Тестовий драйв Honda Civic Sedan з 2008 року седан
Civic один раз, Civic два ...
Дебют у світі Civic на автосалоні Франкфурта 2005 року виявився незабутнім. Я пам’ятаю, як голови занепокоєння йшли на стенду Honda, ніби на звуки магічної флейти. Як і всі, вони зачаровували їх, незвично сміливий і стилістично перевірений дизайн нового, восьмого поспіль генерації моделі. Це був справжній прорив, який довів (і доводить) ринок. У Росії (і не тільки в Росії) лінія хетчбека розтягнулася на півроку. Англійська фабрика Honda, де виробляється модель, не має часу впоратися з замовленнями. Для того, щоб повністю зрозуміти явище моделі, і в той же час визначити, наскільки зручними та корисними є ці автомобілі у повсякденному використанні, редакційний офіс на місяць отримав два цивільні 5-дверні хетчбек та гарячий тип R. Старіння
Саме Civic №8 став сумішшю, яка дозволила майже миттєво омолодити споживчу аудиторію. Дійсно, до моменту появи космічної версії моделі середній вік її набувачів пройшов близько п’ятдесяти. Не веселка, як ми розуміємо, картина для будь -якого виробника. Тому дизайнери та дизайнери вирішили на революційному кроці та створили щось особливе у стилі Hi-Tech для наступного покоління. Звичайно, я перебільшую, машина не позбавлена \u200b\u200bблагодаті і здатна зачарувати людей будь -якого віку. Однак ефект омолодження очевидний.
Бойовий фронт з люмією головою голови -дорожчою, трикутними лазівками туману та вихлопних труб, округлене громадянське тіло розбивається вперед у майбутнє. І це все ще звичайний хетчбек з 5 дверей. Тип r - це, крім того, справжня посудина адреналіну. Гаряча версія пропонується виключно в 3-дверному тілі. Він ширший, ніж 15 мм, хоча колісна база однакова. Додайте до цього бампери, пофарбовані в колір тіла, оригінальний аеродинамічний комплект для тіла, спойлери, 18-дюймові диски, і ви отримуєте слово, ви бачите його на малюнках, він червоний.
Форма та вміст Водій, схоже, потрапляє в зону управління, чітко відокремлений від решти кабіни, до ергономіки якої практично немає скарг. Сидіння розробили бічну підтримку, невеликий малі шторм у діаметрі регулюється як у висоті, так і в від'їзді, а домінуючий елемент дворівневої панелі приладів -це великий круглий тахометр. З його боків показники рівня палива та температура живлення, але спідометр цифровий, він знаходиться у верхньому рівні. Якщо у звичайному громадянському домінуючий колір синій, то в червоному типі r.
А сидіння типу R дуже нагадує гоночне відро. Це не просто реаро з розвиненими боковими стінками, це рідні стільці типу R, які тримають тіло щільно і повністю. Більше того, вже готові -виготовлені слоти для спортивних ременів ззаду, і лише відносна м'якість оббивки згадує, що ви знаходитесь всередині автомобіля, придатної для роботи на дорогах громадськості. Я не говорю про тахометр з червоним діапазоном 8000 9000 об / хв, про спеціальні написи та таблички типу R.
Клут з 6-ступінчастої механіки, як накладки педалей, від холодного металу. Спорт прикраси не заважає, однак, практично, в цьому плані, обидва громадянські заслуговують на похвалу. Всередині є багато місця для дрібниць, а на задньому сидінні це досить просторе. Крім того, просторий багажний відсік з обсягом 485 літрів, в якому мені найбільше сподобався дворівневий підлога. Природно, спинки задніх сидінь можна скласти, збільшивши простір для навантаження до 1352 літрів. Правда, форма кришки стовбура обмежує зображення в дзеркалі заднього виду, а бруд на наших дорогах швидко зменшує вигляд майже до нуля двірника на задньому вікні. З іншого боку, краще дивитися Civic лише вперед і з боків.
Постійне провокація У той час як більшість виробників машин цього класу роблять ставку на турбонаддув, Honda успішно сприяє атмосферним бензиновим двигунам. Звичайно, це дещо обмежує можливості для подальшої настройки, а з точки зору типу потужності R поступається деяким конкурентам. Але 4-циліндровий 2,0-літровий бензиновий двигун все ще може бути визнаний одним із шедеврів моторної конструкції. Дійсно, з досить скромним обсягом він розробляє 201 к.с., що становить 4 к.с. Більше, ніж попереднє покоління типу R. Марічтеля було замінено в двигуні, викликане впорскуванням, входом та вивільненням, що призвело до збільшення. Представники Honda стверджують, що основні зусилля інженерів були спрямовані на те, щоб зробити двигун якомога більше, щоб працювати як педаль прискорювача. І це завдання, я можу підтвердити, було вирішено ними блискуче.
Автомобіль так чутливо реагує на дії водія, що ви керуєте справжнім захопленням. Звичайно, ви отримуєте найбільше задоволення після того, як стрілка тахометра проходить 5000 об / хв. У цей момент салон наповнений агресивним, майже формальним звуком вражаюче швидко просування моторного мотора. Більше того, після 7000 об / хв забезпечується ще один поспіх! Якщо можливо, я хотів би відкрутити двигун до червоної зони, щоб знову і знову насолоджуватися її звуком та потужністю.
Не складно змусити двигун працювати в режимі високої швидкості до 6-ступінчастої ручної коробки передач, їх наближаються до межі, швидко і чітко перемикаються, з ледь помітним металевим TSOC. Ви можете порушити колеса переднього приводу, щоб ковзати не лише на першому, але і на другому, а також на третьому етапі. І в той же час, кермо не танцює збоку в бік, як це відбувається, а просто інформує водія про те, що відбувається з передніми колесами. У той же час рульове управління дуже гострим. Від краю до краю лише 2,29 поворотів, що найкраще підходить для типу персонажа Р.
Природно, такий динамічний автомобіль має чудову гальмівну систему, яка навіть після декількох різких уповільнення зберігає свою завзятість. Потрібно сказати, що сила педалі дозувала інтуїтивно, а система розподілу гальмівних сил і АБС дозволяє вам впевнено відчувати себе майже на будь -якому покритті. Хоча тип R все ще дуже вимогливий до водія. Існує система стабілізації VSC, але вона повністю дозволяє певні свободи, і все ж особисто я одразу хотів її вимкнути. Так, дозвіл внаслідок встановлення нових джерел та амортизаторів зменшився на 15 мм, а на наших дорогах, навіть при неспішному русі, воно нещадно трясеться. Але з типу R ви не очікуєте. Зрештою, саме ці налаштування наділяють машину відмінною керованою, я б сказав, один з найкращих у класі. І тому, коли прочитавши порівняльний тест -драйв з трьох гарячих хетчбеків в одному досі респонденти, серед якого був тип R, я навіть засмутився. Аутсайдер для запуску якостей?! Ну ні! Я прокатав усіх згаданих конкурентів (до речі, більш потужним), і я не можу з цим погодитися. А тепер, що вони пишуть (цитата): На повороті громадянського типу R він негайно починає висунути обличчя з повороту. Природні дурниці! Я можу лише припустити, що причиною неправильного висновку було те, що надзвичайно чутлива педаль прискорювача та реагальний двигун типу R швидко відірвають передні колеса приводу на ковзанні. Якщо, повернувши рульове колесо, натисніть на газ і насправді розпочнеться знесення передньої вісь, будь -який інший автомобіль переднього приводу поводитиметься як сам. І враховуючи той факт, що ми говоримо про момент у 193 нм, все відбувається швидко, саме тому, я вважаю, було сказано про нудне, явно недостатнє обертання. Що таке неправда.
Насправді тип R має звички справді спортивного автомобіля, який вимагає відповідних навичок водіння. Приклад: На завершальній фазі гальмування перед тим, як увійти на поворот, поверніть кермо і дістаньте ковзання задньої вісь. Негайно відпустіть педаль гальма, і десь на вершині обертання плавно додайте газ, ковзання вийде, і ви ефективно проходите через поворот. Це весь шарм налаштувань типу R та простий громадян.
Цивільна версія моделі має скромний 1,8-літровий двигун в обсязі, який, тим не менш, випускає 140 сил. Тому прискорення є впевненим, і власна система змін у фазі розподілу газу забезпечує хороший вибір майже у всьому діапазоні швидкостей. Хоча для більшого ентузіазму краще зупинитися на версії з ручною коробкою передач. Модифікація напівавтоматичного пристрою I-Shift дещо продуману, і при переході від одного кроку на інший, особливо при високих швидкостях двигуна, спостерігається досить провал і ривок. Ви можете розгладити його лише, імітуючи прискорювач зчеплення або переключивши вручну, натискаючи на важіль KP або використовуючи пелюстки керма. З іншого боку, з вимірюваною їздою з ривками, ви можете змиритися з планою за можливість не турбуватися про роботу педалі зчеплення в пробках.
Взагалі, 5-дверний громадянський помітно зручніший за тип R. Підвіски значно м'якіші, і в той же час рулони тіла у Віхі невеликі. Так, і рульове управління однаково гостре, саме тому в цьому автомобілі формується спортивний настрій.
Civic в числах
Таблиці показують, наскільки власність на Honda Civic модель та її заряджений тип модифікації R. Коментарі, я думаю, не потрібні. Тож залишається сказати лише про ціни. Хетчбек з 5-дверима коштуватиме щонайменше 658 тис. Рублів, при цьому i Shift в 734 000. Тип R-це значно більше 964 000 рублів, але стандартне обладнання включає майже все необхідне.
Андрій Осіпов
Фото автора
