Тест-драйв Honda Civic Sedan з 2008 року Седан

Про красу і силу

Час пролітає занадто швидко. Здавалося, що тільки вчора ми були з інтересом і легкою надією на чудо взяли ключі до Lancer десятого покоління. Але через весь рік! Тим часом, кінцівка знайомства з першим у світі масово-седан у світі все ще відчувається. Дивовижна дешева до інтер'єру, Trep-Lump складається з конфігурації, до неправдоподібної ізоляції ... Але влітку 2007 року офіційний імпортер Mitsubishi пообіцяв зафіксувати все та звітувати виконати.
Повторний іспит
Таким чином, ми вирішили ще раз називати ланцером до бар'єру. На цей раз існує найпопулярнішим Mitsubishi нашого ринку, буде 4-дверна сивіка. Чому він є? Отже, зрештою, більш тісний конкурент важко і придумав, з ними об'єднує не тільки тип тіла, японська збірка, бензинові двигуни з об'ємом 1,8 л, але також, як виявилося, ціна.
Тільки дизайн Mitsubishi та Honda як з різних світів. Сприцарський і колючий ланчер Акуліус профіль радіаторної решітки та гострих підлокітників, здається, спеціально розроблені для керування драйверами Gloa з лівого рядка. І високий канал ла-альфа-ромео? Пальці ясні, чому значна частина покупців цього седана складають молодих людей у \u200b\u200bвіці до 35 років. Вчорашні хлопці не можуть сказати, що немає енергії, втіленої в металі та пластику.
Сівак, повний протилежного йому: м'який, позбавлений агресії, спокійного силуету. Може бути, навіть занадто спокій у вигляді 4-дверей Honda, око не має для того, щоб чіплятися.
Яким ти був
Інтер'єр Сівіка, здається, призначений для тих з нас, які не байдужі до наукової фантастики. Зрештою, такий космічний салон, як і брати Сіваков, чотири і п'ять дверей ніхто інший. Найбільш дивовижною справою є те, що конструктори Honda вдалося прийняти, щоб погодитися з інженерами-лінкерами. Зрештою, це не просто круто тут, але також дуже зручно! Незважаючи на всю незвичайну, мені сподобалося, що цифровий спідометр не блискав на сонці, він не дратує чисел у вікні. Музика та панелі керування клімат-контролем елегантно вписані в торпедо. І не існує скарг на якість претензій. М'яка пластикова передня панель. Сидіння, оббитий велюр, додати інструмент домашнього пальця. І як дивовижно рульове колесо з вигнутими спицями, перкою овальною центральною частиною та такі акуратні покірні трансмісії. Одне слово іграшка! З списку всіх хороших, для графіту випускаються тільки сільські пластикові ручки.
 
    
     
Розбита велюра Honda Honda не просто виглядає більше, він також має більший діапазон регулювання, ніж у Lancer
 
      
Дзеркала з підсвічуванням у кожному козирі це приємно
Початок рукавички Honda також не відрізняється особливим потенціалом
Але Sivik має більш об'ємну коробку між сидіннями
 
      
На ESP, як на кишенях у спинах сидінь, Honda не заощаджує
Кнопка перемикання передач працює лише в спортивному режимі ACP
Honda's багажну ферму має набагато більш цивілізовані
 
      
Замикаючі лапи можна приховати, перетворюючи шафа, скажімо, у сковороді для мобільного телефону
Один важіль несе відповідальність за відкриття стовбура (потягніть на себе) і газовий танк (від себе)
У найдорожчій версії Executive Sivika, навіть CD-чейнджер покладається
 
  
Таким чином, всередині дверних ручок дверей вибиваються з загальної картинки. Металевий, вони приємно холодні руку, намагаючись переконати солону. На жаль, обробляє всю дворянство інтер'єру ланцера і закінчується. За рік він не покращився ні на Йота, залишаючись найдешевшим з усіх однокласників. Не тільки японська, до речі, але й корейська. Я сумніваюся за запитання салону КІА-Світла.
 
    
        
Кафедра взагалі не погана, але більш виражена сторона підтримка та регулювання висоти він не завадив
Іншим прикладом збереження на матчах кишені забезпечується лише на пасажирському сидінні
 
      
На тлі загальної економії, відсутність дзеркала у козирі не здивується
Документи нашого журналу в коробці з рукавичкою супроводжуються лише в прокату
Нагріти сидіння в Lancer надаються навіть у базовій діяльності
 
      
На цьому місці була кнопка для відключення ESP, на жаль, це лише 2-літровий Lancer
Вимикачі сталевих передач точно так, як на Overender-XL є однаковими стильними та комфортними
Картонна королівство Lancer Stunk - це церква на сміху
 
 
Відсутність покажчика температури теплоносія компенсує політкомп'ютер
 
 
Кнопки вікон у Mitsubishi, здається, купують на вазі рублів за сім на кілограм. Фарби для більш чіткого вказівки важелів для відкриття стовбура та шиї японців не витрачають не грам. Магнітний дисплей має дивовижну здатність завжди залишатися майже нечитаним. Тканина оббивки місць навіть дорогої версії інтенсив буде належним чином подивилося, крім кабіни 41-го москвиця. Вам потрібно продовжити? Переконайтеся, що штраф і слизька шкіра рульового колеса, здається, і шкіра викликала помилкою, рукавичка для смішних маленьких, дверей, іноді закриваються з першого разу, але з розкішним звуком Жигул. Але з ергономікою, взагалі, все в порядку, інакше не уникати заслуженого Mitsubishi.
Немає питань про тільки
І Honda, і Mitsubishi, які називаються, з маргією за резерви здатності до сучасних моделей класу для гольфу. Чотири дорослі, що ростуть 185188 см з повним комфортом, будуть запашні в обох седанах. Lancer каналізацію в плечах, особливо в першій ряді місць, але совік диван пасажирів мають більш щедрий запас над стрижкою. Honda має ще одну перевагу для гладкої підлоги в задній частині кабіни. Відсутність центрального тунелю в принципі є корисним одноразовим пасажиром. Але це теоретично. Ви просто подивитеся на вузьку підкладку в центрі дивана, щоб знайти, що пасажирсько-волонтер буде складним завданням.
 
    
 
  
   
Достатньо масивних головних обмежень дивану обох седанів погіршують задній огляд
 
Передні крісла суперників також важко запобігти серйозним скаргам. Можна обидва, наш скромний смак, який не вистачає більш розвиненої підбурюваної сторони. І Honda є багатшим і більш точно діапазоном коригувань. І рульове колесо, на відміну від конкурента, регулюється у двох напрямках. Однак для такої дрібниці ми не зменшили оцінку Mitsubishi.
 
Розміри даються в сантиметрах. * Відстань від сидіння подушки до стелі. Показано простір для ніг сидячого тилу, за умови, що зростання водія становить 185 см.

Нічого не похвалитися
Компактний паралелепіпедний механізм кришки Lancer Brunk дуже зручний, ви не можете турбуватися про безпеку черевика. Але ранній крик. Цикл це єдина річ, яка радує трьох Mitsubishi. І знову ви не знаєте, де почати з величезної висоти завантаження або невдалої внутрішньої геометрії тулуба з численними технологічними освідомленнями та підриванням? Низька обмежувальна арка між кабіною та стовбуром гарантує труднощі в кареті масивних довгів, а брутанти, що охоплюють ніші інструментом, просто сором.
 
  
 
 
На відміну від Lancer, масивні багажні петлі Honda може складати загалом
 
І Lancer (ліворуч), і Sivik має тільки диван назад
 
Тело Sivik також не шедевр, однак, те ж саме можна сказати про будь-який класичний седан, але він ще більш комфортний. Скажімо, висота завантаження вже 10 см менше, а розщеплена спина дивана може бути складена безпосередньо з тулуба для цього двома спеціальними важелями.
 
Хороші коні
Давайте просто скажемо, нам сподобався новий 143-сильний двигун Mitsubishi. У пару з варіатором у будь-якому випадку. Відчуває, що він навряд чи поступається динаміці дорожчої 2-літрової версії. Крім того, заслуга передачі тут є найважливішою. Зрештою, клінічний варіатор через його конструкцію дозволяє двигун працювати над оптимальними обертами, не обертаючись його. Ось чому здається, що в режимі D (Drive) Lancer є неквапливим, він відрізняє неохоче, як би брудний. Але в цьому випадку враження від оманливих насправді динаміка добра. Ви хочете, щоб ін'єкція адреналіну? Активувати ручний режим з шістьма віртуальними передачами. Lancer відразу стає набагато більш темпераментним, якщо не в реальному часі розгону, то, принаймні, почуття.
До речі, нам дуже сподобалося вимикачі Mitsubishi. Варто довертитися до елегантного пелюстка, а Lancer негайно забуває про меланхолічний привід, збільшуючи або знижуючи передачу. Це дуже зручно, коли вам потрібно затримати машину, перш ніж вводити швидкий поворот, рухаючись на крок-іншому, або зважуйте швидкість для моментів, щоб ризикувати обгону. Цікаво, що на додаток до вашої волі в режимі D, автомобіль повернеться лише після повної зупинки. Дуже компетентний.
Алгоритм роботи АКП Honda не такий зручний. Це марно, щоб харчуватися рульовим колесами, поки селектор коробки не натискає на спортивні літери, які ви маєте на увазі. Однак це, мабуть, є єдиною скаргою до Сіваки. Решта 1,8-літрового 140-сильного двигуна та 5-ступінчаста пара пара чудово. Honda дозволяє комфортно і трохи рухатися в щільний міський потік. Плавно, без затримки, вона рухається вперед, хоча легко реагує на порядок різкого прискорення. Варто педалі на педалі, а Сівіке, весело в двигуні, повільно прискорює темп.
СІМ-Гальма з'явилися в стандартних режимах. Водіння уповільнення тут зручніше, тому що перерва-допоміжна входить в експлуатацію негайно, що дозволяє розрахувати шлях до повної зупинки. Lancer заточує. З іншого боку, кілька гальмування з високою швидкістю показали, що гальма Mitsubishi менш схильні до перегріву. Приходьте бойовий малюнок.
Без відпалу
Незважаючи на те, що обидва японські фірми мають дуже яскраву гоночну біографію, справді спортивний характер Lancer або Sivik не володіє. У проходженні поворотів як компетентних середніх, не більше. Однак для переважної більшості водіїв така компетенція достатньо для очей. Підвіски впевнено працюють невеликі нерівності, добре тримають високошвидкісний прямий, не дратує копання з боку в бік. На шляху контролю над ситуацією водій зберігає ще ближче до максимум 190200 км / год. Для тестування достатньо. Але в швидких оборотах Сівік привернув нас трохи більше. По-перше, Honda гостріше, ніж тільки 2,5 виходить від зупинки, доки рульове колесо не зупинено. По-друге, короткоперативна суспензія більш ефективно боротьба з рулонами по черзі. Нарешті, по-третє, тільки Sivik оснащений системою динамічної стабілізації.
Для Lancer, ESP доступний лише з найдорожчим 2-літровим двигуном. Крім того, силою рульової сили, як і раніше, не вистачає зворотного зв'язку, а досить м'яка суспензія швидко розчавлена.
Концерт продовжується
За комфортом, японські моделі класу Golf поступаються європейським колегам. Тут і наші дуелісти можуть подати заяву, перш за все, з точки зору шумоізоляції. Мотор Сівік практично не чутно на холостому ходу, а в міських вимірюваних темпах не доказує. Але варто натиснути педаль глибше або перейти до спортивного режиму, оскільки салон наповнений дратівливою ROE. Однак у порівнянні з Lancer Sivique, справжня тиша.
Дуже дивний резонансний звук вихлопної системи додається до шумного двигуна Mitsubishi. І коли швидкість перевищує 60 км / год, виявлено, що ланцером вражаюче шумно і чутливий до якості дорожньої поверхні шин. На грубій суміші гравійного асфальтового салону, наповненого густом, майже рухаючись у дзвін. Якщо ви ще швидше, лише високоякісна музика або капучанка з натурального хутра можуть бути врятовані для вух.
Але на гладкість Mitsubishi, навпаки, улюблена. На відміну від 2-літрового ланцера з придушеним суспензією, 1,8-літровий Урану буквально облизує нерівності, демонструючи завидний комфорт. Так, і від гострих порушень, енергоємність суспензії не викликає питань. Сівіке більш жорсткий, хоча до цих пір неможливо назвати його суспензією.
Платна медицина
На думку численних запитів для журналістів, так і для покупців з цього року, Lancer отримав надувні завіси безпеки. Правда, вони доступні інтенсивністю з об'ємом 1,8 або 2 літра. Система динамічної стабілізації і становить усього 150-сильних Mitsubishi. Ну, принаймні, не зберегти на абс. До цих пір Lancer не пройшов аварії Euroncap в Європі. Седан продається за годину вздовж чайної ложки, так що ситуація може змінюватися лише після дебюту Lancer-Sportbek. Однак американська асоціація НГЦ, яка здійснила аварійний тест японського седану, ідеально оцінював захист водія на передній і побічний вплив.
Але sivique отримав чотири від euroncap. Повадження в цілому хороший структурний захист тіла, фахівці відзначили, що елементи торпеди ставлять загрозу ногам, що сидять спереду. Залишається додати, що квартет подушки безпеки та АБС на Sivik вже в базі даних.
 
Ну, так отримав
Довгий час популярність Mitsubishi утримується за доступною ціною, принаймні Lancer була дешевшою, ніж всі японські конкуренти. Він залишається таким, але тільки з базовим двигуном 1,5 літра з 491 775 рублів. З оптимальним 1,8-літровим автоматом витрачає абсолютно різні гроші. Для простого запрошення просити 544 260 руб. (Варіатор додає ціну 31 710 руб.). Комплект у принципі 5 подушок, включаючи коліно, ABS, кондиціонер, сидіння, опалення, MP3-музика. Але яскравий назовні Mitsubishi виглядає не великим на шапках. 16-дюймові колеса сплаву, а також шкіряне кермо, туман, декоративні вставки для алюмінію в кабіні з'являються в запрошені + для 569 956 рублів. Нарешті, найдорожчий інтенсивній (594,831 руб. З MCP, 626,541 руб. З варіатором) додає віконні подушки, датчики дощу та освітлення, а також клімат, а не кондиціонер.
Зачекайте, але майже 630 тисяч - це територія Corolla, Mazda-3 та те ж саме Сівік. Швидше, Honda ще дешевше. Прайс-лист починається з 533 000 рублів. Для версії Comfort 4 Air-Bag, ABS, кондиціонер, MP3 магнетола, сидіння та електропакети. Це ще більш чудово, що для оптимального, мабуть, елегантність з АКП попросять 608 тисяч. Він є біднішим Lancer-Invite + на легкосплавних колесах та туман, але багатшим на набагато більш корисній стабілізаційній системі. Нарешті, найдорожчий виконавчий директор Sivik коштує 653 000 рублів. І знову, на відміну від інтенсивності, ESP та тривоги, а також CD-чейнджер включено тут. Тільки останні два варіанти, встановлені на дилера, коштуватимуть у бажаній 26 тисяч. Отже, хто найдешевший тут?!
Гарантія на обох автомобілях суто японці три роки або 100 тисяч кілометрів. Інтервали між цим також не відрізняються кожні 15 000 км.
 
Mitsubishi Lancer 1,8CVT.
Honda Civic 1,8at.
 
Загальні дані
Тіло, кількість місць / дверей
Седан, 5/4.
 
Вагова вага, кг
1350.
1220.
 
Розміри, мм.
4570x7160x1490.
4445x1750x1430.
 
База, мм.
2635.
2700.
 
Дорожній кліренс, мм
150.
140.
 
Швидкість, км / год
192.
200.
 
Прискорення 0-100 км / год, з
11,2
10.6
 
Споживання палива, л / 100 км (шосе / місто)
6.2 / 10.9
5.1 / 9.5
 
Об'єм стовбура, л
315.
 
 
Заповідник палива
60.
п'ятдесят
 
 
Двигун
 
Розташування
Поперечний
 
Конструкція
4-цил., Бензин, рядок
 
Діам. Цил. x Stroke Porsch., мм
86x74.
81x87
 
Обсяг робочого, СМЗ
1798.
1799.
 
Макс. Потужність, л. з. на rpm
143/6000.
140/6300.
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
18.1 / 4250.
17.8 / 4300.
 
 
Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Нескінченно клінічний варіатор
5-с. Автоматичний
 
Номери передачі: i; Ii; Iii; Iv; V; З.Х.
2,3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; один; 0,7; 0,5; 3,3.
 
Основна передача
6,1
4,4.
 
Підвіска:
Незалежна, весна
 
попереду
Тип Mac Foodson
 
позаду
Мульти-тип
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Трємос
Диск, вентильований фронт
 
Розмір шини
205/60 R16
205/55 R16
 
Машина
5.35 рублів / км
5,28 рублів / км
 
Ціна, руб.
626 541
653 900
 
Отже, міг ланчер реабілітований за плутанину минулого року? Відповідь і так ні в той же час. Звичайно, новий 1,8-літровий двигун безсумнівно, удача Mitsubishi. Потужний та економічний, з варіатором він є завидним дуетом. Ну, звичайно, що в переліку додаткового обладнання, нарешті, включені надувні штори, ESP та шкіряний інтер'єр. Правда, всі ці переваги доступні лише покупцям дорогих версій, а останні два варіанти передбачають 2 л двигуна. Те ж саме, що спрямовані на 1,5 та 1,8 літра, щоб бути в положенні людей другого класу.
Але найголовніше, за минулий рік Lancer (середній рейтинг 3.7) був настільки сильно, що це було не тільки порівняне, але обігнав більшість конкурентів! У той же час його інтер'єр залишається найдешевшим серед усіх однокласників, багажник невеликий і незручний, а шумоізоляція залишає бажати кращого. Це просто черги на Lancer і не думайте скоротити. Краса і справді страшна сила, яка інксиночує та майбутні покупці. Тільки варто це цікаво, тому що люди люблять очі
Добре, sivique (середня оцінка 4,1) від дорогого седана для тих, хто розуміє, в очах навряд чи є найбільш вигідною пропозицією на ринку. Honda не поступається Mitsubishi в будь-якій категорії, тоді як перевершує його для комфорту, керованості, вантажопідйомності. Ну, салони цих двох автомобілів і не можна порівнювати. У той же час, Sivique також дешевше у найбільш підболі. О, ми боїмося, що, хто каже про це, дилери Honda незабаром сидять для перезапису цінних тегів PFT-Pah-Pah!
 
Михайло Медведєв, Максим Потчаров
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [07/2008]