Тест-драйв Honda Civic Sedan з 2012 Sedan

Новий седан Honda Civic. Дорогий друг

Ох, не дарма ми відхилилися від маршруту, запропонованого організаторами! Замість 50-кілометрової Будинок біля озера на шосе Розкішного гірського серпантину з чудовими пейзажами. Тільки тоді, коли грубий асфальт раптово змінюється на грейдер грунту, ми зупинилися на хвилину, зробили ми позбудемося? Напрямок вірно! І знову ж таки, два синіх седани продовжили ралі, піднімаючи пил і дрібні камінчики розсіювання. І все це без найменших натяків на зразках підвіски. Чи є це Renault Logan? SUBARU IMPREZA? Немає Honda Civic!


Чи можна чекати цього? Ледве. Колишній Civic, навіть з тілом, седан не церемонилися з пасажирами, регулярно проходячи всі косяки дорожнього покриття жителів просторого салону. Що говорити про космічному хетчбека, після поїздки, на якому я хотів відразу відштовхують собі п'яту точку, як Джей Ло. Але мені здається, що все це в минулому.


Седан Honda Civic практично не змінився в розмірах. Довжина знизилася до 4550 мм (всього мінус 5 мм!), Саме висота зменшилася і ширина збільшилася. Але колісна база змінилася сильніше, вона отримала сухий на 30 мм (2670 мм)

У листопаді ми вже зустріли нове покоління Civic хетчбек. А потім було багато корональних ділянок на іспанських дорогах, де ми були раді трансформації двох кімнат в впевненою хорошою. Підвіска, звичайно, не перетвориться в здоби період, але придбали приємну пружність. Чому, вона виразно стала гріхом стало краще. Таким чином, аж ніяк не безпідставно, ми чекали прогресу в тому ж напрямку і від седана. Чи був він так? Для того, щоб відповісти на це питання, ми вирушили до Туреччини.


Чому в Туреччині? Все просто нові седани Civic поставлятимуться в Росію і ряд інших країн Східної Європи і СНД з заводу турецької Honda. А ціни вже відомі. Вони починаються з позначки 749 тисяч за машину в обладнанні Elegance з двигуном з об'ємом 1,8 літра і механічною коробкою передач. Нічого собі!

Однак, якщо ви уважно порівнюєте обладнання, то зростання ціни буде досить незначною колишньою громадянською елегантністю, встиг покупцеві на 748 тис. Але для випробування ми відбили ряд седанів у максимальному виконанні премії з автоматичним коробкою для ... 949 тис. Руб. З сегментів седани C дорожче. Це Volkswagen Jetta і Volvo S40. Так, і це трохи. Хоча слід зазначити, що той же громадський виконавчий орган без люк, безконтактний доступ та Bluetooth коштує 899 тисяч. І в той же час він має ксенонові фари, легуючі 16-дюймові диски, клімат-контроль та навіть камера заднього виду. Крім того, абсолютно будь-який Civic оснащений комплектом подушками та стабілізаційною системою. І це важливо.


Коли з'явилися перші фотографії нового Civic Sedan, його поява було негайно критикував. Вони кажуть, занадто нудно, не добре. Однак жити громадським виглядом ... гармонійний. Так, саме так. Спокійний, мирний, готовий дизайн. Не молодість, скажімо? Для гарячих головок у державах є купе, і ми будемо продавати хетчбек. А про Америку згадується не випадково, турецьке седан для Росії практично копіює машину для Янкі. Явна різниця - це лише одна невелика секція на кришці багажника, візуально розширює задні ліхтарі. Я не знаю, що викликало гнів колег, вони повністю люблять це. Але ми всі погодилися, що задня частина громадянських нагадує ... Стара Toyota Camry.


Варто витягнути дверну ручку і бути всередині, як ви негайно пам'ятаєте сенсаційну історію, коли американці жорстко ображені Honda для внутрішніх справ Нового Сівіка і викрили свою перешкоду. Чому не найбільш химерна громадськість додається однією з своїх улюблених моделей? Для оздоблювальних матеріалів! Тестування хетчбека, ми навіть перевели, чому так важко критикував громадянський салон з п'ятидверної версії, може похвалитися відмінним пластиком і, як правило, виробляє міцне враження. Однак, в седані, перше, що ми піднімаємося в коробку для рукавичок у пошуках документації для автомобіля, це пакет премії?


Архітектура передньої панелі не була принципово змінена порівняно з попереднім громадським седаном. Але пластик важко скрізь, за винятком верхньої частини дверей. І це псує враження хорошого автомобіля в цілому. Тим не менш, не рівень цін, щоб ви могли це пробачити. На щастя, який зібрав все якісно, \u200b\u200bі ніщо не підбурює навіть на посередніх дорогах. Але візуальна видимість однозначно почала звертати увагу на тонкі передні передні стійки та модифікований трикутний відділ на передніх дверях

На жаль, це не нічия, а не смішна жарт, це дійсно громадянська премія. І навіть у найдорожчій діяльності, м'який пластик всередині знаходять важче, ніж Ліхтенштейн на карті світу. Для того, щоб ви не здогадувалися, ми негайно відкриємо таємницю, але тільки на вершині обробки. І передня панель - дуб все. Як у Renault Logan або Hyundai Solaris. Я не хочу обговорювати місце і обговорювати. Як би колеги з інших японських автовиробників були передані до стратегічних резервів Honda Velor 90s. Голова не підходить ... або частина зеленого плану снів Honda Earth лежить у відмові шкіряного покриття? Але хетчбек це!


Місця зручні, і завдяки міцній (хоч і дешево), тіло добре фіксується у поворотах. Але єдиний автоматичний вікна підйомника виглядає ще більш смішною спробою зберегти. До речі, хетчбек імпульсує всі чотири.

Однак всі воїни забуті, ви повинні пробудити двигун. Тут немає жодної альтернативи, це той же бензиновий блок з об'ємом 1,8 літра з позначенням R18A2, який працював під капотом попереднього Сівіка, але трохи покращився. Тепер він розвиває 142 к.с. Проти 140 раніше, але крутний момент залишався незмінним 174 нм. Звичайно, близько 8,7 секунд, можна мріяти про 8,7 секунди, хоча існує ряд переваг, що двигун ознайомився при зміні поколінь Сіва.


Зменшення колісної бази не вплинуло на зручність задніх пасажирів. Більше того, інтер'єр став навіть просторим! Ширина в області плечей стала більш ніж 75 мм, а місце для ніг збільшилася на 40 мм. Нічого і відмітні риси Sivika гладка підлога. Але низька дах заднього натискання на голову рожевих людей

По-перше, голос двигуна став більш приємним, і покращена шумоізоляція зробила це тихіше. По-друге, він відрізняється помірним апетитом з активною їздою. Споживання не перевищувало 10 л / 100 км. І на шосе, 5-дюймовий екран бортового комп'ютера показав трохи більше 6 літрів взагалі. Відмінний результат! По-третє, відповіді на педаль газу для двигуна, що відповідає вимогам Євро-5, просто чудовий. Вони можуть зробити, коли вони хочуть, навіть якщо є жорсткий екологічний комірок. І коробка передач задоволена невеликими рухами.


Рульове колесо з усіма вторинними органами управління така ж, як у громадському хетчбеку. Це зручно, а до великої кількості ключів на рульовому колесі швидко звикнути

Ні ковзання і автоматичний. Це не дуже відчувається і втрата в динаміці, хоча його п'ять кроків надмірно розтягнуті (друга шестерня крутиться стільки ж, скільки до 117 км / год!). Але це тому, що механічний Civic постійно повинен бути скручені для маленької швидкої їзди. Слабкий мотор, хоча і дуже старанно дає кінь. Але Civic з автоматичною коробкою передач майже так само швидко реагує на газ, а при виборі передачі, коробка чесно тримає його до відсічення. Це похвально, але навряд чи необхідно для більшості водіїв в повсякденному житті.


І важіль механіки шестиступінчастою, а сама коробка точно так же, як і хетчбек. Але інший автоматичний привід ручки. І це, мабуть, мінус кнопка блокування важеля в п'ятидверному Sivik зручніше.
Обігрів сидінь має два ступені інтенсивності, крім того, є USB і AUX входи.
Примітка Гніздо AUX знаходиться в нижній частині центральної консолі, а джерело звуку може бути поміщений в ніші (наприклад, телефон). Погодьтеся, щоб отримати його з вхідним викликом з підлокітником поля не буде так зручно. Хоча верхня виконання Civic має інтерфейс Bluetooth

Але на змійовик раз! Трек був просто дивовижною досить широкий і шасі, з полегшенням і помірно втомленим і грубим асфальтом. Готовий фахівець ралі! Це де сказати спасибі інженерам, які зробили Civic ... зручнішим. Так Так саме так. Збільшена підвіска дозволяє краще працювати з різних дрібних нерівностей і дефекти покриття, і рулони всередині майже не відчуваються. Так, і до більш серйозних випробувань, Civic не залишить енергоємність на висоті!


Простий від типу аудіосистеми з величезними кнопками, однак, це звучить добре і має зручне управління. Але клімат-контроль тут один на весь передній пасажир змушений задовольнятися тією ж температурі, що і драйвер. Чи навпаки. У режимі ECON, вентилятор дме тільки в першій швидкості

Досить Osmeleev, продовжують нарощувати темпи. Там немає руху на всіх, пішоходів і велосипедистів, особливо. Це не Іспанія, де все серпантини зайняті двоколісний. Civic тримається добре зроблено. Тахометра стрілка все більше і більше злітає до позначки 7, вичавлюючи з двигуна до останньої краплі, шини шумлять на кулері покриття, і седан продовжує впевнено пожирати поворот навколо, дивуючи своєю байдужістю до якості з покриття.


Підсвічування приладів і красиво, і пізнавально. Так, і під час темного не дратує очі.
Колони по краях цифрового спідометра пофарбовані залежно від екології стилю водіння. Якщо ви йдете до оптимального режиму, вони стають зеленими. Максимальне споживання для всіх випробувань часу становила 10,7 л / 100 км. Дуже приємно для машини з кулеметом у умовах відпалу на серпенті (з ручною швидкістю потоку було ще менше)! І двигун багато працював і простою, поки ми займаємося стрільбою.
Коли це було темно, фари були ясні, хоча ксенон, сліпий. Традиційна особливість багатьох японських блиску під носом

Просто не забудьте вимкнути режим ECON! В іншому випадку Civic стає повністю млявим (коли ви натискаєте зелену кнопку ліворуч від рульового колеса, алгоритм роботи двигуна та блоку керування дроселями) змінюється, і ви незабаром станете ... Гаряче. Коли ECON увімкнено, клімат-контроль також працює в економічному режимі. Вентилятор обертається на найменшій швидкості.


Об'єм тулуба збільшився з 389 до 440 літрів. На задній частині заднього дивана знаходиться у пропорції 60:40 (для цього потрібно витягнути важелі біля заднього вікна), але битва між салоном та вантажним відсіком став жертвою підсилювача тіла. У підземному танці. Але чому всередині немає ручки? Японці ще не знають нічого про російський бруд?

А якщо ви експериментуєте? Нічого страшного. Варто перевищити швидкість входу в поворот або отримати задні колеса на невеликій гальці, кинуті над траєкторією, оскільки система стабілізації негайно покриває гальма, не даючи знесення, ні дрейфу. VSA взагалі працює дуже м'яко і розумно, без грубого втручання і не настійно не передбачає двигун. Здоровий налаштований.


Civic Sedan сильніше, ніж хетчбек. Але високий удар підвіски дозволяє колеса до останнього, щоб зберегти зчеплення з дорогим

Але скільки ми намагалися, і ви не могли відчувати себе разом з ВСА силою керма електроенергії. Він, за запевненням японців, дає водію до запиту у випадку ненормальної ситуації. Наприклад, у випадку знесення передньої осі, стрес на рульовому колесі змінюється, щоб не крутити його ще більше, загострюючи помилку. Спробував. Не відчувайте себе тут! Очевидно, треба зробити щось абсолютно неприродне. Eh, Civic буде в сніжну Москву, потім швидко принесла його до чистої води.

Рульове колесо не світить у інформативні, як ніби пряме з'єднання зручної шкіряної оперативної пам'яті та передні колеса зовсім не! На обмотуванні дороги ви постійно повинні ширше або розчинити автомобіль. Єдиний правильний кут рульового колеса не так легко вибрати. Такі гріхи також було видно для нового хетчбека Civic, але седан мав серйозну ступінь. Але рульове колесо не прийде і вібрації від дорожніх дефектів.


Оптимізована та аеродинаміка. Дно покрита пластиковими щитами, а повітряне споживання в передньому бампер стало менше 10%. В результаті коефіцієнт CD зменшився на 3,4%, а тепер 0.3 замість 0,31. Всередині він став унікально тихіше, шумоізоляція підлоги, колісних арок, дверей, стін піддонів та тулуб

І на шосе спокій і мир. Civic не зовсім тривожна пасажирів, лише зрідка розгойдуючись на хвилях весняних і амортизаторів, став м'якше. І аеродинамічний шум мінімальний, навіть при швидкості понад 120 км / год. Вони розповідають, за традицією, шинами, хоча була поліпшення ізоляції дуг та гендеру. На щастя, не тільки на папері на серпантину і сюжет гравійного грейдера, ми помітили, що галька подивився через тіло, було не так сердитись. На всіх фронтах є оновлення. Як у випадку з хетчбеком.


Викиди вуглекислого газу від 159 до 151 г / км можуть бути зменшені не тільки через те, що аеродинаміка на ньому з п'ятицентним покращенням у економії палива становила лише 1,5%. Решта - це модернізація двигуна (1,8%), автоматична коробка передач (1,2%) та навіть гальма (0,5%), що колеса тепер випускаються швидше

Civic Sedan став більш зручним і більш комфортним, з'явилося нове обладнання, і якщо водій бажаний, він не потрапив у обличчя та на обмотуванні, залишаючись абсолютно доброзичливою. Але з цінами вони мимоволі думають про вибір між ним і хетчбеком. І останній здається більш вигідною покупкою. Зрештою, п'ятнадцять зараз не загострює всю душу на поганих дорогах, а різниця в матеріалах внутрішнього оформлення просто величезна.


Зручний та просторий салон, хороше обладнання, відмінна підвіска та реагування двигуна - це все про Honda Civic Sedan. Але як закрити очі на простий інтер'єр?

Майже один тривожний, якщо громадянський хетчбек, як це було раніше, буде дорожче, ніж седан, то скільки? Це дійсно у верхній конфігурації на мільйон? Це територія класу машини вище! Незабаром всі навчають продажі седану, почнеться 9 березня, а трохи пізніше будуть оголошені ціни та п'ятидведний громадянський. Ми чекаємо на сюрприз?

Вадим Гагарін
Фото автора та компанії Honda

Техніка


Двигун R18A2 відомий за минулий покоління Сівіка. Той же об'єм (1799 кубиків), така ж система зміни фази етапу розподілу I-VTEC, анімаційний двигун після 4800 об / хв. Що змінилося? Поршні тепер покриті молібденовим покриттям, щоб зменшити тертя, енергозберігаюче моторне масло та каталітичний нейтралізатор зниженого зворотного тиску. Коефіцієнт потужності невеликий: тепер одиниця розвивається 142 к.с. При 6500 об / хв замість 140, а крутний момент і не змінювали однаковий 174 нм взагалі при 4300 об / хв. Двигун відповідає вимогам Євро-5
Зверніть увагу на номер авторизму VIN. Він японський! Однак турецькі седани також були на тесті. На перший погляд, якість складання та інтер'єру не відрізняється. Хоча це не має значення багато, оскільки тільки турки будуть пощастило. Цікавий факт: японці Сівакі були входами в Bridgestone Turanza ER30, а турецький отримав шини кращий континентальний контиплементконтакт 2
Акумулятор на Сівік нарешті став нормальним розміром і контейнером


При будівництві тіла частка високоміцних сталей зараз є зараз 55% замість 50. Їх використання дозволило збільшити жорсткість на 10%, коли маса зменшується на 7%. Але обладнана маса цього не стало меншою, ніж перевага нового обладнання. Поліпшення шумоізоляції дверей, статтю, стін тулуба та колісних арків.


Немає фундаментальних змін у шасі. Фронтальна стійка Макферсон, задній багатовимірний дизайн. Але ходи підвісок збільшуються, тертя в амортизаторах зменшилася на 22%, змінені буфери заднього суспензії, а вперед використовуються інші гумові металеві рукави

Конкуренти
Нова Honda Civic все ще продана від нас тільки в тілі седана і лише одним двигуном: об'єм 1,8 літра та потужність 142 к.с. Багато в чому, саме тому ціна громадянства здається досить високою щонайменше 749 000 рублів. (Попереднє покоління седана становила 54 тисячі рублів. Дешевше). Але заради справедливості ми відзначаємо, що обладнання нової моделі хороша. Навіть у базовій версії елегантності, кондиціонера, АБС, система стабілізації, повна подушка безпеки, система запуску, на підйомі, система керування тиском шин, 5-дюймовий дисплей, нагріті передні сидіння, музика з контролем на рульовому колесі.

Ну, Civic з автоматом в конфігурації способу життя з кліматом, сигналізація, USB порт, протитуманні, диски легкосплавні на 16, світло і датчики дощу продаються за 829,000 рублів. Найдорожчий Civic з камерою заднього виду, люк, непереможною системи доступу і інші, ніж 949,000 рублів оцінюються.

Дорого? І давайте подивимося, що пропонують супротивники! Порівняти Основні ціни В даному випадку, це не має сенсу для всіх гравців в цьому сегменті пропонують менш потужні двигуни і прості конфігурації (і це велика перевага в боротьбі за покупців). В результаті, тільки верхня конфігурація з найбільш потужними двигунами поставляється з Honda Civic. Наприклад, Mazda3 з 2,0-літровим двигуном (150 к.с.) продається у нас тільки з автоматом, і тільки в Touring Plus версії для 904,000 рублів. Тобто, Mazda в порівнянної конфігурації варто 75000 рублів. більше!

Але перед нами Mitsubishi Lancer є досить старою моделлю. Але автомобіль з 1,8-літровим двигуном (143 к.с.) і механікою коштує ... Точно так само, як новий Civic! Крім того, Лансер Навіть в найдорожчій конфігурації не матиме систему стабілізації (а клімат також не тільки простий кондиціонер). Хоча версія з варіатором вже дешевше, ніж автоматичні Civic 789,000 рублів. (Але пакет Lancer легше забути про це).

Інша японська Toyota Corolla має максимум 1,6 л (124 к.с.), так що ми викреслити зі списку конкурентів Сивик, хоча він дуже популярний в Росії. Існує також Chevrolet Cruze, він має 140-сильний двигун, але шелест з точки зору наявного обладнання. Але, наприклад, Renault Fluence має версію з 2-літровим двигуном (138 к.с., він йде в парі тільки з варіатором). І не думаю, що цей француз набагато дешевше, ніж його ціна становить 783 600 рублів, 45400 рублів. Менш Civic з автоматичною коробкою передач. Але для системи стабілізації і легкосплавних коліс тут доведеться доплачувати, ... 37 100 рублів.

Новий Hyundai Elantra з 1,8-літровим двигуном (150 к.с.) продається тільки з автоматом шестиступінчастою в найбагатшій конфігурації спорту з нагрітими задніх (!) Місць, камера заднього виду, шкіри і так далі. Але варто такої Elantra ... 900 тисяч!

Volkswagen Jetta також є більш дорогим з об'ємом двигуна повного об'ємом 1,4 літра і потужністю 150 кінських сил. І механіка оцінюються по крайней мере 784,000 рублів, а з коробкою DSG на 866,000 рублів.

А як щодо Ford Focus, який завжди був одним з найбільш вигідних речень? Седан з 2-літровим двигуном (150 к.с.) у конфігурації тенденції коштує від 688 000 рублів, а з коробкою PowerShift 723 000 рублів. Але з автоматичним громадянством необхідно порівнювати фокус, виконаний тренду спорт (777 000 рублів), і навіть краще в титановій версії. І така увага з кулеметом коштує 801 500 рублів. (до 27,5 тис. Руб. дешевше громадянського з подібним обладнанням). Загалом, виявляється, що громадянство, незважаючи на високу ціну, виявляється, не настільки дорого на тлі суперників.

Дмитро Гайдукевич
 

Джерело: Auto.mail.ru.