Тест-драйв Honda Civic Sedan з 2008 року Седан

Зворотній зв'язок

Будьте легше - це добре чи погано?
Перший тест нової Honda Civic відбувся на півдні Іспанії. Навіть у листопаді, на узбережжі Малаги, відмінна суха погода. Хоча це не тільки в кліматі. Певне з'єднання можна простежити між старовинним портом міста та дорогою довготривалою від Honda.

Малага сьогодні - це лише сучасне місто, яке обслуговує гігантські контейнери. На мандрівці він не має належного враження. Так, тут ви можете побачити Роман Форт Алькасаба та пару церков, перейдіть до музею автомобілів або музей Пікассо (відомий художник походить від цього міста), але на тлі Барселони та Мадрида, Малага втрачена.

Майже, ви також можете сказати про нове покоління Honda Civic. Так, дизайн все ще впізнаваний, але, незважаючи на дуже вражаючу історію автомобілів 9 поколінь протягом 39 років, це особливо не помічає. Я навіть зробив короткий список тих приголомшливих деталей, що ми більше не побачимо на новому п'ятирічному.

Великий логотип Honda у прозорому пластиковому корпусі між передніми та задніми фарами тепер виглядає скромно (ліворуч).


Срібний газовий танковий люк (праворуч), замінений на колі в кольорі тіла (ліворуч).


Трикутне кріплення глушників для металу (праворуч) була змінена на EMMM (ліворуч).


Захоплюючий трикутний туман (праворуч) поступився місцем до примітивної смуги діодних ліхтарів (ліворуч).


Скіловоідські срібні двері ручки (праворуч) змінилися на банальних ручках у кольорі тіла (ліворуч).


Космічний дизайн салону (праворуч) Рецепт, і тепер він офіційно нагадує лише кабіну формули 1 (ліворуч).

Пташине зображення до зльоту? І це після космольця? Я хотів би вірити, що нова сівачка точно з тих автомобілів, до яких ви навіть звикнете, але мені здається, що він втратив занадто багато красивих деталей і повторити успіх, з яким він вийшов на ринок, він навряд чи міг досягати успіху. Запала маловато. Так, живий автомобіль виглядає краще, ніж на малюнку. Несмотря на ушедшие артефакты он все же сохранил свой колорит. Но необычные обводы кузова можно заметить только сзади спереди Civic стал проще.

Може бути, це для кращого? Зрештою, нещодавно існує багато негараздів до Honda. Цунамі, затоплення в Таїланді та нестабільний курс національної валюти всі п'єси проти Honda. Можливо, чому японці підійшли до створення нової машини з усіма, характерними для них.

Вони високо слухали всі відгуки про попередні громадянські та ретельно проаналізували їх. Більше того, скарги були переважно з європейців у Америці, ні в Японії, п'ятидверний громадянин не був проданий. До речі, його відсутність на ринку Японії здивувала мене. Коли я запитав, чому виявилося, що на батьківщині вони досить незначні для автомобілів для гольфу. Принаймні у філософії японських покупців Honda цієї моделі, насправді, не існує. У місті вони намагаються їздити на маленьких автомобілях, як джаз, і якщо засоби дозволять вам негайно трансплантацію за згодою. У сучасній Японії Civic сприймається лише у вигляді версії типу-R як спортивний автомобіль для заходів на відкритому повітрі.

Але назад до Фідбеку. Європейці заявили, що старий громадянство суворої істини призупинення жорсткої, якість матеріалів у салоні на рівні класу B, а огляд назад, як правило, сумнівно. Часто виробники автомобілів дивляться на вигляд таких скарг через пальці, але тут чутно голос людей, і японці намагалися позбутися від усіх недоліків з їхнім металеством.

Найголовніше - нові тактильні та тактильні відчуття. Двері шліфувати дорогу бавовну, як і згодом, матеріали салону були серйозно перероблені. В інтер'єрі використовує м'яке покриття центральної консолі, а ті грубий пластикові вставки, які залишилися, більше не скрипують, салон не поступається європейським конкурентам.

Дозвольте мені більше просторового шарму, завдяки інструментам у свердловинах вдалося зберегти відчуття спорту. І рульове колесо, незважаючи на загальну тенденцію до втрати ваги, залишався приємно пухким. Загалом, на ергономіці та оформлення, японці чітко розвинені далеко вперед. Автомобіль більше не дає враження брядуців, що згрішив попередній хетчбек. Навіть мікроліфт кришки тримача чашки не скрипно!

Що стосується огляду, то ситуація різко змінилася. З'явився двірник, а розлука між двома скляними розробниками намагалися покласти трохи вище, щоб не заважати побачити фари біля автомобілів. Взагалі, він працював, але як не перемістити бар'єр у зоні видимості, це все одно буде трохи коханцем.

Інтер'єр


Салон Honda Civic від Cosmic перетворився в офіс - тепер існує менша деталі, кола та вигнуті лінії, а також більш плоска перевірка.


Строго, короткочасна, висока якість, але трохи нудна. Але ергономіка на висоті - зробити обличчя, насправді нічого робити.


Мені дуже подобалися шкіряні стільці. Якість обробки, загалом, звичайна, але сидіти комфортно. Існує навіть розгортання бічної підтримки.

Пакети обіцяють лише три елегантності, спорт та виконавчий орган. Між ними не так багато відмінностей. Подушки та особливо в базі даних, а потім додати ксенон, автоматичне, радіо та панорамне скло. У верхній частині центральної консолі буде червона кнопка запуску двигуна. Вона переїхала на праву сторону рульового колеса, а зліва зараз є зелена кнопка економічного режиму ECO, яка допомагає додатково оптимізувати споживання палива.

На перехрестях, автомобільні кіоски для заощаджень. Здається, що розбіжність між паспортними даними непристойності також потрапила у перелік недоліків, з якими треба було боротися, тому при натисканні ECON, цифровий репдометр стає активним. Якщо ви просто натискаєте на педаль газу, то TFT-дисплей виливається зеленим, і варто трохи притиснути педаль, як сторони спідометра спідометра. Природно, що в цьому режимі не потрібно говорити про будь-яку динаміку, але якщо вам потрібно досягти заправки або зберегти кнопку, кнопка корисна для виробника.

В іншому випадку навіть виконавче обладнання не індукує новинки російського покупця, адаптивний круїз-контроль до нас ще не поставляється. Таку ж історію і з автоматичною системою запобігання нещасним випадкам і вимикайте високе світло. Навігаючи, хоча вбудована, але переплата за 2-дін радіоактивного рекордера навряд чи матиме принаймні певний сенс, навіть у своїй руці вільної системи, негайно використовуються кілька мікрофонів. Але сабвуфер у стовбурі є влада.

Ксенон добре світить, панорамний дах також радує.

Основна їзда інновація - м'якість суспензії. Японці не йшли на шляху установки задушних амортизаторів та м'яких джерел. Навпаки, вони зміцнювали тіло, зробили важелями суспензії товщі, сильнішими і поклали стабілізатор гідравлічних втулок з флагманського седана Honda легенда! Звичайно, тут ви можете сперечатися про економічну доцільність такого рішення: ще цей вузол буде коштувати набагато дорожче, ніж зазвичай, і це буде необхідно змінити його певною періодичністю. Але який ефект!

Особливо різниця помітна на нерівномірних доріг, де попередник виріс і стрибаючи, коливаючись від траєкторії. Справжня японська є те, що дозволяють м'яким, але належним чином налаштований автомобіль шасі може їздити швидше і більш впевнено навіть на Угабам. Комфорт пасажирів чітко піднявся, але водій не втратив гудіння від водіння. Дивно, як їм вдалося досягти, не псуючи нічого. Зрештою, у новому Civic, весь промінь у задній підвісці, хоча два покоління тому були багатомісні.

Існує трохи порожнє кермо на обмотувальних дорогах, і все ще є легка рутина, але ми залишимо різкі повороти типу-р версії. Це його елемент. Цивільна громадянська є адекватною у поворотах, досить динамічним для двигуна 1,8 I-VTEC, хоча трохи більше заднього або більш помітного пікапа після 4000 революцій не зашкодить йому. Цей двигун був змінений трохи (зменшення втрат тертя, встановлена \u200b\u200bекономічним генератором та завершив ін'єкцію), але відчутні зміни для виявлення не вдалося відрізняти різницю в пару сил невидимих.

Але коробка передач, перш за все, похвала. Рука ясна, шість швидкості, з коротким штрихом сцен. Просто джойстик! І, як альтернатива громадянській,, на щастя, буде поставлено звичайний п'ятирічний автоматичний автомат, і там немає жодних asimo роботів. Honda Civic має ще два двигуни 2.2 Дизель I-DTEC 150 сил та 1,4 бензину, але вони не будуть надані нам.

На жаль, японці темні про ціну. Я хотів би вірити, що до квітня 2012 року, коли громадянство потрапляє до Росії, вона відбудеться на тому ж рівні, а на неофіційну інформацію, вона може збільшити на 10 відсотків. Виявляється щонайменше 933 тис. (849 + 84 тис.) За машину з повним набором подушок безпеки, стабільності клімату та курсу (VSA), а також 1,065 млн. (969 + 96 тис.) Для верхньої моделі з кулеметом, шкіряним інтер'єром , ксенонон, навігація та скляна дах.

Треба сказати, що Opel Astra Cosmo та Ford Focus titanium у тому ж верхньому обладнанні буде близько 150-200 тисяч дешевше, а конкурс Honda може бути зроблений, можливо, VW Golf Highline з DSG. Якщо ви відволікаєте від фіксованого набору параметрів, то в широкому списку конкурентів з ціновим списком трохи більше мільйона, ви можете спокійно включити представників інших класів: BMW 1, великий Ford Mondeo Sedan, Skoda Yeti Crossover.


Зустрічі з новими громадянськими росіянами залишили менше шести місяців

Напевно, ви не повинні чекати нового громадянського, щоб повторити долю попередника в Росії. Молоді люди навряд чи платять за нього, як багато уваги, як попередник, особливо за відсутності яскравих деталей фінішу. Однак Honda не розраховує на особливу популярність: всі малини будуть псувати зростаючу ієну. Їх курс, на відміну від Mazda або Toyota, не переслідує частку ринку, а також заощаджує прибуток. Тому навіть за дорогою громадянською чергою доведеться займати квоту заздалегідь, буде менше попиту. Чи можуть японці достатньо правильно?




Альтернатива
Ford Focus - незважаючи на істотну різницю ціни, фокус грає в тому ж сегменті, як Civic. З дволітровим двигуном, порівнянний у владі з японськими (150 силами), фокус коштує від 707 рублів за версію з механікою. Топ хетчбек з дизельним та роботом буде коштувати 826 тисяч рублів - помітно дешевше Honda Civic.

Mazda3 - японец, который продается в России по вполне приемлемым ценам: от 699 тысяч за неплохо оснащенную версию 1.6 с автоматом до 895 тысяч рублей за топовый вариант со 150-сильным мотором 2.0 и автоматической трансмиссией. Але, якщо бажано, ціна Трішки також може бути доведена до мільйона.

VW Golf - законодатель жанра в России стоит от 632 тысяч рублей в базе. С турбомотором 1.4 (122 силы) и не самым минимальным набором оборудования Гольф можно взять за 700-760 тысяч рублей, топовый вариант с дизелем стоит около 850 тысяч, а имея на руках чуть больше миллиона, стоит прицениться к 210-сильный Golf GTI.

Никита Киселев
Фотографии компании Honda

Джерело: Журнал Мотор [ноябрь 2011]