Тестовий драйв Honda Civic Sedan з 2008 року седан

Сівка-Бурка, або з новим роком

... Шанувальники правих японських жінок впоралися про все -колеса, але, почувши негативну відповідь, порадили почекати в горах до завтра, коли обладнання для зняття снігу розплавилося чи прибуло. Однак ніч у горах не була включена до наших планів, і ми піднялися вгору ...
Ми відзначили новий рік, як очікувалося, автомобільних журналістів. Honda Civic Sedan став нашими санями, а маршрут - 1500 км від Москви до Сочі.
Особисто я візуаліст. Вибираючи машину, перш за все, я керуюсь міркуваннями зовнішності. Звичайно, важливо, як контролюється машина, яка її сила, ергономіка. Але все це буде визнано пізніше. І автомобіль отримує першу оцінку в моїх очах на зовнішній вигляд. Посмішки, притягують, хочете витягнути ручку дверей? Відповідь на це запитання для мене - одна з найголовніше ... Я не буду кричати в душі, але, отримавши ключі від Сівіка, я не відчував до нього великого потягу. Хетчбек все ще може залучати свої космічні форми та бажання нарешті зрозуміти, де він має дупу, і де раніше. Седан повністю винахідливий: довгий і рівний. Якби він був зеленим, він мав би всі шанси стати офіційною машиною генів крокодила.
Однак дорога була для нас довго, і тому я все -таки відчинив двері і занурився в космічний інтер’єр Сівки. Тут все набагато цікавіше. Каустична неонова підсвічування добре поєднується з передньою панеллю у високотехнологічному стилі. Пристрої поділяються на дві частини: тахометр та контрольні світильники у звичайному місці, а цифровий спідометр та додаткові знаки приписуються на лобове скло і розташовані над кермом. Як результат, вибираючи зручне положення для керма, ви можете керуватися лише власними відчуттями керма в будь -якому положенні, не заблокує невеликий тахометр. Спочатку читання читання з розкиданих пристроїв не дуже зручно, але ви швидко звикаєте до цього.
На довгій дорозі точне значення швидкості та решти бензину завжди перед очима. І свідчення тахометра на машині з кулеметром не є таким важливим. А яке кермо! Стильні вставки та незвичні кнопки - це лише початок. Найцікавіший в іншому бублиці не зовсім круглий. Він трохи сплющений зверху, що помітно швидким обертанням.
Вибираючи поїздку на поїздку, я хотів би отримати більш потужну версію, але Civic пропонує лише один 1,8 -літровий двигун потужністю 140 к.с. Більше того, японці стверджують, що за тягою вона порівнянна з 2,0-літровими аналогами та з точки зору споживання палива з 1,6-літровими двигунами. Великі відстані та складний маршрут дозволять нам оцінити їх обох.
Тим часом ми завантажуємо речі та розміщуємо сумки. Стовбур був напрочуд скромним. Завдяки повнорозмірному запасному колесі, воно має дуже високу підлогу, і тому в ньому незручно навантажувати об'ємні мішки. Але салон - це благодать: дякую величезній колісній базі 2700 мм (один з найкращих показників у класі) і майже навіть підлогу у задніх пасажирів. У машині нас було троє, тому вони оцінили комфорт ззаду. Так, і попереду дуже просторе лобове скло мікроавтобуса виходить далеко вперед. Для трикутних вікон було навіть місце, і на величезній стільниці передньої панелі достатньо місця не тільки для карти, але і для пари камер, відеокамер, мобільних телефонів та сонцезахисних окулярів. Це лише один із вершників, який виявився позаду, регулярно скаржився на холод, хоча ті, хто сидить спереду, страждали від задухи і не хотіли, щоб плита була теплішою, боячись заснути. Як результат, водій та навігатор їхали сорочками, а сидіння ззаду було змушено носити куртку.
Але як дорога аудіосистема стала в нагоді на довгій дорозі. Його звук посередній, але CD Changer зчитує MP3-диска. Тож повного заряду достатньо за 48 годин прослуховування. Центральна консоль на Sivik повністю відсутня, і на своєму місці маса багатоформатних кишень для закриття підходить, де зручно приховати все, що лежить на передній панелі на дорозі. Але достатньо підготовки. Нарешті, моргаючи червоними задніми вогнями a la ferrari Night Moscow, ми проходимо курс на південь. Наша мета - Сонячна Сочі.
Перші 200 км від Москви проходять в один дихання, швидкість 150-170 не спричиняє незручностей. Але ледве покинувши московську область, ви занурюєтесь у зовсім іншу атмосферу. Поселення, вузька дорога та повна відсутність освітлення. Голодні, в очікуванні новорічних подарунків, працівники ДАІ, змушені суворо спостерігати за обмеженням швидкості. Поза межами населених пунктів, якщо можливо, ми переходимо до 130 км/год низьких штрафів перевищення до 40 км/год мало цікавить продавці смугастих паличок, вони ловлять велику рибу ...
І лише після 2:00, коли охоронці засинають, ви можете знову натиснути, і ми надуваємо швидкість до 150 км/год. Збільшення дається Сівік повністю без труднощів, на тахометрі лише 3000 об / хв, і в салоні ще чути лише гуркіт шин. Моторна пісня виривається лише на швидкій мові, і коли революції перевищують 4-тисячну позначку. Але шини створюють рівномірний фон, він проявляється на початку і поступово збільшує до 80 км/год, після чого його рівень стабілізується і залишається незмінним.
На місці платної дороги поблизу Воронеж, де немає ДАІ, ми вирішили вночі виміряти максимальну швидкість. Дорога, яка здавалася гладкою при 130 км/год, зі збільшенням швидкості почала кидати легкий Сівік на найменших ударів, тому я стискаю кермо сильніше. Хоча не без напруги, електронний спідометр показав нам бажану цифру 200 км/год. До речі, цікаво, що максимальна швидкість Sivik з механікою та автоматами оголошена однаковою рівно 200 км/год, що недосяжно для багатьох моделей за 25 тисяч доларів і навіть з кулеметром.
Але найцікавіший тест чекав нас попереду ... майже без напруги, замінюючи один одного на частих АЗС (хоча виробник оголошує танк у 50 літрів, навіть коли датчик показав нуль, ми не змогли заправити більше 43 літрів, що Недостатньо для далеких воїнів), за 14 годин ми перемогли 1500 км і вранці 2 січня відпочивали на гірському серпантині. Гори завжди цікаві, але ситуація була затьмарена дощем, незважаючи на те, що на рівнині комп'ютер на дошці виявляв температуру -1 градусів. Крім того, більшість місцевих автомобілів є влітку і часто Лисні шини. Перед нашими очима водій абсолютно нового Volkswagen Passat затримався в огородженні дороги зі швидкістю 10 км/год. Мінімального нахилу було достатньо для подолання всіх сучасних систем активної безпеки. На щастя, наш Civic був обрізаний зимовими шипованими шинами, і ми вирішили обійти довгу пробку на зустрічному позові, супроводжені здивованими очима водіїв автомобілів: Тільки Туарег та Ланд -Крейсер впоралися з цим завданням. Шанувальники правих японських жінок впоралися про всі приводи, але, почувши негативну відповідь, порадили чекати в горах до завтра, коли обладнання для зняття снігу тане чи прийшло. Однак ніч у горах не була включена до наших планів, і ми піднялися вгору. Можна було прискорити до 60 км/год по прямих лініях, а швидкість поворотів впала до 25-30. Ні система стабілізації, ні почуття самостійного обслуговування не дозволяли йти швидше.
Однак ця швидкість стала досягненням: нам вдалося наздогнати та наздогнати все -колесний привід Toyota Land Cruiser. Секрет успіху шипованих шин та чудове рульове управління: воно настільки чутливе і прозорого, що не важко вести машину на межі ковзання, а найменше знесення передніх коліс миттєво переводиться на відсутність газу . Більше того, не потрібно регулювати обертання автомобіля, оскільки водій це буде зроблено системою стабілізації. Це виходить одночасно швидко і безпечно.
Споживання палива на шосе також приємно здивовано. Відповідно до результатів 1700 км, згідно з дошковим комп'ютером, він становив 8,2 літра на 100 км. Це значно вище, ніж оголошений поріг, але ми також їхали дуже швидко, крім того, у машині нас було троє, і погода за борт знизилася до -18, що, очевидно, не сприяє економії палива.
Усі наші зусилля були нагороджені морем комп’ютером на дошці, радісно показали +6 градусів. Ви можете розслабитися, пити сухе червоне вино для прибуття та Новий рік та лягти спати.
Леонід Павлов

 +
просторий салон
надійне поводження
живлення
 -
шум від дороги
нецікавий вигляд

Ціна випробуваного автомобіля - 632 000 рублів

Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Анти -бум -система
Система динамічної стабілізації
Підсилювач керма
Автоматична коробка передач
Багатофункціональне кермо
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Регульована рульова колонка шляхом вильоту
Прикраса керма зі шкірою
Електричне нагрівання передніх сидінь
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричний привід зовнішніх дзеркал
Електричні підйомники спереду
Задні електричні вікна
Заднє сидіння
Система CD-Audio
CD Changer
Маршрутний комп'ютер
Протитуманні фари
Литі диски
Литі диски
Забарвлення металевого
Круїз контроль

Технічні характеристики
Тіло
Тип седана тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 390
Оснащена маса, кг 1194
Повна маса, кг 1675
Довжина, мм 4545
Ширина, мм 1750
Висота, мм 1435
Колісна основа, мм 2700
Зазор дорожнього руху, мм 150
Двигун
Тип юензину з введенням палива
Переднє розташування, поперечно
Розташування та кількість циліндрів R4
Робочий об'єм, CM 1798
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 81/87.3
Ступінь стиснення становить 10,5
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 140/5700
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 173/4300
Спосіб передавання
5-ступінчаста коробка передач
Передній привід
Фронт -підвіска Незалежна, Макферсон
Задня підвіска незалежна, два
Передні гальма дискотека
Задні гальма мають знижку
Шини 195/65 R15
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 200
Час прискорення 0-100 км/год, з 10.6
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 9.5
цикл країни 5.9
змішаний цикл 7.3
Ємність палива, L 50
Паливо AI-95

 
 

 

 

Джерело: Carclub.ru