристичний джойстик для такого командного центру прийшов би ще краще. Найцікавіша ідея - це напівкругла, двоярусна панель, приладна панель, побудована навколо водія. Седан набагато простіше. Найбільший вказівник у хетчбеку - це той самий тахометр. В іншому випадку все зовсім інакше. Комп'ютер на дошці вписується в окружність пристрою. Підлога вище, ближче до лобового скла, спідометр. Праворуч - ще один екран з даними радіо та кліматичного контролю.
 

Це саме цей центр управління польотами, хоча він виглядає чудово, але далеко від ідеалів практичності. Окуляри панелі розгортаються, а кількість затемненого прозорого пластику навколо магніту для водія для пилу. Нам доведеться витерти і неминуче подряпати. На машині з пробігом на кілька тисяч панель вже виглядає витираною. Ось рульове колесо на вигляд, такий легкий витвір мистецтва. Не менш зручний і яскравий був знайдений лише на BMW-M3. За в’язалими голками ховалися занадто круті важелі передач. Але чому відхід колони мізерно? Чому кліматичний контроль опинився в зоні сліпої за правою рукою, а не на центральній консолі, як у седані?
 



Невеликі хитрощі великого фокусника
Добре, що єдине правильне посадку тут все ще можна знайти: задня частина стільця майже вертикально, руки зігнуті на ліктях, пензлики на кермі без десяти двох. Я майже переконав гонщика. Хоча місця, можливо, є стільки, скільки в найкращих машинах для гольфу.
 

Пасажири також намагаються переконати, що їм доведеться їхати в майже гоночній машині. На перший погляд у машині взагалі немає задніх дверей. Насправді вони є. Просто вузькі, а ручки приховані в задніх стелажах. І фактично диван тут досить звичайний: зручний, без будь -якої яскраво викритої бічної підтримки. Двоє дорослих до 185 см заввишки тут з прийнятним комфортом. Хоча ноги для ніг через скорочення 65 мм порівняно з основою основи будуть меншими.
   


Тарілка на тілі розкриває англійське походження
 

Задній диван досить просторий для двох дорослих
 

При складанні частини задньої частини дивана подушка скидає себе


І ось ще одна цікава і дуже характерна для деталізації японців, навіть за обсягом стовбура, творці хетчбека хочуть представити машину взагалі, як це є. Майже полкометр, точніше, 455 ДМЗ з 5-місним посадкою такими числами зробили б честь будь-якого однокласника. І, крім майже 100 ДМЗ більше, ніж седан. Фокус полягає в тому, що так багато кубиків п'ятнадцяти років забрали, тільки якщо ви забиваєте її до стелі, а не на полицю, як правило, вимірюється стовбур таких тіл відповідно до німецького стандарту VDA.
 

Але варто було йти до дороги, а суть цього автомобіля з'являється, а насправді спортсмен проявився ще більш чітко.
 



Кнопка буде незадоволена
Спочатку Тихонечко кидається у пробку лише передбачення, як зараз, я не поспішаю на всіх вітрилах. Поїздка на ідеально гладку провулку перед початком гонки. Але це Honda, її 140-сильний двигун розробив найбільш майстрів, який створив чемпіонські двигуни для майстра Senna. Як і всі Honda, вона повинна любити літати, любити оборот. Тільки дають педаль підлоги газу ... Що відбувається далі, зі словом, що летить, вже не рухається довгими паузами та сильними кивалами кожного разу. Це час ... але я добре пам'ятаю велику машину, яка встановлюється на седанах. І він гладкий, і ігри любить. І це, мабуть, найповільніший робочий механік, з тим, що я натрапив.
 

Ви можете зменшити таємниці, лише якщо ви їдете буквально в шепіт. Перемикання зараз виникає під меншим тягарем у 200025 000 об / хв. Існує інший спосіб ручного режиму. Напис REV негайно виникає зліва від рульового колеса, а ефект червоних лампочків з'являється над ним. Це обмежувач оборотів, точно в Honda Formula 1 Баттону. Нехай прискорення на фактично не надто вражає довше від 10 с до сто. Врешті-решт, для тих, хто потребує реального приводу, а не спеціальні ефекти, є сівіке з 6-ступінчастою MCP 8,9 с до сто. Але, як це вражає, вона надихає вам відчуття розмови! Зчеплення над рульовим вимикачем, а наступна частина прискорення пішла.

 
  
Алюмінієва підкладка у всіх 5-дверей Сівакі
 

Щоб запустити двигун, потрібно включити ключ та натисніть кнопку Пуск


Шкода, отримайте від світлофора, що Avensis я не працював. Але через хвилину вона засмучує навіть це. На порушеннях десь у лівому куті торпеди, крикет був розгойдом. Ай, де ти, мила японська благодійність седана? Hethbeck, до речі, збираються в Англії ...
 



Ви спокійно, подивіться в очі і не турбуйтеся
Далі, щоб не помітити шум коліс на шорсткому асфальті, підстрибуючи на задній частині заднього променя (седан не залежить від седана, а на хетчбеку, щоб врятувати місце, покладіть промінь, що працює на промені). І тоді, нарешті, кайф від водіння можна повністю отримати. Рульове колесо двох із чверть обороту, 17-дюймові шини 45-го профілю, чіпляючись, звернувшись до останніх, мінімальних рулонів-це все так і кріпляться, щоб їздити швидше і швидше. 150 км / год двигун працює вже в області 4500 об / хв. І тепер це йде якомога більше. Ось він, мабуть, найприємніший момент спілкування.
 

Вибачте, попереду знову місто. Вулиця. Друге. На брехливому поліції я відчуваю ясну чищу! Про пластикову спідницю під бампером перед землею лише 8 см. Як їздити на таку геометрію взимку? Однак те, що називається, до деталей рядків. Цей автомобіль має гарну таємницю. Якщо вигідний седан (і чотири двері це) змушує його чекати, коли він до шести місяців, його все одно можна зрозуміти. Але коли новинку просять новинку, як хороший клас автомобілів вище ... Вілл твій, це вже вище мого розуміння.
 

Але ти, людина, не помічайте всього цього. Я даю вам налаштування. Подивіться прямо на дзеркальну світу поверхню. Внесіть 25 200 доларів у касир і поставте підпис за договором. Зараз ... рік терпляче чекає. І нічого не турбуйтеся.
    
І навіть з панорамним люком

Хетчбек можна замовити у трьох фіксованих конфігураціях. Двигун один 1,8 л, 140 літрів. з. Дві коробки передач. Початкова ціна на п'ятирічну 25 200 доларів, на 5000 доларів більше, ніж седан. Правда, обладнання значно краще. З товарів сибаріту, крім обов'язкового для всіх сирів, електропуків, кондиціонування, магніти ABS та CD, є ESP та шкіряне живлення. У базі даних MCP не 5- та 6-ступінчасто. Диски, виготовлені з легкого сплаву, замість штампу. Машина коштує 1000 доларів. Але якщо седан має повноцінний АКТ з гідротрансформором, наш герой має 6-ступінчастий механік роботізатора. Ще за 1400 доларів хетчбек буде з панорамним люком на даху.
 
Позаду

Чудова зовнішність, дуже швидкий мотор, відмінна керованість, легкий трансформований багажник
Проти

Довгі черги на рік, висока ціна, жорстка підвіска, низький бампер, недоліки ергономіки, дурний напівавтоматичний
 
 
Honda Civic 5d 1.8

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць / дверей)
Хетчбек (5/5)
 
Бордюр, кг
1200
 
Довжина х ширина х висота, мм
4250x1760x1460.
 
База, мм.
2635.
 
Об'єм багажника (5/2 місця), l
455/1350
 
Швидкість, км / год
207.
 
Час прискорення 0100 км / год, з
10.4
 
Споживання палива, л / 100 км
4.9 / 8.
 
Емкость топливного бака, л
п’ятдесят
 

Двигун


 
Рабочий объем, смз
1798
 
Мощность, л.с. при об/мин
140/6300
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
17,7/4300
 

Шасси


 
Привод
на передние колеса
 
Коробка передач
6-ступенчатая МКП роботизированная
 
Подвеска:
пружинная
 
попереду
независимая, типа Мак-Ферсон
 
позаду
полунезависимая, упругая поперечная балка
 
Рульове управління
реечного типа с усилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины
225/45 R17
 

Машина
от 0,19 $/км
 
 
Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [18/2006]