Тест-драйв Honda Civic Sedan з 2012 Sedan

Зведений брат

В кінці минулого року, двигун вже розповів про Honda Civic з кузовом хетчбек, тепер черга седан. Японці вирішили представити новинку на шикарних курортах Анталії. Були там? Тоді так, я зігнутий про шике.

Анталія для російської людини тепер замість Сочі - майже кожен, принаймні один раз. Наш відстій літати тут, в готелі персонал здригається від Клич Тагілу, і, в певному сенсі, Civic в тілі седана повинен бути ближче до складного п'ятирічний комплексу: в кінці кінців, це буде в Туреччині.

Для першої поїздки я вибрав білу машину і видужав від Анталії в стороні стародавнього міста Сіде - типовий маршрут туриста втомився. Там не було ніякого особливого розмаїття серед машин: все з двигуном 1,8 літра і все в максимальній конфігурації. Тільки кілька кольорів і дві коробок передач механічні та автоматичні. Я голосував за машину.


Седан виглядає статус. Фара лінія плавно переходить до вікон і всьому це закінчується з коротким стволом. Хтось, звичайно, побачити в профілі Peugeot 407, а за Sivik невблаганно нагадує Toyota Camry попередніх поколінь. Але в цілому дуже привабливим. З міцних круглих сигналів зупинки також відмовився. Загалом, якщо ви пам'ятаєте, що трохи раніше, Hondovtsy зробив з п'ятирічним, то цей седан просто красень.

Але зазирнути в салон, і є світло вертлюг. Стій. Як відгуки покупців, нові високотехнологічні матеріали? Де м'який пластик? Риття! Точніше, Gulco.

Інтер'єр


Ергономіка в новому седані дуже добре. У салоні Сивик, ви не зустрінете хитрі пов'язаних ключів, ні досить розташовані елементи управління. Приємна підсвічування, добре читані прилади. Це просто бардачок боляче коліна пасажира.


Задоволений з простим і лаконічним дизайном радіо. Немає можливості перевантаження, все кнопки знаходяться в місці. А музика звучить цілком гідно. Шкода, що не можна вставляти його в ньому. Нам доведеться чекати рішення в стилістиці каюті від сторонніх виробників.


Місця позаду до трьох не особливо наповнених пасажирів. Завдяки компетентному макету, інженери вдалося знайти кілька додаткових сантиметрів для ніг та колін задніх пасажирів, навіть незважаючи на короткі колісні бази (-30 міліметрів). Підлокітник прихований на подушці.

Я очікував побачити салон п'ятнадцяти, але інтер'єр седана відрізняється, а пластик тут - дуб. На фотографії цього, звичайно, ви не зрозумієте, а насправді, а центральна консоль виглядає трохи судно, з невеликим горбом під радіо.

Місця розчаровані. У верхній конфігурації немає поперекової повороту. Точніше, це, це просто висунути максимуму, і це неможливо видалити - немає регулятора. Моя примхлива спина не взяла її і швидко почала скуштувати. Добре, що на цьому неприємні сюрпризи закінчилися.


Море, Чайки, Сівік, Туреччина

На місцевих двоспальних магістралях, там і там з листами заправки Лукойла, вони не будуть значними затопленими. Обмеження 90 кілометрів на годину, а місцева політика не спить. Прискорювальна духовка прискорюється до 120 при обгоні, але громадський темперамент Honda не відповідає більш високій швидкості.

Двигун на седані такий же, як у п'ятирічних - 1,8 літрах, 142 кінських сил. Практичний Sivikus Що потрібно. З ручним ящиком, розгону до сотень займає 8,7 секунди, а з автоматичним 10.7.


З розташуванням інструментів, японська здогадка. Все дуже чітко - прямо перед тим, як ви яскравий тахометр, трохи вище швидкості та інших датчиків, праворуч від багатофункціонального дисплея (i-MID), до якого відображається зображення з камери заднього виду. Це зручно і не перевантажено. Так, і про електронні стрижні не забувалися. Підлокітник приховує роз'єм USB, а дисплей показує не тільки назву художника, але і зображення альбому.

В основному, я подорожував на седані з кулеметом (механічний коробка вже намагався на хетчбек). Нормальна, хороша автоматична передача. Якщо ви бажаєте, ви можете досягти досить пристойної динаміки на шосе, продаючи Kykdown, а в місті він не нагадує: програми довжиною тут, тому вони часто не повинні їх змінювати. У ВИКОНАВЧОГО і PREMIUM обладнання, там крадуть пелюстки, але я не відчував особливої \u200b\u200bпотреби в них.


Новий седан не втратити в комфорті або в керованості

Я пам'ятаю, як буквально кілька місяців тому японський присягнув і жив, що в задній підвісці не було нічого кращого, ніж грамотно налаштований промінь. Але я йду на седан, який має задню частину того ж багатовимірювання, як і на моделі попереднього покоління. Тут немає гідравлічних рукавів, і не потрібно! Седан здається трохи жорстким хетчбеком, але наскільки це круто по черзі! Відчуваєш, як автомобіль, машина не дуже сильно, поки на поганій дорозі підвіска працює нормально. Вона була зроблена трохи довше вперед, тому зараз машина легко ковтає не тільки удари, а й досить великі ями.

Різниця між люком та седан на рівні нюансів. І тепер п'ятнадцять, здається, м'якше і комфортно, а седан є більше ланцюжком.


У порівнянні з попереднім Civik у салоні, він став трохи більш просторим. Японці також запевняють, що вони змогли додати стовбур майже 105 літрів корисного обсягу.

Я потрапив майже до Бодрума, я замислювався, що цей автомобіль буде відрізнятися від конкурентів? Що саме тут ви не зустрінете корейців, німців або інших японців? Так, Civic став жорсткістю при скручуванні на 10 відсотків, і в той же час скинув вагу семи відсотків. Це все про більш широке використання високоміцних сталей: 55 відсотків частин тіла були зроблені проти 50 попередників. Але це малоймовірно здивувати когось.

Сівік став більш економічним, але лише п'ять відсотків, тому щодо гіпотетичних можливостей заощадити близько 0,3 літра палива на сто кілометрів. Покупці в Росії навряд чи подумають.


Здатність Сівіка зберігати заміну палива. Ліворуч від рульового колеса, є зелена кнопка. Ви натискаєте, і нагромадження про розбіжність між даними потоку розчиняється як дим. Це просто машина перетворюється на живий труп. Споживання дійсно знижується, але задоволення дорівнює нулю. Де, де влаштувана система довідкової системи, яка працює і без зеленої кнопки: підлогу трохи натискає, що газова педаль, а спідометр буде блищати, і відпустити, зелений. Не хочете засмучувати машину, тримайте оборот у зеленій зоні. І не потрібно видалення.

Безпека? Японська розмовляє про це з задоволенням: відновлений орган почав швидко поширювати сили удару, з'явилися місця, що з'явилися місця, що, коли вони потрапляють за тил, захищають сідла через пружинно-навантажені подушки та підголовники. Я покращив видимість на минулі турецькі вулиці. Мені не довелося звертатися до рульового колеса, щоб подивитися на стійку перед поворотом, а колісні арки, двигун та стовбур.

Все добре. Єдине питання полягає в тому, чи достатньо боротися за покупця?


Серед нових електронних помічників - система VSA + EPS. У ситуації, коли водій втрачає контроль над машиною, у свою чергу, сама машина пропонує, де керувати: у правій стороні рульове колесо легше, і неправильно з зусиллям. За словами інженерів, це скаже водія, як виплатити. Вся російська група журналістів на радість тут, і в поворотах пролетів, імітував неправильні дії, але марно. Оскільки ця система працює, ніхто не відчував.

І це серйозне питання. Зрештою, демократична ціна (навіть з застереженнями), як це було з попередником, Sivik-Sedan більше не буде здивувати зараз: підвищення мінімум 50 тис. Рублів залежно від конфігурації, вона не просто потрапляє у верхню частину Ціновий діапазон його сегмента, і дивиться на модель більш престижного класу D Mazda6 2.0 з кулеметом та кліматом, наприклад, це коштує лише 30 тисяч більше, ніж верхня версія Honda Civic.

Про комплекти
Назва обладнання ціна (руб.)
Elegance MT 8 подушки безпеки, кондиціонер, MP3 Magnetola, система стабілізації VSA 749 000
Стиль життя на клімат, дощ та світлові датчики, USB, 16-дюймові колеса 829 000
Виконавча влада на ксеноні, шкіряному рульовому колесі, покірні пелюстки, камера заднього типу 899 000
Преміум у люті, система доступу без ключа, а також ручна картопля 949 000


Після прибуття в сторону нам сказали, як Сіва, щоб піклуватися про розсіяних водіїв. У максимальній конфігурації він оснащений вихідним двигуном та кнопкою брелок, яку можна викинути, наприклад, в сумці та її стовбурі. Але хитрий машину не дозволить знайти ключі і негайно відкриє кришку назад. Він нагадав мені про валізу, спонтанно відкрив після того, як намагався намалювати махрову халату з готелю.

Але наскільки добре кожен придумав: красиво пофарбований, не зіпсував що-небудь у всьому світі, і навіть збирати седан, вирішивши в Туреччині, щоб мінімізувати вплив високого курсу інів за ціноутворенням. Якщо седан коштував трохи дорожче, ніж його корейський хлопець, і хетчбек буде продаватися на вершинах верхньої фокусу та АСТРА, але здається, що Сівіке чекає іншої долі.

За цінами нової громадянської та версії седана, а також з організмом хетчбека, ризики потрапляють у дуже вузький сегмент лише для шанувальників. Однак Honda завжди має надію на порятунок: конкуренти також можуть зростати ціною.

Альтернатива
Mazda3. Поточна Трішка виглядає досить свіжим і радує м'якими, високоякісними матеріалами кабіни. Якщо ви не пам'ятаєте, скільки років автомобіль присутній на ринку, то Трішка здається досить спокусливою пропозицією. Ціни починаються з 625 тисяч рублів за найпростішу версію з 1.6 на ручці та закінчуються в районі 904 тис. Для дволітрової версії з кулеметом у повному міру. З точки зору обладнання ці два японці схожі, як два рулони на тарілці.

Chevrolet Cruze є небезпечним конкурентом громадянським. Корейський седан у максимальній конфігурації стоїть як середня версія японців - 819 тисяч рублів. Вибір пропонує два 1,6 та 1,8 двигуна потужністю 109 та 141 кінських сил, відповідно. Салон автомобіля Щось нагадує Opel Insignia, але якість матеріалів значно нижча. Згідно з динамікою корейської серйозно поступається завдяки вдумливої \u200b\u200bмашині. Для Cruze, люк та ксенон недоступний, але ви можете замовити шкіряний інтер'єр.

Ford Focus. Якщо ви закриваєте очі на те, що занадто приваблива (для деякого) дизайну інтер'єру та зверніть увагу на мінімальні ціни (від 532 000 рублів), то фокус, здається, навряд чи найкращий варіант. Але якщо в конфігурації збирати машину мрії, перевіряючи всі приємні варіанти, то фокус здатний обігнати громадянський седан за ціною. Правда, мова йде про верхні два-літрові двигуни з роботом PowerShift - дизельним та бензином. З більш демократичним 1.6 (125 к.с.) ціна буде нижчою.

Характеристики Civic 4D
Тип двигуна SOHC I-VTEC, R4
Робочий об'єм 1799 см
Макс. Power, HP / RPM 142/6500
Макс. Момент, нм / rpm 174/4300
Середній тип приводу
6-швидкість механічна передача або 5-ступінчаста автоматична
Фронтальна підвіска McPherson
Задня підвіска багатоповерховий на подвійних важелях
Гальмують диск вентильований передній і задній
Розміри (DHSHV), мм 4545x1755x1435
Колісна база, мм 2675
Вага бордюра, кг 1210-1270
Макс. Швидкість, км / год 200
Прискорення 0 100 км / год, з 8,7 (10,7 ат)
Споживання палива (комбо), L / 100 км 6,7 (6,6 ат)
Обсяг паливного бака, L 59
Розмір шини 195/65 R15 або 205/55 R16
 

Джерело: Magazine Motor [February 2012]