Тест-драйв Honda Civic седан з 2012 року Седан
«Міський спортсмен». Огляд автомобілів Honda Civic
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56296.jpg)
Civic Ferio дуже сильно нагадує автомобіль попереднього покоління, що може не сподобатися любителям нового, але напевно припаде до душі консерваторам
Колись з Японії везли практично все, що мало колеса і могло самостійно пересуватися. Потім стався природний відбір найбільш надійних, комфортабельних і, що важливо, ремонтопридатність моделей. Оскільки всі моделі Honda відрізнялися особливо високою культурою виробництва і технологічністю, то, природно, на якийсь час популярність цієї марки помітно зменшилася. Але сьогодні престиж Honda високий як ніколи, і ці автомобілі купують вельми і вельми охоче. При цьому все більше зустрічається автомобілів останніх поколінь. Саме до таких можна віднести і Honda Civic.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56297.jpg)
Продажі сьомого (тепер уже передостаннього) покоління Honda Civic, про який сьогодні піде мова, в Японії почалися у вересні 2000 року і тривали до серпня минулого року. Для внутрішнього ринку пропонувалося чотири типи кузова: седан (Civic Ferio), купе, а також п'яти і тридверні хетчбеки (останній був представлений в основному зарядженої версією Type R). Відмінною особливістю цього покоління моделі стала збільшилася висота кузова: прибавка в рості у седана становить 5, а у хетчбека 10,5 см! Природно, що це найсприятливішим чином позначилося на внутрішньому просторі і комфорті: при бажанні в хетчбек можна навіть спробувати пробратися з передніх крісел назад (і назад), не виходячи з машини, благо, що між кріслами нічого немає: селектор АКП розташований на консолі, а важіль стоянкового гальма замінений ножний педальку. Крім того, хетчбек відрізняється особливою ергономікою водійського місця: тут можна розташуватися практично як в домашньому кріслі, всі органи управління будуть доступні і зручні. Салон седана до внутрішніх переміщень не має, однак і тут пасажири не відчують себе обмежено. При цьому в обох варіантах підлогу в салоні не має тунелю.
1.5-літровий D15B на седанах в найбільш простий комплектації не має системи VTEC
З приводу простору для задніх пасажирів седан ненабагато перевершує своїх однокласників. Його фішка відсутності тунелю на підлозі
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56298.jpg)
Що до зовнішності передостаннього Civic, то тут сказати щось погане складно. Хетчбек практично повністю позбавлений фамільних рис, проте відрізняється завидною елегантністю, псує яку хіба що невиразне оформлення корми. Седан Civic Ferio, навпаки, дуже сильно схожий на однойменну модель попереднього покоління: основні відмінності зводяться до оформлення і формі оптики. Є схожість і в інтер'єрі. Однак до кінця випуску седани пройшли невеликий фейсліфтінг, який за стилем наблизив їх до хетчбеків. Втім, дизайн автомобіля, вік якого становить понад шість років поняття вельми і вельми умовне. Головне в таких авто технічний стан, ресурс і надійність основних вузлів і агрегатів.
Двигунів для сьомого Сивика пропонується три: 1,5-літровий D15B (з системою VTEC і без неї), 1,7-літровий D17A (VTEC) і для версії Type R 2,0-літровий 215-сильний K20A. Також з осені 2002 року пропонувався гібридний варіант моделі з 1,3-літровим 85-сильним двигуном і 134-сильним електромотором. Але в Іркутську досі такі автомобілі (як, втім, і Civic Type R) практично не зустрічаються, тому і сказати про них нічого. А ось що стосується звичайних седанів і хетчбеків Civic, то тут вже є
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56299.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56300.jpg)
Навряд чи додаткова поличка виправдовує невеликий обсяг бардачка
Немає претензій і до надійності елементів трансмісії Civic: автомати і механіка служать довго і дозволяють навіть деякі недбалості в зверненні. Основна умова їх надійності своєчасна заміна масел або ATF (для АКП пропонується спецрідин Honda Z1, проте, по завіреннях фахівців, допустима їх заміна на Castrol Transmax-Z або навіть звичайний, але якісний і по можливості більш сучасний Dexron). А ось що стосується варіаторних коробок передач, то тут зустрічаються проблеми, з яких найбільш часта (не менше 60% всіх випадків) несправність / зношення фрикційного блоку, що забезпечує зрушення з місця (Start-Clutch). Цей блок, по суті, являє собою автоматичне зчеплення, що спрацьовує при відпущеної педалі гальма і натисканні на педаль газу. Симптоми несправності Start-Clutch виявляються в нечіткому старті (можливо, з різким поштовхом або навіть ударом), затягуванні процесу старту або тремтіння і посмикування автомобіля при зупинці. На щастя, всі ці симптоми можна без зусиль виявити при виборі машини. В крайньому випадку заміна Start-Clutch в зборі обійдеться приблизно в $ 250-300, роботи по заміні в 12000-15000 руб. А ось знос вариаторного вузла (ремінь і ведені / провідні шківи) в наших умовах практично невиліковний, оскільки Honda не поставляє цей вузол для заміни. Навіть альтернативні виробники тут навряд чи допоможуть. Вихід фактично один: заміна CV
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56301.jpg)
Завдяки абсолютно плоскій підлозі, відсутнім важелям КП і ручника, а також складному підлокітнику, пасажири хетчбека можуть, не виходячи з машини, переміщатися по салону. Правда, за умови, що їх зростання нижче середнього ...
Хетчбек, на відміну від седана, пропонує більше життєвого простору і спереду, і ззаду
Багато Civic мають повнопривідну трансмісію з традиційною для Honda гидромеханической системою DPS (Dual Pump System). При виборі такого автомобіля необхідно перевірити її справність (DPS спрацьовує при пробуксовці передніх коліс або при різниці в кутових швидкостях, наприклад, в крутих поворотах) і мати на увазі, що ресурс DPS реально становить в середньому близько 150000 км, а далі як пощастить.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56302.jpg)
Багажник хетчбека скромний, але акуратний
Підвіска сьомого покоління Civic, як уже говорилося, виконана практично за класичною схемою: амортизаційні стійки McPherson з підрамником спереду і повністю незалежна, з амортизаційними стійками, ззаду. При цьому надійність ходової частини Civic одна зі зразкових в класі. Як таких слабких місць в підвісці сьомого покоління Civic немає. Звернути увагу варто хіба що на сайлент-блоки (особливо задні). Ну і, звичайно, на наших дорогах швидше звичайного виходять з ладу амортизатори.
Резюмуючи все вищесказане, можна відзначити, що сьомий Civic є добротний, сучасний і дуже надійний автомобіль, серед переваг якого значаться хороша керованість, економічність і просторий салон. Мінуси, звичайно, теж є (автомобілів без них поки що ще не створили), але жоден з них не віднести до таких, які могли б послужити рекомендаціями до відмови від придбання Civic. Навіть варіаторниє коробки можна назвати відверто слабкою ланкою машини: головне, не купувати ушатанний і заїжджений екземпляр. Втім, особливості покупки автомобіля б / у це вже зовсім інша тема ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56303.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56304.jpg)
Олексій Степанов
Журнал Автомаркет + Спорт
джерело: Drom.ru