Тест-драйв Honda Civic седан з 2012 року Седан
Машина для приємного життя
Ганяти на автомобілі, втапливая педаль газу в підлогу, подобається багатьом - головне, щоб машина дозволяла і реагувала відповідно.Правда, для кого-то ганяти означає першим піти з перехрестя, а для кого-то - промайнути на швидкості під 200 км / год по чудовій заміській дорозі, лякаючи колег-автомобілістів.
ФІЛІП БЕРЕЗІН ШЕФ-РЕДАКТОР
До чого це я? Мабуть, до того, що нове покоління Civic підходить, скоріше, першої категорії лихачів. Я назвав би японця оптимальним міським драйверским (слово гоночним теж підійде) автомобілем, оскільки він дозволяє насолодитися швидкістю, не виходячи при цьому за межі показників на приладовій панелі. І слава Богу!
Civic виправдає очікування тих, хто бажає отримувати приємні емоції від їзди на перших же метрах шляху. Гостре кермо, прекрасний розгін - тільки встигай фіксувати зміни біжать цифр на панелі приладів: раз-два - і там уже з'являються цифри 60-70; плюс вдалі, в міру агресивні гальма, комфортна спортивна посадка Вам хотілося саме цього? Отримайте! Додайте до цього неординарні просторові і колірні рішення центральної консолі і панелі приладів - і вийде ні дати ні взяти космічна комп'ютерна іграшка.
Загалом, перше враження від нового японця від Honda - найприємніше. І не дивно, що все, кому вдалося посидіти на водійському або на пасажирському місці, вітали початок руху дружним: Вау !.
Правда, після перших агресивних метрів наш Civic якось здувся. У всякому разі, в подальшому розгін не настільки вразив. А ось задоволення від управління меншим Герасимчука: гострі реакції, відмінна тяжкість керма на швидкості, впевнене вгризання в доро-гу - все це в наявності.
Але за відмінну керованість доводиться розплачуватися. У нашому випадку - жорсткою підвіскою, яка відчутно реагує на більшість дорожніх нерівностей, змушуючи серце стискатися після особливо відчутних ударів. Тим, хто планує придбати нового японця, потрібно пам'ятати і про те, що це автомобіль з досить низьким (здається, близько 14 см) дорожнім просвітом.
В цілому, новий Civic неможливо охарактеризувати як виразно жіночий або типово чоловічий автомобіль: він може принести задоволення кому завгодно. І оскільки машиною на всі випадки життя японця ніяк не назвеш, хочеться охарактеризувати його машиною для приємного життя.
ОЛЕКСАНДР Коробченко ОБОЗРЕВАТЕЛЬ
Але ми чекаємо, - обнадіяли мене, - що таке, восьме покоління, буде не менше спортивним, ніж попередники з дев'яностих років. Це мені сказав менеджер одного з салонів Honda півтора року тому. Тоді ми з ним зійшлися в думках, що сьома генерація могла б бути трохи гостріше та порезвее Після особистого знайомства з новим Сивик сумніви зникли. Я переконався, що прогноз менеджера багато в чому збувся: мені здалося, що Civic трохи бракує динаміки розгону після 70 км / ч, але до цієї позначки він поводиться бадьоро і напористо. А по керованості це, напевно, лідер серед передньопривідних седанів гольф-класу!
Зовні Civic залишив приємне враження: строгі класичні форми, що дісталися, здається, ще від п'ятого покоління, цілком мирно уживаються зі свіжими ідеями і лініями. Спереду він нагадує зменшений акорд: з низькою і широкою мордочкою, суворо загнутими вгору куточками фар і запозиченої у старшого родича радіаторної гратами. Автомобіль став помітно нижче і ширше попередньої генерації, при цьому значно додавши в передній і задній коліях.
Вигляд ззаду більш лаконічний: відрізнити новий Civic від попереднього можна хіба що по ефектною оптиці - 4 червоним колам, вписаним в 2 трапецієподібних блоку. Інтер'єр - під стать зовнішності: яскравий і функціональний. Мабуть, найяскравіший і нетривіальний в своєму класі і навіть сегментом вище. Чого варте одне оформлення приладової панелі з градієнтним синьо-білим бекграундом в центрі тахометра! Сам тахометр, до речі - єдиний круглий показник на панелі. Електронний спідометр, наприклад, знаходиться прямо над ним - на наступному рівні приладової сцени. Відмінно вписаний в інтер'єр 3-спицеве \u200b\u200bкермо, а головне, він зручно лежить в руках завдяки потовщення в спортивних зонах десяти і двох годин.
Седан Honda з 1.8-літровим двигуном і автоматом досить жвавий на перших двох передачах, але далі його прискорення втрачає колишню стрімкість. Механічна коробка могла б поліпшити фінансове становище: за паспортом, розгін до 100 км / год з 6-ступінчастою ручкою вимагає на півтори секунди менше - 9.1 с! Ну і нехай: Honda Civic, навіть маючи 1.8-літровий мотор, готовий позмагатися з багатьма дволітровими автомобілями. Тим більше в динамічних переміщеннях по місту: без кренів вгвинчуючись в повороти і хвацько переставляючись з ряду в ряд. Це він вміє!
Якщо наслідувати мій приклад і пересісти за кермо Civic, залишивши крісло (не найбільш ставного, до речі) седана, Honda змусить шукати дорогу з максимальною кількістю вигинів і поворотів. Civic просто обожнює маневри: змійки, віражі, перестроювання Підвіска практично не дозволяє кузову кренитися навіть в граничних поворотах: в низці врожай, де, здається, седан повинен провалитися на зовнішнє колесо, автомобіль дивує своєю стійкістю. Свинцевий на швидкості кермо швидко і точно передає інформацію колесам. При цьому про перехоплення керма просто забуваєш: чуйний і гострий, він вимагає мінімального відхилення, щоб Civic пірнув в потрібну сторону.
Порода! Пристрасть до активної їзди у Honda в крові, і Сивик - яскраве тому підтвердження. Його по достоїнству оцінять і чоловіки, і жінки. Глав-ве - сприймати переміщення з точки А в точку В як спосіб отримання маси задоволень, які новий Civic готовий надати по повній!
МАРГАРИТА Мурадова ОБОЗРЕВАТЕЛЬ
Розмови про новий Сивик вже давно підігрівали мою цікавість. Представлений восени в Ленекспо, футуристичний хетчбек НЕ раз-зачарував і додав масла у вогонь: не терпілося скоріше опинитися за кермом. А чекати ще так довго - аж до липня: ціла вічність. Тому, коли випала нагода випробувати в справі седан сьомого покоління, я без роздумів погодилася.
Так чи так уже хороший новий Сивик? Мабуть, так, але він не викликав у мене бурхливого захоплення. Гармонійні форми кузова; профіль, що нагадує молодшого брата Honda Accord - все якісно, \u200b\u200bсучасно, але все ж без безумств хетчбека. З місця водія вид цікавіше: оригінальна низька приладова панель, космічний кермо, цифри і інша навігаційна інформація з приємною оку блакитний підсвічуванням.
Приладова панель розділена на дві частини. У нижній розташований оригінальний тахометр, а у верхній - цифровий спідометр. Незважаючи на незвичайне розташування, прилади читаються добре. Решта кнопки управління зручно розташовані - в прямому сенсі слова, під рукою. При досить низькій посадці збереглася гарна видимість. Тут слід також зазначити додаткову стійку передніх дверей, що утворить маленьке віконце. На мій погляд, спірне рішення: оглядовості це не заважає, але на загальному тлі виглядає чужорідним елементом.
Сидіння з глибокої бічною підтримкою настроюють на спортивну манеру їзди. Правда, оббивка здалася досить старомодною: задні сидіння скидаються на плюшевий диван, приречений завжди виглядати неохайно, збираючи все порошинки і всякі дрібниці. І хто це заштовхав його сюди? Загалом, наскільки передня частина салону виглядає сучасно, настільки задня половина архаїчна. Що ж, подивимося, якою є ця машина часу в русі.
Нам дістався автомобіль з 140-сильним двигуном і автоматичною коробкою передач, в комплектації Executive AT. Інформативний кермо забезпечує тісний зв'язок з трасою. Машина адекватно реагує на повороти рульового колеса, але при цьому немає нервозності, і його не можна назвати гострим. Седан відмінно тримає дорогу, з легкістю входить в поворот на 180 градусів. Системи безпеки знаходяться в постійній бойовій готовності. При різкому гальмуванні ABS сумлінно спрацьовує, зупиняючи машину практично відразу. Незважаючи на заявлений спорт, підвіска, всупереч очікуванням, здалася занадто м'якою.
Вдавивши педаль акселератора, відчуваєш, як машина впевнено набирає швидкість, але без характерного ривка, досить неквапливо і плавно. Почасти це можна списати на автоматичну коробку. Навіть при перемиканні важеля КПП на позначку S - ручний режим управління машиною за допомогою пелюсток рульового колеса - драйву не виходить. Навпаки: після цього машина стала, як мені здалося, ще задумчивее. Сподіваюся, що на ручці сьомий Сивик буде веселіше.
Резюмуючи все вищесказане, можна сказати, що знайомство з седаном пройшло рівно, без особливого захоплення. Хонда завжди залишає хороші враження. Чекаю хетчбек!
джерело: Журнал «Колеса» [№104 / 2006]
