Тест-драйв Honda Civic седан з 2012 року Седан

«Міський спортсмен». Огляд автомобілів Honda Civic

На авторинку знайти Honda Civic проблем не складе: є і седани, і 5-дверні хетчбеки. Але ці моделі відрізняються не тільки типом кузова, але і вартістю. Так, хетчбек непросто знайти дешевше $ 10000, однак і за $ 11000 п'ятирічний автомобіль може запросто знайти нового власника. Швидше за все, це плата за не найпоширеніший в Японії кузов і досить великий простір в салоні. Седани Civic Ferio дешевше: в середньому вартість починається від $ 7500.. Але ця відносна дешевизна пояснюється комплектацією машини, в якій буде тільки найнеобхідніше (але відсутні тахометр, додаткові регулювання водійського крісла, оббивка багажника, сталеві диски коліс будуть прикриті ковпаками і т.д.). Якщо ви захочете більшого, то доведеться готувати не менше $ 9000.. Втім, це все одно дешевше хетчбека.
Civic Ferio дуже сильно нагадує автомобіль попереднього покоління, що може не сподобатися любителям нового, але напевно припаде до душі консерваторам
 
Колись з Японії везли практично все, що мало колеса і могло самостійно пересуватися. Потім стався природний відбір найбільш надійних, комфортабельних і, що важливо, ремонтопридатність моделей. Оскільки всі моделі Honda відрізнялися особливо високою культурою виробництва і технологічністю, то, природно, на якийсь час популярність цієї марки помітно зменшилася. Але сьогодні престиж Honda високий як ніколи, і ці автомобілі купують вельми і вельми охоче. При цьому все більше зустрічається автомобілів останніх поколінь. Саме до таких можна віднести і Honda Civic.
Передня панель седана, як і кузов, сильно схожа на таку у шостого покоління моделі. Її сама незвичайна деталь розташовані вертикально баранці управління мікрокліматом
 
Продажі сьомого (тепер уже передостаннього) покоління Honda Civic, про який сьогодні піде мова, в Японії почалися у вересні 2000 року і тривали до серпня минулого року. Для внутрішнього ринку пропонувалося чотири типи кузова: седан (Civic Ferio), купе, а також п'яти і тридверні хетчбеки (останній був представлений в основному зарядженої версією Type R). Відмінною особливістю цього покоління моделі стала збільшилася висота кузова: прибавка в рості у седана становить 5, а у хетчбека 10,5 см! Природно, що це найсприятливішим чином позначилося на внутрішньому просторі і комфорті: при бажанні в хетчбек можна навіть спробувати пробратися з передніх крісел назад (і назад), не виходячи з машини, благо, що між кріслами нічого немає: селектор АКП розташований на консолі, а важіль стоянкового гальма замінений ножний педальку. Крім того, хетчбек відрізняється особливою ергономікою водійського місця: тут можна розташуватися практично як в домашньому кріслі, всі органи управління будуть доступні і зручні. Салон седана до внутрішніх переміщень не має, однак і тут пасажири не відчують себе обмежено. При цьому в обох варіантах підлогу в салоні не має тунелю.
1.5-літровий D15B на седанах в найбільш простий комплектації не має системи VTEC
 
З приводу простору для задніх пасажирів седан ненабагато перевершує своїх однокласників. Його фішка відсутності тунелю на підлозі
 
Найбільш прості версії седанів мають вельми невибагливий багажник: в ньому немає ні кишеньок, ні гачків, ні навіть оббивки, не кажучи вже про можливість скласти спинки заднього дивана ...
 
Що до зовнішності передостаннього Civic, то тут сказати щось погане складно. Хетчбек практично повністю позбавлений фамільних рис, проте відрізняється завидною елегантністю, псує яку хіба що невиразне оформлення корми. Седан Civic Ferio, навпаки, дуже сильно схожий на однойменну модель попереднього покоління: основні відмінності зводяться до оформлення і формі оптики. Є схожість і в інтер'єрі. Однак до кінця випуску седани пройшли невеликий фейсліфтінг, який за стилем наблизив їх до хетчбеків. Втім, дизайн автомобіля, вік якого становить понад шість років поняття вельми і вельми умовне. Головне в таких авто технічний стан, ресурс і надійність основних вузлів і агрегатів.
Двигунів для сьомого Сивика пропонується три: 1,5-літровий D15B (з системою VTEC і без неї), 1,7-літровий D17A (VTEC) і для версії Type R 2,0-літровий 215-сильний K20A. Також з осені 2002 року пропонувався гібридний варіант моделі з 1,3-літровим 85-сильним двигуном і 134-сильним електромотором. Але в Іркутську досі такі автомобілі (як, втім, і Civic Type R) практично не зустрічаються, тому і сказати про них нічого. А ось що стосується звичайних седанів і хетчбеків Civic, то тут вже є певні спостереження. По-перше, двигуни Civic відносяться до так званим одноразовим тобто не передбачає капітального ремонту: можливі тільки заміна поршневих кілець і вкладишів на нові. В крайньому випадку можна завжди підібрати новий двигун з розряду контрактних, який відслужить не менш першого (з урахуванням пробігу по Японії, звичайно), благо вартість таких моторів ненабагато більше 20000 руб. По-друге, хондовские мотори відрізняє особлива інженерна та складальна культура, завдяки якій реальний ресурс двигунів складає не менше 200000, а то і більше 300000 км. Навіть такі банальності, як вихід з ладу всіляких датчиків власників Honda Civic, як правило, не турбують. Але ось до якості мастильних матеріалів варто ставитися з особливою увагою, особливо власникам машин з системою змінних фаз газорозподілу (VTEC): тут головне не застосовувати надмірно текучі або, навпаки, занадто густі масла. І, природно, вчасно міняти і їх, і фільтри (масляний, паливний, повітряний). Взагалі, основна умова довгої і надійної роботи хондовских моторів чистота: паливної системи, системи змащення й охолодження, а також камер згоряння. Крім того, серед експлуатаційних особливостей двигунів Honda взагалі і Civic зокрема необхідно відзначити і проблеми з холодним зимовим запуском машин, двигуни яких мають систему зниження емісії вихлопних газів LEV. Через цієї системи, а також через відмінності російського бензину від японського (у нас менше легких фракцій) стартова програма LEVвовскіх моторів просто не в змозі забезпечити гарантований запуск мотора при низьких температурах. Раніше в Іркутську цю проблему вирішували шляхом установки спеціального пристрою, штучно збільшує подачу палива при запуску. Але нині фахівці рекомендують просто запускати двигун з другого-третього разу (робити дві-три коротких прокрутки стартера) або не мучити мотори зовсім, встановивши передпусковий підігрівач. А ось використовувати системи з автозапуском і прогріванням мотора не рекомендується: погано прогріті двигуни на холостих обертах схильні до закоксовування.
Навряд чи додаткова поличка виправдовує невеликий обсяг бардачка
 
Немає претензій і до надійності елементів трансмісії Civic: автомати і механіка служать довго і дозволяють навіть деякі недбалості в зверненні. Основна умова їх надійності своєчасна заміна масел або ATF (для АКП пропонується спецрідин Honda Z1, проте, по завіреннях фахівців, допустима їх заміна на Castrol Transmax-Z або навіть звичайний, але якісний і по можливості більш сучасний Dexron). А ось що стосується варіаторних коробок передач, то тут зустрічаються проблеми, з яких найбільш часта (не менше 60% всіх випадків) несправність / зношення фрикційного блоку, що забезпечує зрушення з місця (Start-Clutch). Цей блок, по суті, являє собою автоматичне зчеплення, що спрацьовує при відпущеної педалі гальма і натисканні на педаль газу. Симптоми несправності Start-Clutch виявляються в нечіткому старті (можливо, з різким поштовхом або навіть ударом), затягуванні процесу старту або тремтіння і посмикування автомобіля при зупинці. На щастя, всі ці симптоми можна без зусиль виявити при виборі машини. В крайньому випадку заміна Start-Clutch в зборі обійдеться приблизно в $ 250-300, роботи по заміні в 12000-15000 руб. А ось знос вариаторного вузла (ремінь і ведені / провідні шківи) в наших умовах практично невиліковний, оскільки Honda не поставляє цей вузол для заміни. Навіть альтернативні виробники тут навряд чи допоможуть. Вихід фактично один: заміна CV T, що може обійтися в суму до $ 2500, причому ще не факт, що новий варіатор буде дійсно в хорошому стані. До того ж самостійно виявити цю проблему досить складно (особливо того, хто з варіаторами до цього не стикався). Залишається втішатися лише тим, що, по-перше, початковий ресурс варіаторів фактично дорівнює ресурсу мотора, (звичайно, якщо японський власник вчасно і якісно обслуговував автомобіль), а по-друге, ця проблема зустрічається найрідше. Але крім Start-Clutch і вариаторного вузла, CVT Honda Civic можуть потурбувати ще несправностями виконавчих механізмів (соленоїдів), а також загальним засміченням варіатора. Чистота в порожнині коробки, до речі, і на справність Start-Clutch теж впливає. Так що головна вимога для власників Civic (особливо варіаторних) чистота в вузлах і агрегатах. До речі, фірма-виробник пропонує використовувати в варіатора виключно Honda Multi Matic Fluid, в крайньому випадку Honda Z1, але нічого іншого!
Завдяки абсолютно плоскій підлозі, відсутнім важелям КП і ручника, а також складному підлокітнику, пасажири хетчбека можуть, не виходячи з машини, переміщатися по салону. Правда, за умови, що їх зростання нижче середнього ...
 
Хетчбек, на відміну від седана, пропонує більше життєвого простору і спереду, і ззаду
 
Багато Civic мають повнопривідну трансмісію з традиційною для Honda гидромеханической системою DPS (Dual Pump System). При виборі такого автомобіля необхідно перевірити її справність (DPS спрацьовує при пробуксовці передніх коліс або при різниці в кутових швидкостях, наприклад, в крутих поворотах) і мати на увазі, що ресурс DPS реально становить в середньому близько 150000 км, а далі як пощастить.
D15B на хетчбеках найчастіше відрізняється наявністю змінних фаз газорозподілу. Але тут VTEC налаштований на досягнення максимального крутного моменту в найбільш широкому діапазоні оборотів двигуна, а не на максимальну потужність, як раніше
 
Багажник хетчбека скромний, але акуратний
 
Підвіска сьомого покоління Civic, як уже говорилося, виконана практично за класичною схемою: амортизаційні стійки McPherson з підрамником спереду і повністю незалежна, з амортизаційними стійками, ззаду. При цьому надійність ходової частини Civic одна зі зразкових в класі. Як таких слабких місць в підвісці сьомого покоління Civic немає. Звернути увагу варто хіба що на сайлент-блоки (особливо задні). Ну і, звичайно, на наших дорогах швидше звичайного виходять з ладу амортизатори.
Резюмуючи все вищесказане, можна відзначити, що сьомий Civic є добротний, сучасний і дуже надійний автомобіль, серед переваг якого значаться хороша керованість, економічність і просторий салон. Мінуси, звичайно, теж є (автомобілів без них поки що ще не створили), але жоден з них не віднести до таких, які могли б послужити рекомендаціями до відмови від придбання Civic. Навіть варіаторниє коробки можна назвати відверто слабкою ланкою машини: головне, не купувати ушатанний і заїжджений екземпляр. Втім, особливості покупки автомобіля б / у це вже зовсім інша тема ...
 
 
 
Олексій Степанов
Журнал Автомаркет + Спорт
 

джерело: Drom.ru