Тест-драйв Honda Civic Sedan з 2012 року Седан

Магічні номери

З давніх часів багато народів поклоняються числом сім як символ досконалості та гармонії. Номер три виконується не менш глибоким значенням. Напередодні третього тисячоліття з'являється сьоме покоління Honda Civic.
 
Громадянський вперше з'явився в 70-х роках, точніше - у 1972 році. За весь час виробництва 7 мільйонів автомобілів були продані двічі. Обсяг двигуна нового седана становить 1,6 літра, який у суму знову сім. І, нарешті, офіційна прем'єра цього автомобіля в Росії відбулася 17 листопада. Це смішні збіги.
Третя позиція. Зовнішній вигляд, здається, досить досконалий і гармонійний. Однак профіль з купоподібним дахом, дуже ніжним вітром та заднім вікнами, широкими задніми стійками, інтегрованими в кути тіла зовнішньої оптики, короткі, прохолодно капот з коротким переднім і майже вертикальним розрізом бампера, Різкий кут магістрального краю - все це викликає аналогії з зразками інших світових автовиробників. Однак взаємозв'язок дизайнерських рішень було, буде. Що ще більш важливо. Порівняно з його попередником, нова громадянська дозріла і змінила спортивне поняття на трійці з краваткою. Він з'явився елемент міцності, згідно з зовнішніми даними, без масового транспортного засобу, хоча і не бізнес-клас - щось третє, проміжне.
Вимірюють сім разів. Створення нових громадських, Honda інженерів пішли до законів жанру і розпочав будівництво автомобіля зсередини. Тіло носилося на салон, а не навпаки. В результаті, новий Civic Salon виявився майже найбільш просторим у своєму класі. Недоліки попередника - низькі стелі та вузькі місця - повністю усунені. У плечовій зоні салон був помітним у ширині, став ширшим і передніми сидіннями. Тепер вони знаходяться в стандартному обладнанні, оснащені вертикальним регулюванням, і це не важко вибрати найбільш зручну позицію навіть у версії з люком, який зазвичай їсть багато місця над головою.
Зміни в макеті кабіни повинні оцінювати тих, хто повинен їздити в галереї - з абсолютно войовничими передніми сидіннями, місця залишатимуться майже стільки, скільки в седанах бізнес-класу. Також це також сприяло застосуванню розчинів, прокату CR-V та H-RV і дозволяючи підлозі кабіни повністю плоскою, без традиційного поздовжнього тунелю посередині. На стільки, скільки 60 літрів, обсяг завантаження зросла, і можливість додавати заднє сидіння назад до задньої частини заднього сидіння, ще більше додатиме корисне місце.
Дизайн інтер'єру майже змінився, а стандартний пакет седанів, запропонованих на російському ринку, складається з двох подушок безпеки, електроприводу всіх окулярів та нагрівальних дзеркал, кондиціонування, іммобілайзера та центрального блокування з пультом дистанційного керування. Версія дорожче передбачає замість кондиціонування кліматичної установки, нагріваних сидінь, люк з електроприводом та двома боковими подушками безпеки.
Сто до одного. Двигун зазнав рідної перегляду. І, на нашу думку, було б більш правильно розглянути це як варіант оновлення 116-сильної 1,5 VTEC, ніж 160-сильний 1,6-літр VTI. Отримавши додаткові сотні грамів об'єму, впускний колектор нової конфігурації, насадки з чотирма отворами в кожному, колінчастому валу зниженої маси, нових поршнів та програмного забезпечення, він радикально змінив свої характеристики. Максимальний крутний момент збільшився на 18 нм, а його найвища цінність досягається залежно від 4300 об / хв. Проти 5600 колишнього 1,5-літрового двигуна. Потужна і навіть тяга виникає з найменших і триває майже до червоної зони тахометра. У певному сенсі громадянство втратив притаманну нервозність характеру, притаманного йому, але завдання в тому, що полягає в тому, щоб вирівняти характеристику моменту.
Двигун вражає еластичний, що надзвичайно зручний у місті, в режимі постійно чергових прискорень уповільнення, а також на шосе. Якщо ви переїжджаєте в загальний ритм потоку, в більшості випадків ви можете зробити дуже універсальну четверту передачу. Швидкість може потрапляти до приблизно 30 км / год, а повороти будуть трохи чудовими у тисячній, але достатньо буквально побити газову педаль, а також повільно, але плавно починає набирати швидкість. A. п'ята шестерна шосе дозволить вам скинути швидкість кілометрів до 35--40 і знову спокійно набрати його. І якщо тахометр стрілка перетнула 3-тисячну позначку, то навіть на найвищому передачі та зі швидкістю понад 100 км / год, щоб натиснути прискорювач, машина реагує з помітним пікапом. Машина також непогана: все добре з реакціями. Тобто деяка затримка присутня, але це мінімальна, а на гострому тиску, автомобіль реагує з чітким пікапом, що супроводжується навіть щось подібним до суворого та інтенсивного прискорення. І далеко від кожного випадку, машина переходить до передачі нижче. Ті, хто чекає нових проявів Honda спортивного характеру, звичайно, механік більш підходить, але машина не відстає.
Кутова вартість. За підвісними інженерами Honda працювали ще більш ретельно, ніж над двигуном. Front McPherson, але не звичайна: вона оснащена системою керування конвергентною кутом, щоб зберегти ці кути при постійних коливаннях коліс. І це, перш за все, стабільність курсу, стабільне спілкування з дорогими та поводженнями, опозиція до збільшення бічного ковзання, просто кажучи на ковзанку.
Задня підвіска подвійна рука з поперечними та еластокінематичними муфтами. І її головне висвітлення не навіть у ефекті кружляння, що особливо помітно, якщо вихід з 180-ступеня обертання є досить додаючи газ. Основна перевага полягає в тому, що кут збіжності задніх коліс може бути змінений під впливом бічних сил у різних ситуаціях та протистояти вході в бічний ковзання. І під час гострого гальмування, задня підвіска полягає в тому, як повернути назад, кут конвергенції колеса збільшується, завдяки якому досягається стабільна пряма позиція автомобіля на дорозі.
І як на практиці все працює? Чудово. На пучка хороших крутих поворотів, провокаційно Давит на газ. У якийсь момент громадянство відмовляється і починає пересуватися. Але взагалі не відбувається, як на машинах переднього колеса з звичайною задньою підвіскою, але рівномірно, обидва осей, тоді як ситуація залишається повністю під контролем. Але гума живила, трохи регулюють газ, а рульове колесо - автомобіль слухняно загвинчується в чергу. Автомобіль з звичайною підвіскою буде довго виходити на ковзання!
Ми відвідали наші руки в наших руках - з самої першої серійної партії, зібраної на заводі в Сузуку, і тому я виражаю припущення, що акустика Honda все ще має щось працювати. У новому громадському, то дивний низькочастотний шум виявляється, що, як би концентруючись у ділянці стовбура і чітко прослуховується до будь-якої швидкості, що збільшується з ним. Він не дуже сильний, але дратує. Може бути, вини цього жорстких літніх шинних шин та низьких температур за борт? Хороша аудіосистема не перешкодить першим власникам.
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Олексій Ільїн.

 

Джерело: "Автопілот"