Тест-драйв Honda Civic Sedan з 2012 року Седан
Громадянська позиція
O Темпіна, Одне! Автомобіль, який служив однією з значків чесного приводу, поточний споживач оцінює більше від зовнішнього вигляду. На щастя, внесення кроків до цінностей сучасного світу, Honda Civic та його традиції намагаються не змінюватися. І така стратегія цілком гідна поваги! В одному з найбільш густонаселених секторів Honda Civic Car Market, багато років заслужено заслужено статус практично самого водія. Але часи змінилося, пріоритети буквально перевернули голову 20 років тому, Sivik був знайомий з тим, що для вас обробки та динаміки, здатність бачити стрілку тахометр, що потрапляє в червону зону, є більш важливою, ніж не- горіння суспензії або вишукування в кабіні. Honda Marketlanders сперечаються: тепер менше 10% вибирають Civic для динамічних показників. Про часи про звичаї! Репутація бренду, фактор цін та навіть критерій загального враження відійшов до зовнішньої привабливості.
І ось громадський седан новий, вже дев'ятий на рахунок покоління. Він знову відстає від свого брата-хетчбека, продовжуючи бити тему космолету. Більше того, в пошуках, таким чином, покупець, який виводить зовнішній вигляд, седан, здавалося, намагався подивитися на найпопулярніших дизайнерських тенденцій. Щось нагадує рішення Тойотова, а в профілі є ще швидше дублювання і навряд чи приваблива ручка Привіт Peugeot! Однак, хоча серце не замерзає серце при вигляді нової друкарської машинки, але розум розуміє, швидше за все, такий середній буде вигоду продажів.
Інтер'єр також не шукає аналогів з футуристичним братом. Розвинені свердловини п'ятидверних пристроїв поступилися до одного великого тахометра. Решта знаходиться на верхньому ярусі. Дизайнери намагалися створити найбільш доступний інтерфейс зони: зону водія, загальна мультимедійна частина, область клімату. Навіть спотворення обробки (на торпедо та консолі навмисно залучають пластику відразу) працює над інтуїтивно зрозумілою орієнтацією в просторі, хоча і на краю фолу над надмірними ваннотами. Існує ще один розмір, непомітний, поки машина не переходить у колір кольору. Блакитні доріжки, оформлення цифрового спідометра, як це відбувається до економічного режиму, спочатку боязко, але потім більш і більш відчутні. Співаюча візуальна винагорода для тих, хто дружній з екологією.
Hondovtsy Зауважте, що більш перетравлені та тонкі передні стійки покращилися видимості для хорошого третього, а також дозволяючи вам зробити тіло більш оптимітним. Немає підстав сперечатися. Якщо ваша висота віком до 190 готувалася, що вона доведеться потрапити в машину, досить лякається! І стеля майже виявляється на голові, принаймні, у версіях з люком на даху. За одним, з підвищеним просторим (вагаючись самим проблемами, вона не становить, а ноги досить зручні під переднім сидінням), з таким зростанням і головними обмеженнями не потрібні: з гострим ривком, голова досить докоряється до стелі, який досягне їх. Історично скарги на Сівік були високим рівнем шуму і недостатньо комфортного переміщення. Саме в цих напрямках було застосовано основні удари. Успіх відзначає! Зі швидкістю 130 км / год (навіть з не найкішнішими шинами), ви можете сміливо говорити, не збільшуючи голоси. І лише якщо ви починаєте відверто крутити двигун, то його звук все одно буде викликати захист шумоізоляції.
Ще один успішний результат у боротьбі за плавну їзду! На відміну від хетчбека (де крутий пучок задньої підвіски) седан був повністю незалежною суспензією. Чесно кажучи, спроба поїхати до Rocky Mountain Primer, призначеного нам, як провокація, яку вони кажуть, давайте подивимося, як швидко над межами вашого комфорту! Але я ніколи не сподобався ці дороги громадянські раптом хвилювалися! Ви відчуваєте, як стовпи, і задній підвісну зв'язність спокійно йде про свій бізнес, де проковтнувши великі удари, ніж очікувалося. Що цікаво: на тротуарі стає лагідним підвісним фронт і ззаду злегка озвучають дрібними суглобами та тріщинами. Так чи інакше, але баланс між комфортом і обробкою знайшов добре!
Що стосується вибору двигуна до Росії. 142-horsepower двигун 1.8vtec все ще поклав битву з 2-літровими однокласниками. Революція не йде еволюційні вдосконалення. Технічні інновації в нюансах, сила та крутний момент змінює більш помітні за характеристиками графіків. З точки зору економічної ефективності було виграно ще 5%, у тому числі за рахунок аеродинаміки та зменшення ваги. Але це здорово, що в Honda є ще люди, незважаючи на нехтування поточним покупцем до чистого приводу, залишаючись вірними традиції! Дефляція може здатися, мабуть, це автомобіль з автоматичним режимом активації Eco. Якщо ви вимкнете його, навіть двухпадковий седан не ледачий! І якщо ви перейдете до ручного та використання весло-перемикачів, автоматична передача буде мати чесну. Заявив, що це було зроблено для більшої стабільності у поворотах (до допомоги датчика, призначеного для бічного прискорення), але також на лінії, щоб зробити автоматичне вимикання, втрачене серце і збільшився.
Нехай електрична потужність не додає до прозорості рульового колеса чесним, але не красти це інакше. На жаль, більше сказати, поки нема чого немає. Його основна токенська допомога водія у разі виникнення, знесення або гальмування на змішаних подвійних распробоватах не дано занадто хороших умов дорожнього руху. Це було б у нашій реальності перевірки ансамблю командної роботи з питань безпеки, названого адаптивним EPS, який разом є програмою стабільності, ABS, контролю тяги та електричної енергії.
Отже, від надмірних компліментів, новий седан зберігає лише згадану проблему зростання Так, як не дивно, досі надто синтетичний вигляд. Але проблема досить особиста. І поява нехай більшість, яка хотіла бачити його точно, не відрізняється в очікуванні! Для того самого, для кого назва громадянства залишається синонімом слова, причиною розчарувань новизни з Honda також не дасть. Можливість змінюватися, не зраджує ідеалів коли-небудь? Ну, гідна громадянська позиція для цивільного автомобіля!
Джерело: Автомобілі
