Тестовий драйв Honda Civic Sedan з 2008 року седан

Honda Civic

Civic означає цивільного, а отже, мирного, цивільного, міського, а також економічного та екологічно чистого. У недавньому минулому, виразна в загальній Хонді викрила своїх Сівіків у досить скромному і навіть філістійському вигляді. Новий Civic, той, про який ми говоримо, який з'явився в 2006 році, порушив традицію якоїсь подяки попередників. Але в той же час він не особливо вийшов із заданих мирних кадрів. Це просто стало принципово різним, відмінним від конкурентів. Будь ласка, це такий Сівіч перед вами! І ніхто не скаже, що він, мабуть, найяскравіший у цьому тесті.
Чому слід краще розпочати аналіз сівійських рейсів? З точки зору ергономіки, перш за все, виділяється розділення панелі приладів на два поверхи. Прийом, звичайно, не новий, але він виглядає ще оригінальним. Шкала тахометра в центрі під рульовому краю не просто натякає, але наполягає на домінуючій ролі цього пристрою. Але швидкість відображається над ободом ягня і обчислюється в цифровій конструкції. Безпосередньо під лобовим склом цифровий пристрій з точністю одного км/год повідомляє про вашу трансформацію темпів у просторі. Усі ваги тут не дратують синій і добре читаються. Немає перевантаження.

А за розташуванням музичного та кліматичного управління також немає коментарів. На кермі оптимального розділу, як зараз прийнято, відображаються кнопки. І під ободом пелюстів автоматичної коробки передач. Ви можете контролювати програми тут. На важелі KP не існує ручної функції управління змінами. І шкода, що його засмаглий ідеально лежить у руці. Крім того, селектор розташований у зручному місці на консолі, а в його основі прикрашено стильним сферичним дзеркалом.

Але, тим не менш, головна таємниця автоматичної ручки передачі полягає в тому, що крім мирного режиму міста D, все ще існує дуже бойовий, спортивний режим S. Передача на ньому набагато пізніше, і мотор наливається в Соловей в Високі швидкості. Динаміка машини також відповідає, найкращі з п’яти автомобілів, що беруть участь у нашому тесті. Але для того, щоб Сівік кинувся вперед, як укладений, необхідно спалювати газ на підлогу з низькою швидкістю тяги тут помірний, навіть млявий. Але після 4000 об / хв, двигун, здається, прокидається, і машина набуває реактивне прискорення.
Основне твердження та найважливіше зауваження для нинішнього покоління Civic. Потік, звичайно, є важливим показником, і в результаті з цього виникає максимальна швидкість, прискорення та ефективність. Honda на висоті всіх цих показників. Але щоб піднятися в салон, незручно ретельно повернути шию. А у другому ряду корона щільно спирається на стелю.

Ще одна зворотна сторона стабільності низьких розмірів. Civic має стабільну позицію в дорозі навіть із гострими маневрами. І в той же час автомобіль коштує будь -яких фрагментів підвіски або жорсткості проходження нерівностей, як рукавичка. Тож базисті тіла аж ніяк не є однозначною характеристикою. Тенальність для дороги в машині збільшується. Спортивність крутить кермо, і ви точно знаєте, як у вас кут у вас колеса. І на максимальних куточках обертання Honda вписується в вузькі тріщини, ніж її конкуренти.

Парковка - одна з сильних сторін Сівіка. Віддаленість лобового скла від водія створює ілюзію більшої довжини капюшона, ніж є насправді. Але на практиці ви можете підійти до перешкоди набагато ближче, ніж ви можете припустити. Ви під’їжджаєте до передньої машини, здається, що його вже достатньо, щоб котитися, а бампер не спирається на наступну машину. Ви виходите, щоб побачити, скільки там залишається, і виявляється, десять сантиметрів залишаються.

Але для огляду є очевидні оновлення. Не назад, через високий стовбур, він не надто помітний, ні вперед, ні в трьох кварталах неможливо керувати навколишнім простором на 100% вікна. І через ці вікна та короткі дверні отвори розташування зовнішніх дзеркал таке, що вам доведеться скрутити голову на занадто великих кутах, що не надто зручно і, отже, менш безпечно.
З невеликих претензій якість велюручого кожуха місць не сподобалася: матеріал охоче збирає всі ворсинки та пил. Багато часу, і моя увага була забрана дивним глухим постуком у салоні. Довгий час я не міг зрозуміти його джерело, поки не виявив, що воно вдарило пластикову обробку ременя безпеки біля нижньої точки кріплення на пластиковій основі подушки сидінь. Сам пояс був закріплений. Тобто з цим супроводом вам доведеться змиритися. Навіть від дратівливого шуму необхідно відзначити акустику колісних дуг, які всі пісковики чують у салоні. А звук приємний, дорогий від грюкання дверей.

У будь -якому випадку, Honda Civic як всередині, так і зовні виглядає більш солідним, ніж усі автомобілі, які були на нашому порівняльному тестовому драйві. Як мінімум, з точки зору динаміки та якості оздоблювальних матеріалів. І не випадково люди протягом 6-8 місяців чекають цього абсолютно міцного автомобіля за ціною 510 тис. Рублів.
Дебет: 2006.
Довжина/ширина/висота: 4458/1715/1440 мм.
База: 2620 мм.
Оснащена маса: 1221 кг.
Об'єм двигуна: 1799 см3.
Сила: 140 к.с. при 6300 об / хв.
Максимальний крутний момент: 174 год при 4300 об / хв.
Максимальна швидкість: 200 км/год.
Прискорення до 100 км/год: 10,6 сек.
Середнє споживання палива: 6,7 л/100 км.
Ціна від 509 000 рублів.

Джерело: autolet.ru